ИСТОРИЯ ДВИЖЕНИЯ

 

Комитет по ретротехнике при Федерации автоспорта Свердловской области (ФАС). Председатель - ВОЛКОВ Анатолий Павлович (ушел из жизни в 2014 году)

 


ИСТОРИЯ

 
15 декабря 2011 г.
ИСТОРИЯ РЕТРОДВИЖЕНИЯ В СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

автор статьи - Председатель Комитета ретромашин Федерации Авто Спорта Свердловской области А.П. Волков

Задумка провести парад старинных и самодельных автомобилей пришла в голову журналистам газеты «ВечернийСвердловск» ещё в 1969 годуЭто событие считается началом ретро движения на Урале.

 

Специальный корреспондент редакции Валентин Зайцев проделал большую работу по поиску и привлечению к участию в параде около двух десятков владельцев автомобилей выпуска 30-х, 40-х годов. Пробеги ретро машин на приз «Вечёрки» проводились с завидной регулярностью до конца 90-х годов. К тому времени уже был создан Свердловский Клуб «Авто-ретро» при СТК «Спринт» ВДОАМ. Председателем правления клуба в 1976 году был избран Анатолий Скоробогатых, владелец самых старых автомобилей на Урале и Сибири. На своих раритетных автомобилях члены клуба не только участвовали в ежегодных выставкахфестиваляхпарадах и пробегах в своём регионе, на безвозмездной основе, но и принимали участие в съёмках художественных фильмов и престижных автофорумах в Москве, Риге и Барселоне.

 

В 2004 году при Федерации Автомобильного Спорта Свердловской области, был образован комитет классических автомобилей, ставшим координационным центром для коллекционеров, реставраторов, клубов,секций и всех любителей авто-мотостариныС появлением новых серьёзных коллекционеров и,соответственно, новых интересных раритетов, расширился календарный план мероприятий. Прекрасно реставрированные или сохранившиеся мотоциклы и автомобили можно увидеть на выставках и автопробегах, традиционно проводящихся в г. Екатеринбурге и не только (см. План мероприятий).

 

В День города Екатеринбурга проходят традиционные парад и выставка, своеобразный праздник автомобильной истории. Большой интерес у автолюбителей вызывает «Праздник 21-й Волги», устраиваемый в сентябреВладельцы олдтаймеров не упускают возможность показать свои детища на различных мероприятиях в Челябинске, Ирбите, Первоуральске, Каменск Уральском и других городах     

 

Председатель Комитета ретромашин А.П. Волковбывший работник издательства «Уральский рабочий»,познакомился с Валентином Зайцевым, инициатором первых парадов автомобилей наших дедушек, 40 лет назад. Первое время он развозил на своём мотоцикле приглашения на парад старых и самодельных автомобилей на приз газеты  «Вечерний Свердловск» потенциальным участникам; позднее стал организатором парадов ретротехники в День города, 9 Мая и других мероприятий.

 

Секция «Авто-Ретро» при СТК «Спринт» Всероссийского Добровольного Общества Автолюбителей, объединившая владельцев ретромашин,занималась поиском единомышленников, старых машин, мотоциклов и запчастей к ним. Полным ходом шла реставрация и сбор литературы, необходимой для грамотной реставрации.

 

Современная жизнь изменила и жизнь клуба. Владельцы коллекций машин и мотоциклов теперь преуспевающие люди, у которых рабочий день не ограничивается восемью часамиВсе вопросы ретроклуба решаются по "мобильнику" либо с помощью интернета, и совсем мало стало теплых душевных встреч у самовара в кругу единомышленниковЕдинственная возможность собраться с «братьями по разуму» и показать свои новые приобретения - это выставки, парады и другие мероприятия. Однако выставки проводятся всего несколько раз в году, а коллекции автомобилей, таких уникальных и с таким трудом поддерживаемых на ходу, остаются спрятанными в частных гаражах и боксах.

Необходимость организации постоянно действующей выставки автомобильной истории созрела давно. В2010 году в мероприятиях, организованных Комитетом ретро машин Свердловской области, приняли участие82 владельца олдтаймеров, а ведь у некоторых из них имеется по 30-40 машин и мотоциклов!..

Выставки антикварных машин и мотоциклов в честь «Дня России», проводимых редакцией «Российской газеты» уже несколько лет подряд, привлекают любителей авто-мотостарины. В 2009 году в рамках авто-мотофестиваля «Российской газеты» отмечался  юбилей мотоцикла «ЯВА» - 80лет. В 2010  году на традиционной выставке была представлена программа «ВАЗ-2101: «Жигули» – 40 лет!», подготовленная членами клуба любителей этой марки.

 

В этом, 2011 году, на этом же фестивале праздновался юбилей мотоцикла М-72Гостями праздника были Ирбитский Государственный музей мотоциклов и собранные буквально два дня назад мотоциклы Ирбиского мотозавода. Состоялась презентация новинок уральских коллекционеров, прадедушек мирового автомобилестроения, «ДОДЖ» выпуска 1916 года и первого автомобиля конвейерной  сборки знаменитого «ФОРД -Т» 1924 года. Организаторы фестиваля подготовили для участников и зрителей конкурсы, викторины, встречи с ветеранами автомотоспорта и многое другое.

 

В настоящее время коллекционеры А. Заславский, Я. Кузнецов, О. Мошинский, А. Юсин, А. Скоробогатых и др., ведут активные переговоры с администрацией города руководителями области о вопросе создания в ближайшем будущем музея автомобильной и мотоциклетной техники.

 

Ретродвижение в Свердловской области активно развивается, приобретает новые уникальные экземляры авто- и мототехники, а также объединяет вокруг себя новых коллекционеров и любителей истории автомобилестроения.

 

   В 1982 году в Латвийской ССР проходил слёт старинных машин «РИГА 82». В программу слёта входил парад машин по улицам Риги, парад участников по гоночной трассе «Бикерниеку», соревнования по фигурной езде на мотоциклах и автомобилях по большому кольцу гоночной трассы.

  На второй день слёта на стадионе «Динамо», Рига, ул. Э. Мэлигайля 1а, состоялась выставка старинных автомобилей и мотоциклов. Раритеты совершали по стадиону круг почета. Представление шло под сопровождение ансамбля колхоза «Марупе» - «СИПОЛЫ».

  Клуб АНТИКВАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Общества Автолюбителей Латвийской ССР был основан в 1972 году, (В Свердловске в 1976г. и тоже при ВДОАМ) и к 1982 году насчитывал около 230 членов и 70 кандидатов, имеющих 200 старинных автомашин, 80 мотоциклов и 20 велосипедов.

   Свердловск на этом слёте представляла команда СТК «Спринт» областного Совета ВДОАМ в составе: Владимир Юмшанов, Борис Шлейнов, Анатолий Волков и спонсор Алексей Васильевич Половников. А.А. Скоробогатых показывал свой уникальный раритет «ГАЗ-А-Форд», который не затерялся среди 160 экспонатов и получил свои призы, в том числе как самый дальний участник. Интересной была реакция участников Слёта на этот автомобиль. Сначала все дружно его «охаили»: плохая реставрация, не имеет никакой исторической ценности и т.д. Затем по очереди подходили с просьбой продать за очень приличные деньги. Но Анатолий Александрович не поддался уловкам коллекционеров – жуликов. И правильно сделал!

(Фото из архива Анатолия Волкова)



СОБЫТИЯ В ДЕТАЛЯХ

СОБЫТИЯ В ДЕТАЛЯХ > Новости

 
04 августа 2014 г.

Дело в том, что до сих пор в России не утверждены программы обучения водителей – новые категории есть, а обучать по ним автошколы не могут. В результате, например, водители скутеров до сих пор совершенно спокойно ездят без прав, хотя для них еще прошлой осенью была введена специальная категория (ГИБДД дала распоряжение не штрафовать таких водителей, так как получить свою категорию «М» они пока просто не могут). Отметим - любая открытая категория дает право на управление мопедом. Получить же саму категорию "М" можно с 16 лет.

Что же изменится, когда закон о безопасности дорожного движения заработает в полную силу? Во-первых, усиливается требование к материально-техническим базам автошкол. Они должны иметь площадку площадью не менее 0,24 га. Также прописываются формулы пропускной способности автошкол, которая зависит от количества и размеров классов, а также от количества автомобилей. Это сделано для того, чтобы «липовая» автошкола с одним классом и единственной машиной не могла пропустить через себя несколько тысяч водителей в год. 

Сами программы обучения будут сделаны по модульному принципу. Будет базовый модуль, который станут изучать все водители – 84 часа. В этом модуле будут изучаться ПДД, оказание первой медицинской помощи, психологические моменты (как избегать конфликтов на дороге). И если человек уже получил ранее права, то для открытия новой категории ему не надо будет вновь изучать  базовый модуль. Это позволит значительно сэкономить время и деньги при получении новых категорий.

Однако обучение по новым программам станет дольше. Если сейчас для получения категории «В» водители обучаются на протяжении 156 часов (106 часов теория и 50 практика), то теперь речь идет о 190 часах: 130 теория, 56 - практика, 4 – экзамен. Причем, что очень важно, теория будет рассчитываться исходя из так называемых академических часов. А вот практика – уже из «нормальных», астрономических. Плюс, впервые в законодательство включена обязательная проверка знаний в самой автошколе – «внутренний» экзамен. Получение прав на мопед будет не таким сложным – лишь 122 часа (100 часов - теория, 18 часов - практика и 4 часа – экзамен). 

Из других важных нововведений можно отметить возможность обучения (а следовательно, и сдачи экзаменов) на машине с автоматической коробкой передач.

Изменится и система приема экзаменов. Так, если вы обучаетесь в автошколах с автоматизированными автодромами (таких в стране пока еще немного), то внутренний теоретический экзамен и «площадку» инспектор будет принимать в качестве «основного». У автошколы нет автоматизированного автодрома? В этом случае инспектор ГИБДД будет приезжать в саму автошколу для приема экзаменов (водителям психологически легче сдавать экзамен в знакомом районе и на знакомых автомобилях). Однако гаишники будут давать такую «льготу» только в том случае, если процент сдачи экзаменов у автошколы больше 80%. Таким образом, автошколы будут поощряться лучше готовить своих учеников. 

Однако пока с приемом экзаменов есть маленький нюанс – ГИБДД еще не утвердила административный регламент. Но, как говорят, он уже практически готов. Кроме того, для полноценного запуска реформы осталось дождаться еще и подписания постановления правительства. Но будем надеяться, что эти документы появятся в самом ближайшем будущем.

 
14 июля 2014 г.

GreenWay

Ретро на Вайнера
Выставка ретро-автомобилей и редких вещей, танцы под грамофон, создание хиппи-мобиля, выступления ВИА
19 июля, 16:00 - 21:00
Тема дня на городском фестивале GreenWay ретро. Выставка ретро-автомобилей и редких вещей, дискотека под старинный грамофон, создание хиппи-мобиля, выступления ВИА. 

Программа опен-эйра пройдет на трех площадках, каждая из которых будет работать в течение пяти часов — с 16:00 до 21:00. Первая площадка будет расположена между ТРЦ «Гринвич» и школой №10, вторая — ближе к Радищева, возле выхода из подземного перехода, и третья — также на Вайнера, ближе к улице Куйбышева. 
 
информация с сайта  http://ekbfree.ru/
 

Первая выставка кастом мотоциклов в Екатеринбурге!

Магазин «Motorrad» и Клуб RUSY MC,
при поддержке Ассоциации Уральских Мотоклубов, Магазина «Триумф», Радио Maximum 90.8 FM, Мотоакадемии и Компании «Motul» представляют:

17 мая в Екатеринбурге по адресу ул.Розы Люксенбург. д8/10. (внутренний двор) - первая выставка кастом - мотоциклов.

Начало мероприятия в 14:00.

Байки в городе давно стали делом обычным, и стандартными мотоциклами уже никого не удивишь.
А чем же можно удивить столь искушенную публику? Конечно, кастомизированными мотоциклами. Влияние Европы на Россию большое еще со времен Петра, вот и сейчас люди, увлекающиеся мотокультурой, все больше стали заглядываться на запад, посещать самые именитые мото выставки мира, и приобретать мотоциклы, сделанные по индивидуальному заказу, исключительно под себя.

Жителям и гостям Екатеринбурга, для того чтобы оценить весь драйв байкерской жизни, и рассмотреть со всех сторон навороченные мотоциклы – теперь не нужно никуда лететь! Исходя из довольно большой заинтересованности общественности к теме кастомайзинга, магазин MOTORRAD, при поддержке Ассоциации Уральских Мотоклубов, Радио MAXIMUM 90.8 FM и Компании MOTUL - решил организовать первую кастом - выставку в Екатеринбурге!

Но чем же все-таки так уникальны кастом мотоциклы?
Кастом – это байк, созданный по уникальному проекту, существующий в одном экземпляре, детали для которого изготавливаются в мастерских под заказ. Его выделяет тот факт, что кастом - это искусство. Основная идея такого мотоцикла в том, чтобы он максимально удовлетворял потребностям и представлениям владельца о мотоцикле.

В программе мероприятия:
Выставка мотоциклов, собранных в России и за рубежом.
Конкурсная программа из трех номинаций - лучший представленный кастом- мотоцикл по мнению гостей мероприятия, лучшая аэрография и специальная номинация от компании Авточереп - лучшая звуковая система!
Лекция по безопасному вождению от Мотоакадемии MAD TOYS.
Развлекательная программа для собравшихся гостей от друзей мероприятия - фестиваля Старый Новый Рок: настоящий рок-концерт под открытым небом!
Участники - группы ADИНОЧЕСТВО, ROGI, Красная Скрипка, МЭррИ, The Coppers и ToY-Zy!
Специальная активность от Партнеров - Радио MAXIMUM 90.8 FM и Компании MOTUL!

Для желающих принять участие в выставке, и продемонстрировать свой мотоцикл - участие бесплатное.

Для жителей и гостей города, увлекающихся и интересующихся мотокультурой, или просто желающих посмотреть на эти произведения искусства - вход на выставку также будет свободный!

 
Открытие экспозиции ретромотоциклов в Екатеринбурге!

       6 марта 2014 года, состоялась презентация экспозиции старинных мотоциклов реставрационной студии «Раевского 13».

      Руководитель студии Яков Леонидович Кузнецов сел на мопед в 7 лет. Первый мотоцикл «Гном» появился у него в 1979 году. С тех пор любовь к двух/трех колесному мототранспорту его не покидает.

     В настоящее время отреставрировано полтора десятка старинных трофейных мотоциклов и ещё больше ждут своей очереди.

   Любой коллекционер-реставратор желает показать свои труды любителям автомотостарины. Мечты о создании государственного музея исторических мотоциклов в Екатеринбурге, так и остались мечтами. Вот и решил Яков Леонидович «не ждать милости от природы», а своими руками, с группой единомышленников отремонтировал подходящее помещение, где появилась возможность собрать в одном месте более тридцати уникальных мотоциклов 20-х, 50-х годов.

     Среди экспонируемой двухколёсной техники есть уникальнейшие экспонаты, сохранившиеся в единичных экземплярах.

     Кроме исторических мотоциклов, на выставке представлен раздел истории мототуризма и мотоспорта в Свердловске. Нашлось место и для небольшой выставки довоенных фотоаппаратов. Наибольший интерес у любителей мотостарины вызовет экспозиция мотоциклов 1925 – 1929 годов. Там же выставлен двух колёсный раритет, у которого специалисты не могут определить ни страну происхождения, ни название, ни год выпуска.

    Екатеринбург по количеству ретро мотоциклов и автомобилей занимает одно из ведущих мест в Российской Федерации, а по проводимым выставкам, парадам и автомото-фестивалям (10 мероприятий за сезон) нашему городу нет равных.

     На открытии экспозиции присутствовали работники Уральских музеев, Управления культуры, Администрации Екатеринбурга, коллекционеры-единомышленники из Ирбита, Челябинска, Миасса, Снежинска, Новая Ляля, Зайково и других городов, а также представители Всероссийского Общества автомобилистов, мото-клуба "Черные ножи", и многие другие.

  Для гостей и жителей нашего города экспозиция открыта

ПО ПЯТНИЦАМ С 15:00 до 17:00

г.Екатеринбург, ул.Раевского,13

(вход через станцию технического осмотра).

 

Коллективные заявки принимаются на почту

avtoretro@list.ru.

 
 Экспозиция ретромотоциклов в Екатеринбурге!

       6 марта 2014 года, состоялась презентация экспозиции старинных мотоциклов реставрационной студии «Раевского 13».

      Руководитель студии Яков Леонидович Кузнецов сел на мопед в 7 лет. Первый мотоцикл «Гном» появился у него в 1979 году. С тех пор любовь к двух/трех колесному мототранспорту его не покидает.

     В настоящее время отреставрировано полтора десятка старинных трофейных мотоциклов и ещё больше ждут своей очереди.

   Любой коллекционер-реставратор желает показать свои труды любителям автомотостарины. Мечты о создании государственного музея исторических мотоциклов в Екатеринбурге, так и остались мечтами. Вот и решил Яков Леонидович «не ждать милости от природы», а своими руками, с группой единомышленников отремонтировал подходящее помещение, где появилась возможность собрать в одном месте более тридцати уникальных мотоциклов 20-х, 50-х годов.

     Среди экспонируемой двухколёсной техники есть уникальнейшие экспонаты, сохранившиеся в единичных экземплярах.

     Кроме исторических мотоциклов, на выставке представлен раздел истории мототуризма и мотоспорта в Свердловске. Нашлось место и для небольшой выставки довоенных фотоаппаратов. Наибольший интерес у любителей мотостарины вызовет экспозиция мотоциклов 1925 – 1929 годов. Там же выставлен двух колёсный раритет, у которого специалисты не могут определить ни страну происхождения, ни название, ни год выпуска.

    Екатеринбург по количеству ретро мотоциклов и автомобилей занимает одно из ведущих мест в Российской Федерации, а по проводимым выставкам, парадам и автомото-фестивалям (10 мероприятий за сезон) нашему городу нет равных.

     На открытии экспозиции присутствовали работники Уральских музеев, Управления культуры, Администрации Екатеринбурга, коллекционеры-единомышленники из Ирбита, Челябинска, Миасса, Снежинска, Новая Ляля, Зайково и других городов, а также представители Всероссийского Общества автомобилистов, мото-клуба "Черные ножи", и многие другие.

  Для гостей и жителей нашего города экспозиция открыта

ПО ПЯТНИЦАМ С 15:00 до 17:00

г.Екатеринбург, ул.Раевского,13

(вход через станцию технического осмотра).

 

Коллективные заявки принимаются на почту

avtoretro@list.ru.

 

    13 и 14 декабря прошла эстафета Олимпийского огня в Екатеринбурге.Протяженность маршрута эстафеты составила 72 км, пламя игр пронесли 300 факелоносцев.

Фото предоставил Юрий Халтурин.

 

  Осенью 1935 года ЦИК СССР создал Конституционную комиссию под председательством Секретаря ЦК ВКП(б) И. В. Сталина и 12 подкомиссий. Новая Конституция по замыслу авторов должна была отразить важный этап в истории Советского государства — построение социализма. 12 июня 1936 года проект Конституции был опубликован и обсуждался в течение последующих 6 месяцев на всех уровнях.

По мнению историка О. В. Хлевнюка более демократический характер этой конституции (в сравнении с конституцией 1924 г.) был вызван желанием привлечь к Советскому Союзу симпатии международной общественности для совместного противостояния набиравшему силу фашизму

В её обсуждении впервые участвовало 75 млн человек, было внесено 1,5 млн предложений, дополнений, поправок, публикуемых в периодической печати. Предложения, противоречащие политическому курсу партии (например, разрешить частную собственность или ликвидировать колхозы), не публиковались, и сохранились в архивах под названием «враждебные отклики»[2].

В работе над текстом конституции непосредственно принимал участие И. В. Сталин. Н. И. Бухарин считал себя автором основной части текста конституции[3][4].

Новая конституция была принята 5 декабря 1936 года и официально опубликована 6 декабря в издании Известия ЦИК СССР и ВЦИК, № 283.

полный текст читайте здесь

 

Фотографии из музея боевой техники под открытым небом «Боевая Слава Урала» (Верхняя Пышма)

 
Двуглавый орёл - герб России

30 ноября 1993 года Двуглавый орел вновь утвержден гербом России!

 

     Двуглавый орёл как герб Московского государства впервые появился на печати Ивана III в 1497 году после его женитьбы на византийской принцессе Зое (Софье) Палеолог. 
    На одной половине герба изображался орёл, на другой – всадник, попирающий дракона – это был результат объединения гербов двух стран. В дальнейшем в герб вносились изменения. При Иване IV Грозном на груди орла появилось изображение Георгия Победоносца – символа московских князей. При царе Михаиле Федоровиче над главами орла появились 3 короны. После учреждения Петром I Ордена Андрея Первозванного в герб была включена цепь со знаком ордена, а при Павле I – еще и изображение Мальтийского креста. Масштабную реформу произвел Александр I в 1825 году – государственному орлу была придана не геральдическая, а совершенно произвольная форма. Орел имел широко распущенные крылья и держал перевитые лентами громовые стрелы и факел в правой лапе, а лавровый венец – в левой. Исчезла Андреевская цепь, а на груди орла появился щит с Московским гербом. Император Николай I в 1830 году вернулся к традиционной эмблеме, но дополнил её гербами царств, входящих в состав Российской империи. Новая реформа прошла в царствование Александра II. Рисунок герба приводился в соответствие с международными правилами геральдики. В 1882 году учреждается строгая иерархия герба – Большой, Средний и Малый государственные гербы Российской Империи. С этого времени и до февраля 1917 года изображение становится незыблемым. 
     Декретом ВЦИК и СНК «Об уничтожении сословий и гражданских чинов» (1917) российские знаки различия, ордена, флаг и герб были упразднены. 
      В 1990 году Правительство РСФСР приняло постановление о создании Государственного герба и Государственного флага РСФСР. После всестороннего обсуждения комиссия, созданная для решения этого вопроса, предложила бело-сине-красный флаг и герб – золотого двуглавого орла на красном поле. Они и были утверждены в качестве государственных Указом президента РФ Бориса Ельцина «О Государственном гербе Российской Федерации» от 30 ноября 1993 года. Золотой двуглавый орел на красном поле ведет свою историю с давних времён. Это один из древних символов борьбы добра со злом, света с тьмой, защиты Отечества. Восстановление двуглавого орла, как Государственного герба России, олицетворяет неразрывность и преемственность отечественной истории.

 
230 лет букве "Ё"

     230 лет назад русская азбука пополнилась новой буквой с двумя точками наверху.

   29 ноября 1783 года в доме директора Петербургской академии наук княгини Екатерины Романовны Дашковой состоялось одно из первых заседаний недавно созданной Российской академии, на котором присутствовали Г. Р. Державин, Д. И. Фонвизин, И. И. Лепёхин, Я. Б. Княжнин, митрополит Гавриил и др. Обсуждался проект полного толкового славяно-российского словаря, знаменитого впоследствии 6-томного «Словаря Академии Российской». 
    Академики уже было собирались расходиться по домам, когда Екатерина Романовна спросила у присутствующих, сможет ли кто-нибудь написать слово «ёлка». Академики решили, что княгиня шутит, но та, написав произнесённое ею слово «іолка», спросила: «Правомерно ли изображать один звук двумя буквами?» Заметив, что «выговоры сии уже введены обычаем, которому, когда он не противоречит здравому рассудку, всячески последовать надлежит», Дашкова предложила использовать новую букву «ё» «для выражения слов и выговоров, с сего согласия начинающихся, как матіорый, іолка, іож, іол». 
    Доводы Дашковой показались убедительными, и целесообразность введения новой буквы было предложено оценить члену Академии наук митрополиту Новгородскому и Санкт-Петербургскому Гавриилу. 18 ноября 1784 года буква «ё» получила официальное признание.

    После этого буква Ё в течение 12 лет изредка появлялась лишь в рукописном виде и, в частности, в письмах Г. Р. Державина. Тиражирование её печатным станком состоялось в 1795 г. в Московской университетской типографии у X. Ридигера и Х. А. Клаудия при издании книги «И мои безделки» Ивана Ивановича Дмитриева – поэта, баснописца, обер-прокурора Сената, а потом министра юстиции. Эта типография, в которой, кстати, с 1788 г. печаталась газета «Московские ведомости», находилась на месте нынешнего Центрального телеграфа. 
    Первым словом, напечатанным с буквой Ё, было слово «всё». Затем последовали слова: огонёк, пенёк, безсмёртна, василёчик. В 1796 г. в той же типографии Н. М. Карамзин в своей первой книге «Аонид» с буквой Ё печатает: зарёю, орёл, мотылёк, слёзы и первый глагол с Ё «потёк». Затем в 1797 года – первая досадная опечатка в слове с Ё. Корректор не доглядел, и тираж ушёл в свет с «гарнёным» вместо «гранёным». И в 1798 г. Г. Р. Державиным употребляется первая фамилия с буквой Ё – Потёмкин. Таковы первые шаги Ё по страницам книг.

   Кстати, известной буква «ё» стала благодаря Н. М. Карамзину, в связи с чем он до недавнего времени (пока не была предана широкой огласке изложенная выше история) считался её автором. Об этом даже упоминается в "Большой советской энциклопедии"

    В советской России обязательное употребление буквы «ё» в школьной практике было введено в 1942 году приказом народного комиссара просвещения РСФСР. Необязательность употребления «ё» ведёт к ошибочным прочтениям и невозможности восстановить смысл слова без подробного контекста. Например, заём-заем; совершённый-совершенный; слёз-слез; нёбо-небо; мёл-мел; осёл-осел; вёсел-весел…

 
Выставка "ЛОГИСТИКА. СКЛАД. ТРАНСПОРТ. ТАМОЖНЯ"

Уважаемые владельцы авторетро техники!

    Компания «Уральские выставки» (г. Екатеринбург, www.uv66.ru) приглашает НАС принять участие в деловой программе 14-ой специализированной выставки «ЛОГИСТИКА. СКЛАД.  ТРАНСПОРТ. ТАМОЖНЯ», которая состоится 15-17 октября 2013 года в МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО»

     Есть предложение не просто постоять один день (например 16 октября) на открытой площадке, а показать нашу технику в движении. Это будет своего рода закрытие ретро сезона.

      Естественно 2-3 машины никому не будет интересно, поэтому чтобы определиться c количеством участников - мы открываем регистрацию.

Регистрация продолжается!

 

 

      В Казани прошел 7-ой международный фестиваль исторической техники, организованный местным Клубом «ГАЗ - 21 Волга».

    Количество участников ретрофестиваля растет с каждым годом. В этом году в Татарстан, кроме постоянных делегаций из Нижнего Новгорода, Чебоксар, Ульяновска, Самары, Челябинска и других городов региона, прибавились коллекционеры Литвы, Польши и Екатеринбурга. Зарубежные гости удивили всех любителей мотостарины прекрасно отреставрированными уникальными мотоциклами производства СССР «НАМИ», ПМЗ, ТИЗ – 600 «Спортивный» и трофейными НСУ, БМВ, Цундапп и др. Делегация из Екатеринбурга, во главе с Анатолием Александровичем Скоробогатых, представила на суд жюри автомобили начала прошлого века.

     В программу ретрофестиваля входили конкурсы на качество реставрации, гонки на регулярность движения, автосабантуй, торжественный парад. Наши земляки получили приз за самый старый автомобиль, и множество комплементов от коллекционеров – реставраторов.

( Авторы фотографий Константин Скоробогатых и Сергей Пшеничкин.)



 
Праздник 21-й Волги «Авторалли «Берегись автомобиля!»

 

14-15 сентября состоялся слет владельцев ГАЗ-21(22) "ВОЛГА" на базе отдыха "Хрустальная" (30 км от Екатеринбурга в сторону Первоуральска). 

Огромное спасибо всем, кто приехал. Спасибо дружественному клубу - SKODA CLUB URAL!

Первые фотоотчеты:

Фотоотчет "в пути на слет!"

Фотоотчет (1) Захаров Владимир. ГАЗ-21 УС 1968 г.в.

Фотоотчет (2) Волков Анатолий Павлович.

Фотоотчет (3) Халтурин Юрий

Фотоотчет (4) Заговеньева Анна

 
Автоледи 2013!

Дорогие друзья!

     10 октября в 11:00, в г. Верхняя Пышма, состоятся III Всероссийские соревнования по автомногоборью среди женщин "Автоледи - 2013".
     К участию в соревнованиях приглашены все субъекты Российской Федерации. Участницы прошли предварительный отбор в своих регионах нашей страны. Они также примут участие во Всероссийском форуме "Общественные объединения женщин - автомобилистов как субъект профилактики правонарушений в области обеспечения безопасности дорожного движения". 
   В программе соревнований предусмотрен показ ретро автомобилей коллекционеров - дружинников ГИБДД.

 
Работа авторетро выставки на Автомагистральной 39 завершена!

Дорогие жители и гости нашего города!

    Вот и подошел к концу очередной сезон работы авторетро выставки на Автомагистральной 39. 

   Автораритеты ушли на заслуженный отдых - зимовку. 

   Ждем Вас на будущий год.

 
Выставка «ЮННАТ-2013»

      12 - 13 сентября во Дворце молодёжи пройдет масштабная областная выставка юных исследователей природы: «ЮННАТ-2013».

     Мероприятие имеет богатую историю и проводится уже в 68-й раз. Участниками выставки станут около 300 ребят со всей Свердловской области, которые представят свои работы во Дворце Молодежи. В течение двух дней будет работать большое количество стендов, а также пройдут финалы конкурсных программ «Юные исследователи природы».

      Посетители самого разного возраста найдут на выставке что-то новое и интересное для себя.

12-13 сентября

Дворец молодёжи, Ленина, 1

Вход свободный.

 
Увлекательные гонки владельцев ретромобилей по Харьковским улицам

Автомобильная Федерация Украины / ОО «Автомобильный клуб Харьков» / Союз Автоклубов

При поддержке торгово-развлекательного центра МАГЕЛАН (г.Харьков) приглашают 7 сентября 2013 владельцев ретромобилей принять участие в увлекательных гонках за первым призом

Все подробности на официальном сайте...

 

 
Российский (Алтайский) экипаж вернулся с гонок "Пекин-Париж-2013" в родной Барнаул

Экипаж: Евгений Смирнов и Борис Лыткин (Москвич 412, 1979 г.в.) вернулись накануне - вечером 15 июля домой в Барнаул.

Напомним, что ралли "Пекин-Париж" началось 28 мая у Великой Китайской стены и завершилось в Париже 29 июня. Российский экипаж заслуженно оказался в десятке победителей (четвёртое место в своем классе).

Информация от altapress.ru

 

Российский экипаж, впервые стартовавший в этой гонке с вековой историей, идёт в первой десятке из почти сотни машин.

8 июня  ретроралли "Пекин-Париж 2013" (http://www.pekingparis.com/), за 12 дней преодолев почти три с половиной тысячи  километров китайских магистралей и монгольского бездорожья, пересекло российскую границу. Из 96 стартовавших в Пекине машин, четыре остались в Монголии, выбыв из гонки, и ещё четыре попали в Россию в на эвакуаторах. Барнаульский экипаж на «Москвич-412», начав гонку с мест в середине своего класса из 19 машин (классические автомобили с двигателем рабочим объёмом до 2 литров и годом выпуска модели с 1942 по 1975 годы), в Россию въехали на пятом месте в классе и восьмом в абсолютном зачёте. В разы более мощные, от гоночных каркасов безопасности до специальных шин подготовленные для гонок на бездорожье конкуренты оказались далеко позади серийного советского автомобиля благодаря мастерству экипажа и надёжности техники, которая поражает иностранцев: «Только у русских ничего не ломается. Приедут в лагерь, сотрут пыль с приборов, поужинают и спать!». Монгольская пыль создавала большие трудности всем, что отмечено в блоге и нашего экипажа: «Клубы пыли лишают возможности ориентироваться, обгон становится весьма волнующим маневром. Пыль повсюду, в салоне, багажнике, во рту. А на десерт - острый камни и огромные булыжники. Результат – пробитые колеса, оторванные амортизаторы, сломанные пружины и рессоры». В клубах пыли «сделали уши» Volkswagen Beetle 1969 года (№ 54), сошёдший с дистанции, и Nissan Fairlady 240 Z (№ 58), японский экипаж которого обмотав машину скотчем, продолжил гонку. В невесть откуда взявшуюся огромную колею поперёк «дороги» влетел и наш «Москвич». Удар был такой силы, что оборвало подвес двигателя и лопнуло ветровое стекло. К тому же монгольские ямы и кочки практически добили ещё советские амортизаторы (на машинах многих конкурентов гнулись, рвались и ломались современные гоночные амортизаторы всемирно известных марок), что заставило наш экипаж существенно снизить скорость, которая, тем не менее, была выше большинства соперников. Помимо этих поломок, на «Москвиче» уже в Новосибирске была заменена КПП, у которой стала вылетать четвёртая передача, ветровое стекло, а незадолго до въезда в Россию были заменены передние амортизаторы, которые в Монголию были доставлены российскими джиперами (запчасти иностранцам доставлялись самолётами). На «412-м» профилактически поменяли и некоторые части тормозов, что едва не привело к катастрофе и отняло у наших 20 минут драгоценного времени – современные тормозные колодки развалились на ходу. В общем, в сравнении с зарубежными соперниками, для ралли подготовленными «до зубов» и у которых рассыпались подвески и ломались коленвалы, у нашего экипажа технических проблем не было.

Российский этап начался с Алтая, на котором было запланировано три скоростных участка, но один из них был отменен из-за сильной усталости экипажей после Монголии. Новосибирская область – суточная стоянка и один спецучасток. Омская область – спецучастки не проводились. 12 июня ралли застало в Тюмени… «12 июня в 13.40 на 212 километре федеральной трассы Тюмень-Омск произошло дорожно-транспортное происшествие с ретро автомобилем, который принимал участие в ралли Пекин - Париж 2013» - сообщила пресс-служба УМВД России по Тюменской области. На ровном, прямом и пустынном участке шоссе встречный «Фольксваген Поло» вылетел со своей полосы и в лобовой атаке протаранил американский ретропикап Chevrolet C10 (№ 92). Погибла 47-летняя подданная английской королевы Эмма Уилкинсон, водительница  экипажа американского ретропикапа Chevrolet C10, а его штурман остался почти невредим – удар пришёлся в сторону водителя. Эмма не впервые участвовала в «Пекин-Париж», стараясь обогнать своих братьев, также участвующих в гонке. Погибли и водитель «Фольксвагена» (вероятно, он просто уснул за рулём), его двухмесячный сын, а мать ребёнка оказалась в реанимации. Эта первая смерть в более чем столетней истории «Пекин-Париж» потрясла участников. Из Тюмени машины вывели колонной в сопровождении ГИБДД. Екатеринбург, Уфа, Самара, Саратов – снова без спецучастков и только в Воронеже и Белгороде они возобновились. Получилось, что на необъятную Россию выпала всего пара сот километров спецучастков. Но ведь именно на спецучастках, где экипажи выжимают из своих машин всё, на что они способны, и даже больше, идёт основная борьба за победу. На каждом скоростном участке экипаж боевого «Москвича» отыгрывал по несколько минут у соперников, иногда даже опережая лидеров, всё ближе подбираясь к подиуму. Но Россию «Москвич» покинул на тех же позициях, что и на въезде в неё – 5-е в классе и 8-е в «абсолюте», хотя и несколько уменьшил дистанцию до ближайших соперников, теоретически имея шансы «добыть золото»... Это кажется невероятным, но археомобили  Ford Model T 1913 года и La France Tourer 1917 всё ещё в строю и не просто тащатся в хвосте, а борются за «серебро»! При этом из борьбы в их классе выбыли шесть участников, значительно более «молодых». Ежедневные результаты гонки можно увидеть http://www2.endurorally.com/pp2013/results.php, а за движением российского экипажа можно следить http://www.HYPERLINK "http://www.era-nt.ru/"era-nt.ru /

19 июня «Пекин-Париж», пройдя по России пять нелёгких тысяч километров, пересёк границу с Украиной. Своим ходом Россию покинули 87 автомобилей из 89, прибывших из Монголии – невероятный результат для старинных машин.

Из дневника экипажа №61.

Хочу высказать слова благодарности ребятам из ретро клубов, джиперам, оказывающим техническую поддержку иностранным экипажам в городах по пути следования ралли. Друзья, вы своим отношением к делу, своим МАСТЕРСТВОМ делаете порой гораздо больше, чем наши политики. Вы просто меняете представление о нашей стране. Поверьте, отношение меняется прямо на глазах.То, что делают наши мастера в полевых условиях, порой не могут повторить западные механики в стационарных мастерских. Не перевелись еще "кулибины"  на нашей земле. https://www.facebook.com/profile.php?id=100005163393075HYPERLINK "https://www.facebook.com/profile.php?id=100005163393075&clk_loc=2"&HYPERLINK "https://www.facebook.com/profile.php?id=100005163393075&clk_loc=2"clk_loc=2

 

На момент начала украинского этапа места на подиуме распределились так:

Винтажные автомобили года выпуска до 1931:

1. Bruce Washington / Ben Washington                                                                                                    Chrysler 75 Roadster (№ 14, 1929 г., двигатель 4.078 л.)      170ч.32м.40с.

2. Jock Burridge / Bill Burridge                                                                                                      Buick 25X (№ 12, 1929 г., двигатель 3.300 л.)                            + 1ч.10м.11с.

3. Daniel Woodcock / Tony Woodcock                                                                                   Bentley 3-4½ (№ 6, 1927 г., двигатель 4.398 л.)                + 2ч.26м.16с.

Винтажные автомобили года выпуска 1932-1941:

1. Phil Garratt / Kieron Brown                                                                                                  Chevrolet Fangio Coupe             (№ 30, 1937 г., двигатель 3.860 л.)            169ч.51м.44с.

2. Mike Reeves / Michelle Jana Chan                                                                                            Ford Coupe (№ 38, 1940 г., двигатель 3.700 л.)                                    + 1ч.9м20с.

3. Tony Strelzow / Lee Strelzow                                                                                                 Bentley Drophead (№ 26, 1936 г., двигатель 4.250 л.)                      + 2ч.39м.29с.

 

Классические автомобили (год выпуска модели 1942-1975)                                                  с двигателем рабочим объёмом до 2 л.

1. Peter Lovett / Tim Smith                                                                                                        Porsche 911 (№ 63, 1965 г., двигатель 1.991 л.)                          155ч.09м.13с.

2. John Layzell / Brett Layzell                                                                                                    Volkswagen Beetle (№ 55, 1970 г., двигатель 1.955 л.)                              + 0ч.19м.08с.

3. Paul Kirkham / Mariella Kirkham                                                                                          Datsun P510 (№ 51, 1968 г., двигатель 1.600 л.)                          + 0ч.40м.23с.

Классические автомобили (год выпуска модели 1942-1975)                                                  с двигателем рабочим объёмом  свыше 2 л.

1.  Gerry Crown / Matt Bryson                                                                                                  Leyland P76 (№ 90, 1973 г., двигатель 4.400 л.)                          154ч.46м.02с.

2. Robbie Sherrard / Peter Washington                                                                                                 Citroen DS23 (№ 87, 1974 г., двигатель 2.347 л.)                       + 0ч.32м.47с.        

3. John Rich / John Rich III                                                                                                            Toyota Landcruiser FJ40 (№ 86, 1973 г., двигатель 2.500 л.)       + 1ч.09м.42с.  

Наш "Москвич" идёт на пятом месте в своём классе. От подиума его отделяет "всего лишь" получасовое отставание от Двойного Ричарда - Ричарда Вайта и Ричарда Скотта на 1.8-литровом Volvo 122S (№ 50). Но в спину нашим дышит горячая итальянка красотка и спортсменка Lancia Fulvia Coupe, горя желание в родной Европе отомстить за поруганную в пустынях Монголии честь...

 
Покатушки на ночь музеев

Дорогие друзья!

   Сайт avtoretro.com с 18 на 19 мая (в ночь музеев) провел символический ретропробег. Было запланировано посещение Музея истории развития трамвайно-троллейбусного управления, выставки ретро машин на Автомагистральной 39 и просто пробег по центральным улицам города.

В музей ТТУ мы к сожалению не попали, а в остальном все удалось.

Огромное спасибо всем участникам.

    Первые фотоотчеты

 
25 мая открытие сезона "Харлеев"

Вот и наступил новый мотосезон, а с ним новые поездки, новые впечатления, новые знакомства...а ещё и новые мотоциклы! 25 мая Харли-Дэвидсон Екатеринбург офицально провели торжественное открытие сезона 2013.

 
Участники фестиваля обнимут Дворец молодежи

     Самые массовые объятья ожидают Дворец молодежи! 19 мая состоится финал фестиваля «Майская радуга», который проводится в Свердловской области уже в 11 раз! Одним из центральных событий станет церемония открытия, когда около 1 300 детей и взрослых обнимут Дворец молодежи в честь его юбилея.

 Торжественное открытие фестиваля в 13.00. Площадь перед Дворцом молодёжи.

www.dm-centre.ru

 
Ретро выставка 9 мая!

Дорогие друзья!

    9 мая состоялась выставка ретротехники, посвященной Дню Победы! 

Фотоотчет

Видео

 

 
Военно-историческая реконструкция сражения (Курский рубеж)

  4 мая 2013 года рядом с поселком Шарташ, была проведена военно-историческая реконструкция сражения времен Великой Отечественной войны между частями Красной Армии и Вермахта в районе Южного фаса Курской дуги (начало лета 1943 года), посвященная 68-й годовщине победы в Великой Отечественной войне.

Фотоотчет (2)

Фотоотчет (1)

Видео

 

 

 

 6 мая состоялся Торжественный марш "Спортивный Екатеринбург салютует Великой Победе". Колонну возглавили ветераны Великой Отечественной войны на ретро автомобилях.
  У памятника Уральским Воинам спортсменам - участникам ВОВ состоялся митинг.



 
Военно-полевой концерт

Вчера, 3 мая у школы №24 состоялся военно-полевой концерт. Участие принимали: Военно-исторический клуб "Горный щит", а также клубы из Новосибирска, Челябинска, Уфы, Ревды и других городов. Отдельное спасибо Буковской Эвелине - солистке театра им. К.Станиславского и В.Немировича-Данченко.

Фотоочет

Видео

 

 
Открытие выставки ретро-автомобилей

Дорогие жители и гости нашего города!

     Рады сообщить Вам, что с 1 мая 2013 года вновь открыта выставка ретро автомобилей на Автомагистральной, 39. Вход свободный. Время работы: с 8:00 до 20:00, без выходных.

Первые фотоотчеты можно уже увидеть в разделе ФОТОГАЛЕРЕЯ/Екатеринбург

 
Международный военно-патриотический автопробег спортсменов-любителей «В судьбе России — моя судьба!»

   20 апреля в 10:00 у стен московского Кремля на Васильевском спуске стартует международный военно-патриотический автопробег спортсменов-любителей «В судьбе России — моя судьба!», посвященный 70-летию разгрома советскими войсками немецко-фашистских войск в Сталинградской битве и 100-летию первого трижды Героя Советского Союза, маршала авиации А.И. Покрышкина. 

   Организаторами мероприятия выступают ДОСААФ России и Минспорт при поддержке правительства РФ и коммерческого банка «Агросоюз».

   Колонна из 40 легковых автомобилей ДОСААФ в сопровождении нескольких КАМАЗов на компримированном природном газе и группы байкеров «Ночные волки» совершит незабываемое путешествие в глубины истории России, пройдя по городам-героям и городам воинской славы РФ до самого Владивостока. Путь «многодневки» будет простираться через Тулу и Курск, Ростов-на-Дону и Самару, Екатеринбург и Омск, Красноярск и Иркутск, Благовещенск и Хабаровск, а ключевыми остановками станут родной город Покрышкина Новосибирск и, конечно же, его величество неприступный Волгоград (Сталинград).

        Задача этого автопробега — пронести реликвии нашей страны — Знамя Победы и капсулы со священной землей из городов-героев Великой Отечественной войны — до Владивостока, чтобы напомнить жителям России о великих подвигах советских солдат, которые рисковали жизнями и здоровьем во имя нашего благополучия.

        Через Екатеринбург автоколонна будет проходить 5 мая. О точном времени будет сообщено отдельно.

 

день рождения "копейки"!

Дорогие друзья!

Всех "копейководов" поздравляем с Днем рождения ВАЗ 2101! 

Напомним, что выпуск знаменитого советского седана произошел ко дню рождения В.И.Ленина, и с этого года (1970) по дорогам нашей страны покатились разноцветные "копейки"!

В этом году юбилейная дата у ВАЗ 2103, автомобиля, ставшего легендой среди автолюбителей. "Копейка"-люкс обладала 1.5-литровым двигателем, многими другими доработками и, несомненно, великолепным экстерьером. Смотрите выпуск нашей видеогазеты "АВТОРЕТРОNews"! 

Сегодня, 19 апреля, в 19.30 состоится встреча любителей-копейководов. Желающие присоединиться к небольшому празднику могут подъезжать на площадь 1905 г. (место сбора - стоянка)

команда сайта www.avtoretro.com

 

Приближается 9 мая, главный праздник нашей страны. По многолетней традиции, владельцы военной авто и мото техники готовятся к очередной выставке  «9 Мая – День Победы!» Выставка пройдёт на ул. Пушкина по отработанной  схеме:   построение, демонстрация раритетов в действии, пробег по городу, возложение цветов к памятнику Г.К. Жукову. 

   Новинкой выставки должны были стать трофейные автомобили, но оказалось, что уральские домны с ними «пообщались» намного раньше.  Остались только фотографии с парадов ретро машин на призы газеты «Вечерний Свердловск». А сколько трофейных автомобилей раскатывали по улицам Свердловска в 50-е, 60-е годы! Опели и Майбахи, Адлеры и Мерседесы, Вандереры и большом количестве разные модели БМВ. Были и «экзотические»: ДКВ, Ганамаги, Ганзы, Татры и другие. В настоящее время можем выставить на обозрение зрителям германский Вандерер и австрийский Штайр 220. У Д.Б. Баскова совсем недавно в коллекции находились Фиат – 500 «Тополино» и Ситроен 7С, попавшие в нашу страну после войны. Но это не германский автопром.

   Интересная судьба переднеприводного автомобиля Ситроен 7С. Работник Верх-Исетского металлургического завода буквально вытащил из шахты двух «французов» и собрал из них трактор и автомобиль. После кончины хозяина этот Ситроен долго стоял в металлическом гараже во дворах на ул. Ленина, пока не попася на глаз Игорю Карпову («был бы друг Карпуха, он бы точно смог…» - А.В. Новиков). Но восстановить машину Игорь не смог, а отдал её другу Виктору Русину. После небольшого ремонта и покраски под «камуфляж», Ситроен принимал

участие в парадах «Вечерки». Капитальную реставрацию решили сделать в Тольятти, на ВАЗе, под контролем многократного чемпиона страны по авторалли Валерия Сажина.  Но, оказалось, подготовить спортивный автомобиль для чемпиона проще, чем провести реставрацию раритета по всем канонам.

       «Француз» снова вернулся, уже в Екатеринбург (увозили из Свердловска), и попал в руки хороших реставраторов из команды Дмитрия Баскова. Пройдя полную реставрацию, Ситроен 7С 1936 года снова отметился на выставках и даже участвовал в ретро ралли «Олдтаймер Урал».

        На фотографиях из архива А. Волкова можно посмотреть некоторые трофейные автомобили, снятые в Свердловске на различных мероприятиях.

 

Дорогие любители ретротехники!

С особым удовольствием представляем вам фоторепортаж с чемпионом-автогонщиком Кириллом ЛАДЫГИНЫМ (интервью журналу "Автоэлита")!

19 апреля будет отмечаться день рождения ВАЗ 2101; знаменитому советскому автомобилю исполняется 43 года. И очередной интересный юбилей: в 2013 году справляет свой 40-й день рождения ВАЗ 2103

САЙТ АВТОРЕТРО: - Кирилл, Ваши пожелания любителям автомобилей ВАЗ и других ретромашин?

КИРИЛЛ ЛАДЫГИН: - Желаю, чтобы я мог прокатиться на этих автомобилях и через 20 лет!

Встреча происходила в одном из магазинов сети "АвтоСПОРТ", и мы благодарим директора ШЕСТАКОВА Игоря Анатольевича не только за возможность пообщаться со звездой автоспорта, но и за великолепную коллекцию автомобилей ВАЗ! Именно ему принадлежит "Троечка", участвовавшая в фотосессии с Кириллом и Антоном ЛАДЫГИНЫМИ.

 

   15 декабря 2012 года в "КОСК" Россия прошла отчетно-выборная конференция Федерации автоспорта Свердловской области.

   Как и ожидалось, Фомичева Евгения Ивановича единогласно переизбрали еще на три года президентом Федерации.

    По итогам года, было проведено награждение лучших гонщиков Свердловской области, а также вручение квалификационных удостоверений кандидатов и мастеров спорта.

   Но главным событием было чествование ветеранов автомобильного спорта.

   Первые автомобильные ралли провели в Свердловске 50 лет назад. Героем дня был один из участников этих ралли, Владимир Иосифович Отдельнов.

   На празднике присутствовало много ветеранов, в разное время достойно защищая спортивную честь Свердловской области. Победители всесоюзных, республиканских, региональных соревнований и просто преданные автоспорту ветераны, получили от Федерации сувениры с надписью «За заслуги в автоспорте».

  Собравшиеся с удовольствием посмотрели слайд-фильмы рассказывающие о развитии автоспорта на Урале, посмотрели выступление артистов.

А какой был банкет!

Большое спасибо организаторам и спонсорам.



 
05 февраля 2013 г.

Дорогие друзья!

Рады сообщить Вам, что наша газета "АВТОРЕТРО News" продолжает выпускаться! Теперь в новом формате - ВИДЕО! Заходите в раздел ВИДЕОГАЗЕТА и подписывайтесь на рассылку!

 

 
04 декабря 2012 г.
Отмена талона ТО

Постановлением правительства РФ отменен талон техосмотра автомобиля

 

          Теперь при успешном прохождении техосмотра автовладелец получит на руки диагностическую карту, в которой напротив проверяемых параметров будет указано, что нареканий нет. Ее и надо будет предъявлять страховщику при покупке полиса ОСАГО. Подделывать диагностические карты бессмысленно. У каждого страховщика есть реестр операторов техосмотра. Кроме того, диагностическая карта существует не только на бумаге, но и в электронном виде. Страховщик всегда может проверить, проходила та или другая машина техосмотр.
   В документе о техническом состоянии авто указывается идентификационный номер автомобиля, а не регистрационный. Поэтому при смене собственника карту просто можно передать новому владельцу и тому не придется заново проходить техосмотр или переоформлять карту на новые номера.
      Во всем остальном диагностическая карта имеет те же достоинства, что и талон техосмотра.           Для машин старше трех лет, но младше семи она действует два года. Старше семи - один год (кроме автомобилей, для которых установлены другие сроки проведения техосмотра)
        Благодаря еще одной поправке автомобилист теперь сможет купить полис ОСАГО, даже если до окончания действия диагностической карты или талона ТО (уже выданные талоны менять на диагностическую карту не придется) остался один день."

 

 
04 января 2013 г.

Внимание всем!
Утвержден новый план мероприятий на 2013 год. Ознакомиться можно в соответствующем разделе.

 
03 декабря 2012 г.
Архивные номера журнала "За рулем"

 Уважаемые господа!

На офицальном сайте журнала "За рулем" стали доступны для просмотра все выпуски этого знаменитого журнала начиная с 1928 года.

http://www.zr.ru/archive/zr

удачного просмотра!

 

 
27 ноября 2012 г.
  9-я международная специализированная выставка АВТО + МАСТЕР

       С 12 по 15 декабря 2012г. в КОСК-е "Россия" будет проходить 9-я международная специализированная выставка АВТО + МАСТЕР. Автотранспорт легковой, грузовой, пассажирский. Мото и спецтехника. Автосервис и ГСМ. Приглашаются все желающие.  

Подробности на 

http://kosk.ru/exhdetails/1/765_6437

 

      

   Дорогие друзья!

      Рады сообщить Вам, что мастерами – реставраторами из рабочего поселка Зайково, под руководством отца и сына Буньковых, создан очередной шедевр – милицейский мотоцикл ИМЗ М-72. Из более десятка реставрированных этой командой мотоциклов М-72, несмотря на аутентичность, каждый экземпляр имеет свою «изюминку», что отличает их от серийной сборки на заводском конвейере и подчеркивает творческий подход мастеров к реставрации.

Молодцы!

 
Отмена доверенности на управление транспортным средством.

       12 ноября 2012 года вышло Постановление Правительства Российской Федерации N 1156 "О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации"

     Это постановление правительства вносит поправки в правила дорожного движения. В них вычеркивается абзац о том, что водитель должен иметь при себе "документ, подтверждающий право владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством, а при наличии прицепа - и на прицеп - в случае управления транспортным средством в отсутствие его владельца".

         То есть, с 24 ноября, когда постановление вступит в силу, водитель, для подтверждения своего права на управление автомобилем должен иметь при себе права, свидетельство о регистрации автомобиля, полис ОСАГО либо без ограничения круга лиц допущенных к управлению, либо с ограничением, но в котором водитель вписан.

        Еще один важный момент. В случае, если машину отправят на штрафстоянку, например за нарушение правил парковки, то получить ее обратно сможет либо собственник автомобиля, либо тот, у кого есть довереннность от собственника на право управления этим автомобилем.

       Однако, сам институт доверенностей в прошлое не уходит. Водить машину можно будет и без этой бумаги. А вот при любом регистрационном действии доверенность потребуется. Без нее не собственник автомобиля не имеет права снять автомобиль с учета или поставить на него.

По материалам "Российской газеты"  

http://www.rg.ru/2012/11/15/doverennost-site.html

 

Постановление Правительства Российской Федерации N 1156 от 12.11.2012г.

http://www.rg.ru/2012/11/16/avto-dok.html

 

       В 2013 году "Харлей" отмечает своё 110- летие. 28 октября в салоне состоялась презентация самых последних, юбилейных, моделей.
     По традиции, в мероприятии приняли участие ретро мотоциклы. Руководство салона на этот раз представили небольшую зкспозицию Государственного Музея мотоциклов из г. Ирбита. Изюмнкой был мотоцикл сопровождения "Харлей-Дэвидсон 1962 года выпуска.



 

Приближается новый мотосезон, а с ним новые поездки, новые впечатления, новые знакомства...а ещё и новые мотоциклы! Harley-Davidson Екатеринбург сегодня собирает своих друзей, чтобы рассказать о новых моделях середины 2013 года, а также отпраздновать свой первый день рождения. Также в рамках дня открытых дверей пройдёт розыгрыш путёвок на празднования 110-летней годовщины Harley-Davidson в Милуоки и в Риме, будут разыграны купоны на крупные скидки на мотоциклы и другие приятные сюрпризы. Один из купонов на 15% скидку выиграла девушка по имени Анна, от имени сайта www.avtoretro.com поздравляем ее с победой, а также наших друзей - Харлей-Дэвидсон Екатеринбург - с годовщиной открытия магазина!

 

      Уральская Ассоциация автомобильных школ, 20 октября 2012 года провела соревнования по авто многоборью, посвященных «Дню автомобилиста».

       Свердловский автоспорт отмечает в зтом году своё пятидесятилетие. Общение за чашкой чая было очень теплым. Спасибо Георгию Ивановичу Короленко за прглашение. Что касается спортивной части, то хочется отметить ветерана Николая Ивановича Меркулова. Многократный победитель областных и республиканских соревнований, на автомобиле-ветеране ВАЗ 2101 1973 года, показал абсолютно лучший результат без единого штрафа. 
Как видим - мастерство с годами не пропало!



 
11 сентября 2012 г.

Дорогие друзья, сообщаем Вам, что наш форум находится на реконструкции. Примерно через месяц вы сможете увидеть его в новой, более удобной форме. Спасибо за понимание!

 
11 сентября 2012 г.

Дорогие друзья! 

Приглашаем Вас посетить новый раздел в нашей фотогалерее, который посвящен мероприятиям города Челябинска

Теперь каждый город, который захочет разместить информацию у нас на сайте, может быть представлен в своем собственном разделе. Пишите нам на почту avtoretro@mail.ru, присылайте фотографии и статьи - мы обязательно опубликуем их на вашей собственной страничке!

команда www.avtoretro.com

 

     В этом году Челябинску исполнилось 276 лет. Мероприятий, приуроченных к этому празднику, оказалось настолько много, что  празднование затянулось на целую неделю. При этом надо отметить,что все происходило с завидным размахом и в обстановке доброй дружественной атмосферы.   

Администрация сайта avtoretro.com, поздравляет своих земляков с днем их родного города и желает, чтобы с каждым днем он становился все лучше!

Подробный отчет смотрите в нашей фотогалерее

 



 

       Настоящая гонка олдтаймеров «ВИНТАЖ’2012» состоялось 18 августа – в 289-й День города Екатеринбурга! Старт ралли был дан в честь 50-летнего юбилея Свердловского автоспорта, а организатором зрелища выступил один из самых активных операторов автомобильного рынка Екатеринбурга – компания «Хонда на Новосибирской». Из пяти десятков единиц винтажной техники, представленной на выставке перед Площадью 1905 года, добрый десяток принял старт в Олдтаймер-ралли.

       Гонка проводилась в формате Штурманского ралли: в трех зачетных группах – «Ретро» (до 1946 г.в.), «Олдтаймер» (до 1964 г.в.) и «Классик» (до 1974 г.в.) – с межстартовым интервалом две минуты автомобили уходили в бой. Уходили в однодневное приключение на солидной даже для 50-летних машин дистанции 50 километров. Противостояние штурманов на точность движения по дистанции и битва пилотов на трех асфальтовых спецучастках – эту передвижную выставку старинных и классических автомобилей увидел весь город!

       Ровно в полдень от Театра Эстрады стартовал первый экипаж на уникальном автомобиле «Москвич-410Н» 1960 года выпуска (здесь стоит отметить, что Регламент гонки допускал к старту автомобили исключительно в оригинальной комплектации!). Фактически – это полноприводный вариант «407-й» модели с усиленным несущим кузовом, рулевым механизмом от «Победы» и жестко подключаемым передним мостом с ШРУСАМИ типа «Бендикс-Вейсс». Казалось бы, ограниченный угол поворота управляемых колес, высокий центр тяжести и узенькая внедорожная резина с развитыми грунтозацепами не оставляют экипажу «Москвич-410Н» никаких шансов на хорошие секунды в асфальтовых слаломах… Но на первом же ДС-1 «Спортивный» на Центральном стадионе именно этот экипаж показал лучшее время на змейке!

       В зачете «Олдтаймер» этот «Москвич-410Н» боролся с прекраснейшим экземпляром ГАЗ-М-21 «Волга» 1958 года выпуска. И пусть на следующем ДС-2 «Новосибирский» (площадка «Хонда на Новосибирской») оба автомобиля не показали лучших секунд, зато экипажи этих олдтаймеров ни разу не ошиблись на конфигурации! А коль нет ошибок – нет и штрафа: и вот, по итогам уже двух ДС «Москвич-410Н» и ГАЗ-М-21 «Волга» шли в лидерах. А буквально на пятки им наступал экипаж из Тюмени на «Москвич-412» производства середины 70-х.

       Перед участниками лежали еще 35 км пути и самый протяженный (750 м), самый закрученный ДС-3 «Парковый». Академия водительского мастерства приняла канал ралли прямо во время своих заездов, и олдтаймеры шли по той же конфигурации, что и современные автомобили! Здесь лучшее время – 1минута, 39 секунд – показал экипаж ВАЗ-2101. Но и «Москвич-410Н», и ГАЗ-М-21 «Волга» (1:46 и 1:51 соответственно) показали лучшие секунды, чем экипаж «Москвич-412» (1:54). Таков был итоговый расклад и на финише Олдтаймер-ралли «ВИНТАЖ’2012»:

1 место – экипаж Яревский Михаил-Яревская Дарья, Екатеринбург (ГАЗ-М-21 «Волга»);

2 место – экипаж Заславский Алексей-Урфлянд Михаил, Екатеринбург («Москвич-410Н»);

3 место – экипаж Бушуев Евгений-Галушко Михаил, Тюмень («Москвич-412»).

       Поздравляем всех участников, призеров и победителей Олдтаймер-ралли «ВИНТАЖ’2012»! И, конечно же, благодарим организаторов, – компанию «Хонда на Новосибирской», – благодаря усилиям которых и состоялся этот праздник моторов.

 

Текст: Алексей Славин

Фото: Анатолий Волков, Кирилл Зайцев, Егор Драников, Давид Брук.   

 
15-й мотослет "Ирбит - мотоциклетная столица России!"

      В заброшенном пионерском лагере «Малиновка» под Ирбитом, прошел 15-й мотослёт «Ирбит – мотоциклетная столица России».

      Программа слёта любителей путешествовать на мотоциклах выше всяких похвал. Удачно выбранное место, прекрасные рок группы, а о досуге участников организаторы позаботились так, что и пива попить было некогда. (Московский мотозавод, эвакуированный в 1941 году в Ирбит, был размещён в цехах пивоваренного завода, видно от этого и пошла традиция на тусовках байкеров, пить пиво.)

     Идея проводить мотослёт в стиле «голоштанного детства», советской пионерии, очень понравилась многим участникам. Игра в шашки, домино, катание на самокатах, прыганье на скакалке и пр., чередовались с автогонками на выживание, борьбой без правил представительниц прекрасного пола, притом, по колено в грязи. А ловить в вольере свинью могли придумать только в мотоклубе «Ирбит – мото». Так и хочется сказать: «За детство счастливое наше спасибо родная Страна!»

       Не будем говорить за всех гостей и участников 15-го Мотослёта, но команда владельцев ретро мотоциклов, считает это мероприятие, не смотря на капризы погоды, удалось на славу!

Большое спасибо организаторам!!!

 

Фотоотчет можно посмотреть в разделе фотогалерея ВЫСТАВКИ.

 

 

Первый выпуск газеты АвторетроNEWS

    Дорогие друзья!

Рады представить Вам первый выпуск газеты "АвторетроNEWS", выпущенной как приложение к нашему сайту.


Наша газета распространяется бесплатно на мероприятиях клуба, информацию о которых можно посмотреть в разделе план мероприятий. В первом номере Вы сможете прочитать статью Валерия НЕСОЛЁНОГО "Автотелега", повествующую о первом самодельном автомобиле на Урале, созданном изобретателем Д. Петуниным. Кроме того, в первый выпуск попали некоторые статьи, размещенные на нашем сайте (в частности, статья А. Волкова "Мотоцикл ЯВА"), а также статью об истории Горьковского автомобильного завода.

 

Отдельную благодарность хотелось бы выразить тем, кто помог в выпуске газеты. Это Свердловское региональное объединение Всероссийского общества автомобилистов, в частности, председатель Виталий Ильич ЮРЧЕНКО и заместитель председателя Владимир Данилович МАЙСТЕР.

 

12 июня состоялся Автомобильный фестиваль Российской газеты.

Фотоотчеты Вы можете посмотреть в разделе фотогалерея.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПекинИрбит – Зайково – Екатеринбург - Париж 2013

 

    Шеф – директор маршрута ралли «Пекин – Париж 2013», Ким Баннистер (Kim Bannister), эксперты маршрута Сергей и Аркадий пробыли в Екатеринбурге, согласно регламенту пробега, всего 14 часов.

  За это время они составили «легенду» проезда по Екатеринбургу, нашли подходящую площадку для «закрытого парка» где могут разместиться 130 ретро автомобилей участников пробега. Провели переговоры с администрацией отеля «Хаят», а вечером команда организаторов трансконтинентального пробега встретилась с местными коллекционерами отечественных ретро машин. 

     Американских, японских и европейских автомобилей Ким Баннистер насмотрелся у себя в Лондоне, а также  путешествуя по всему миру, но наши «Запорожцы», «Москвичи», «Волги» и «Копейки», не участвующие в аналогичных ралли, вызвали у него живой интерес.

    Особенно ему понравился «Москвич-М400» пикап Олега Мошинского (на нём Кима прокатили в кузове). Ким долго рассматривал ГАЗ-69 и М-72 Александра Юсина. Покатались наши гости и на 21-й «Волге» Стаса Чуркина.

    А ещё было посещение «Храма на крови», знаменитой «Кулинарии» в «Космосе», игра в бильярд и застолье на открытом воздухе у гостеприимной Натальи Семёновны.

     Со своей стороны ангийский гость поблагодарил за теплый прием, за помощь в решении организационных вопросов и понимание его миссии представить Россию цивилизованной страной в глазах зарубежных обывателей.

Пробег Peking to Paris 5th будет проводиться с 28 мая по 29 июня 2013 года.

Все подробности на официальном сайте: www.pekingparis.com Endurance Rally Association

Предлагаем Вашему вниманию небольшой фоторепортаж Анатолия Волкова.



 
Изменения в Кодексе Российской Федерации об административных правонарушениях

     Вот и наступил второй месяц лета. Пора жарких и долгожданных отпусков в полном разгаре. Кто-то из Вас уже выбрал куда он отправится отдыхать... Самолетом, поездом... А кто-то загружает свою машину и отправляется своим ходом в путешествие.

     В связи с этим напоминаем Вам, что с 1 июля 2012 года вступили в силу изменения в Кодексе Российской Федерации об административных правонарушениях, а именно, в России повышаются штрафы за нарушение правил остановки и стоянки автомобилей.

    В частности, остановка или стоянка на пешеходном переходе и ближе 5 метров перед ним либо на тротуаре, если она не разрешена соответствующим дорожным знаком, будет наказываться штрафом в размере 1 тысячи рублей. В настоящее время за данное нарушение предусмотрено предупреждение или штраф в 300 рублей.

    Остановка или стоянка в местах остановки маршрутных транспортных средств или ближе 15 метров от них, за исключением остановки для посадки или высадки пассажиров, также будет наказываться штрафом в 1 тысячу рублей (сейчас - предупреждение или штраф 100 рублей).

   Остановка или стоянка на трамвайных путях либо далее первого ряда от края проезжей части обойдется водителям в 1,5 тысячи рублей против нынешних 100. Штраф за несоблюдение знаков и разметки, запрещающих остановку или стоянку, вырастет в пять раз - с 300 рублей до 1,5 тысяч. А вот если водитель при этом создал препятствия для других машин или остановился в тоннеле, ему придется заплатить уже 2 тысячи рублей. При этом в каждом из перечисленных выше случаев автомобиль будет задержан и перемещен на специализированную стоянку.

    Все вышеперечисленные нарушения правил остановки или стоянки, совершенные в Москве или Санкт-Петербурге (городах федерального значения), будут наказываться административным штрафом в размере 3 тысяч рублей.

  Остальные нарушения правил остановки или стоянки будут наказываться предупреждением или административным штрафом в размере 300 рублей, а в городах федерального значения – 2,5 тысяч рублей.

    За движение по полосе для маршрутных транспортных средств или остановку на ней будут штрафовать на 1,5 тысячи рублей (сейчас – предупреждение или штраф 300 рублей). А в Москве и Санкт-Петербурге это нарушение будет «стоить» значительно дороже – 3 тысячи рублей.

  Нарушение правил, установленных для движения машин в жилых зонах, будет наказываться штрафом в размере 1,5 тысяч рублей (в настоящее время – 500 рублей), а в городах федерального значения водителям придется заплатить в два раза больше.

    Кроме того, с 1 июля в новой редакции в Кодексе будет изложена статья «Задержание транспортного средства, запрещение его эксплуатации». Она, в частности, предусматривает запрет эксплуатации со снятием регистрационных знаков в случае управления транспортным средством с превышением уровня тонировки. Однако водителям в течение суток после снятия номерных знаков будет разрешено следовать к месту устранения причины запрещения эксплуатации (например - в автосервис).

   Также статьей устанавливается, что расходы на перемещение и хранение задержанного транспортного средства с 1 июля будут возмещаться лицом, совершившим административное правонарушение (в настоящее время перемещение и первые сутки хранения оплачиваются из бюджета). При этом порядок перемещения транспортных средств на специализированную стоянку, их хранения, оплаты расходов на перемещение и хранение устанавливается законами субъектов Российской Федерации.

 

по информации официального сайта ГИБДД МВД России

http://www.gibdd.ru/changes/

 

 

 

На днях у нас в гостях побывал Владимир Шахрин - легенда Уральского рока, лидер группы  "Чайф"  и  любитель ретро машин.

 

     В Екатеринбург из Мюнхена на презентацию новой книги «Екатеринбургские тайны» прилетели автор Инна ГЛАДКОВА и редактор Эдуард ГИЛЬМАН. В своё время эти люди внесли большой вклад в развитие ретро-движения в нашем городе. 

     Естественно, прямо с самолёта они отправились знакомиться с выставкой уникальных ретро-машин, организованной руководством компании «Росавтохим», для сбора материала для новой книги. Впечатлений от увиденной коллекции было столько, что программа «Ночь музеев» на этом закончилась. Больше всего гостей поразило то, что при таком количестве и качестве исторических автомобилей (начиная с 1901 года выпуска) в Екатеринбурге нет специализированного музея.

Презентация новой, третьей по счету, книги под общим брендом «Екатеринбургские тайны», пройдёт в библиотеке Главы города на улице Мамина-Сибиряка 23 мая.

А теперь фотографии...

 

          Вот и закончились майские праздники. Все фотоотчеты Вы можете посмотреть в разделе ФОТОГАЛЕРЕЯ. ВЫСТАВКИ. 

Ближайшее мероприятие, к которому Клуб активно готовится, состоится 12 июня 2012 года (Авто-мото фестиваль Российской газеты).

 

Военно-историческая реконструкция сражения боя 1942 года

http://www.avtoretro.com/e/2997502-voenno-istoricheskaya-rekonstruktsiya-srazheniya

 

Ретро выставка, посвященная дню победы 

http://www.avtoretro.com/e/2997485-retro-vyistavka-posvyaschennaya-dnyu-pobedyi-1

  

http://www.avtoretro.com/e/2997509-retro-vyistavka-posvyaschennaya-dnyu-pobedyi-2

 

http://www.avtoretro.com/e/2997512-retro-vyistavka-posvyaschennaya-dnyu-pobedyi-3

 

 

 

 

 

 

 

 
Военно-историческая реконструкция сражения 1942 года.

           07 мая 2012 года в поселке Шарташ была проведена реконструкция сражения времен Великой Отечественной войны между частями Красной Армии и Вермахта в районе Чижовского плацдарма под Воронежем летом 1942 года.

           Как это было вы можете посмотреть в здесь:

http://www.avtoretro.com/e/2997502-voenno-istoricheskaya-rekonstruktsiya-srazheniya

 
Ретро выставка посвященная дню победы

Уважаемые жители и гости г.Екатеринбурга!


         Приглашаем Вас на ретро выставку авто и мото техники времен Великой Отечественной войны.

      Место проведения ул. Пушкина. Время проведения 9 мая с 9:00 до 14:00. Во время выставки будет рассказываться о каждом экспонате, а также демонстрация их в действии (фигурное вождение).

 

       Предполагаемый список ретро техники можно посмотреть здесь: 

http://www.avtoretro.com/e/2492131-spisok-zaregistrirovavshihsya-uchastnikov

 

      В 14:00 планируется ретро пробег по улицам города, остановки у памятников ВОВ и возложение цветов.

       Маршрут пробега: ул. Пушкина – ул. Малышева – ул. Луначарского – ул. Первомайская (остановка 30мин. около «Дома Офицеров») – ул. Бажова – пр-кт Ленина (традиционное возложение цветов к памятнику Г.К. Жукову 20 мин.) - ул. Луначарского- ЦПКиО им. В.В.Маяковского.(продолжение выставки)

          Дополнительно мы ожидаем участников ретро-пробега 2012 "Нижневартовск-Нефтеюганск - Сургут  - Ханты-Мансийск - Тобольск - Тюмень - Курган - Челябинск - Екатеринбург" на автомобилях М-20 "ПОБЕДА".
     

         От себя лично хотим попросить всех, кто придет к нам на выставку, отнестись с уважением к владельцам ретро техники и не пытаться залезать на экспонаты, тем более с них что-то скручивать на память. 



С уважением,

администрация сайта

www.avtoretro.com

 

4 мая 2012 года владельцы ретро техники приняли участие в традиционном возложении венков к памятнику «Воинам-спортсменам» ВОВ 1941-1945г. Автор памятника - Владимир Андреевич Говорухин.

Героями праздника были активисты «Клуба ветеранов войны, труда и спорта», участники ВОВ,  Валерий Арсеньевич Егоров, Николай Васильевич Пермяков, В.Г. Горбенко, Г.А. Малелин, Е.М. Ураев, основатель и бессменный Председатель клуба Владимир Данилович Кот и  другие ветераны. От площади им. 1905 года до Дворца спорта они и сейчас могли бы легко отшагать своим ходом, но тогда наши автоветераны ГАЗ-67б, Форд ГПВ и ГАЗ-69, оказались бы не у дел.

 Вот и согласились наши защитники отечества прокатиться на ретро машинах.   

 

Сегодня, 1 мая, открылась первая постоянная выставка ретроавтомобилей в Екатеринбурге. Теперь желающие смогут посмотреть интересные экземпляры, не дожидаясь наших мероприятий. 

Адрес выставки: г. Екатеринбург, ул. Автомагистральная, д. 39.

 
Военно-историческая реконструкция сражения 1942 года.

        Хотим Вам сообщить о предстоящем мероприятии, посвященном 67-ой годовщине победы в Великой Отечественной войне.

           Праздник будет проходить вблизи поселка Шарташ 7 мая. Начало в 12:00.

В программу праздника входит:

- военно-историческая реконструкция сражения времен Великой Отечественной войны между частями Красной Армии и Вермахта в районе Чижовского плацдарма под Воронежем летом 1942 года;

- концертная программа;

- выставка ретро-техники времён Великой Отечественной войны.

 

http://video.yandex.ru/users/bergenschild-1988/view/4/#

http://pehota.zbord.ru/viewtopic.php?t=1150

 

          Лето 1942 года, самое грозное и самое тревожное лето войны. Большинству наших граждан оно известно тем, что в это время решалась судьба страны, начиналась знаменитая Сталинградская битва, однако не многие, почему-то знают что была еще одна битва, важность которой так до сих пор до конца и не оценена, это битва за Воронеж. О ней, почему-то только вскользь, иногда упоминали наши известные военачальники в своих мемуарах и не более того. Не особо жалуют своим вниманием бои за Воронеж и наши историки, вероятно из-за того, что наступление противника на этом направлении было полной неожиданностью для самой Ставки Верховного Главнокомандования, предполагавшей, что, как и в предыдущем году, летнее наступление развернется на Центральном фронте в сторону Москвы.

           А в результате все произошло наоборот. В конце июня, свой главный удар противник нанес как раз на стыке двух советских фронтов Брянского и Юго-западного. Армейская группа фон Вейхса начала наступление на Воронеж силами немецкой 2-й армии, венгерской 2-й армии и 4-й танковой армии. При этом 4-я танковая армия Гота действовала в качестве главной ударной силы группировки. Операцией под кодовым названием «Блау» (“Blau” - «Синяя») командовал генерал-фельдмаршал фон Вейхс.

        Воронеж являлся основной точкой поворота германских соединений на юг, а также главной базой, с помощью которой предполагалось обеспечивать фланговое прикрытие основного стратегического направления всей военной компании 1942 года в направлении на Сталинград.

          Все мы знаем про Невский пятачок при обороне Ленинграда, но мало кто знает, что был свой Невский пятачок и в Воронеже – это Чижовский плацдарм. В конце августа и сентябре 1942 года командование Красной Армии предприняло попытки закрепить за собой плацдарм на правом берегу Воронежа. Не с первого раза, но нашим войскам это удалось.

         Чижовский плацдарм, прозванный у солдат «долиной смерти», начинался от заливных лугов правобережья и поднимался на крутые береговые холмы южной части города.

          Сражение на Чижовке не прекращалось до самого освобождения города. Сколько там погибло наших солдат, точно так и неизвестно. До сих пор в этих местах продолжают находить останки бойцов. Ныне в братской могиле на Чижовском плацдарме захоронено более 15 000 человек, но известны фамилии только 3545 человек. Это самое большое захоронение времен Великой Отечественной войны в Воронеже. Именно от Чижовки был нанесен один из главных ударов по вражеским войскам при освобождении города в январе 1943г..

        Сам город Воронеж оказался третьим, после Ленинграда и Севастополя, по длительности нахождения на линии фронта. 212 дней и ночей линия фронта проходила непосредственно через город. За всю войну было только два города - Сталинград и Воронеж, где линия фронта проходила через сам город. Воронеж вошел в число 12 городов Европы, наиболее пострадавших во Второй мировой войне и в число 15 городов СССР, требующих немедленного восстановления. Всего было уничтожено до 95% всех зданий города.

          В годы, когда страна начала отмечать свои города особым титулом «Город-Герой», тогдашними воронежскими руководителями были представлены документы на присвоение этого почетного звания Воронежу. Но к сожалению отклика данная инициатива с места у московских руководителей тогда так и не нашла, ограничились только награждением города Орденом Отечественной войны I степени.

     

      16 февраля 2008 года за героизм, проявленный защитниками города во время оккупации немецкими войсками, не давший им полностью захватить один из основных центров страны, городу присвоено почётное звание Российской Федерации «Город воинской славы», так и стоит скромно Воронеж в ряду городов воинской славы, город так и не ставший Городом-Героем.  

 

 

 

 

Мало кто не знает эту легендарную марку. Но в семидесятые прошлого столетия ее приходилось, как сейчас бы сказали, презентовать и рекламировать. Предлагаем Вам вспомнить, как это было! 

 

 

Вчера, 15 апреля, состоялась увлекательнейшая встреча Клуба любителей автомобилей ВАЗ 2101 г. Екатеринбурга. Погода оказалась на удивление солнечной, хоть и ветреной, и позволила сделать много замечательных снимков. 

На встрече были как оригинальные, отреставрированные в идеал, так и ожидающие реставрации авто. Каждая из копеек имеет свою особенную историю, заботливого хозяина (и даже хозяйку!), и об этих историях Вы можете почитать на страницах форума сайта www.vaz2101.ru

В гости к именинницам приехала и их старшая сестра по отечественному автопрому, знаменитая Волга 21, своим появлением вызвав бурю непередаваемых эмоций.

Итак, отчет о прошедшем мероприятии!

 

День рождения Копейки! ПОЗДРАВЛЯЕМ!

19 апреля принято считать Днем рождения "Копейки" - легендарного автомобиля ВАЗ 2101.

Два года назад эта нестареющая "старушка" отмечала свой сорокалетний юбилей, в честь которого автоклуб "ВАЗ 2101" устроил грандиозный праздник: пробег по улицам Екатеринбурга, участие в котором приняли 35 отлично сохранившихся и реставрированных экземпляров, до сих пор активно эксплуатируемых на дорогах. 

Сайт Авторетро поздравляет "Копеечку" и тех, кто ей верен до сих пор, с этим прекрасным днем, и желает самого главного: долгих лет жизни Вам и Вашим автомобилям!

ВАЗ 21011 "Афродита", владелец Роман "Ромзеc", Екатеринбург

ВАЗ 21011 "Липа Зеленая", владелец Руслан "Инженер", Первоуральск

ВАЗ 21011 "Желтыш", владелец Артур Гагарин, Екатеринбург

ВАЗ 2101, владелец Анатолий Волков, Екатеринбург

 

В гостях у Уральских старьёвщиков побывали любители "автохлама" из Омского Клуба авто-мотостарины «РЕТРОМОБИЛЬ».

Хозяева показали гостям Екатеринбург, уникальный Музей военной техники в Верхней Пышме, реставрационную студию мотоциклов «Раевского, 13»,  студию «Юмакс–ретро» и познакомили с  готовыми работами реставраторов творческой мастерской «Энергия». Побывали гости и на участке реставрации автомобилей «Мерседес» 50-х – 80-х годов.

Ведущий эксперт клуба «Ретромобиль»  Михаил Кузьмич ЗАДОРИН и вице-президент Андрей  ПОНОМАРЕВ поблагодарили  за тёплый приём и высоко оценили увиденные работы уральских коллекционеров-реставраторов.   

Комитет ретро машин ФАС Свердловской области пригласил омских коллег на «Авто-мотофестиваль Российской газеты» 12июня 2012 года, где можно будет увидеть истинный масштаб ретро движения в Екатеринбурге.

 

 

                                                     

Уважаемые автовладельцы!

        

     Напоминаем, что с 01.01.2012 вступила в силу часть поправок в Закон ОСАГО, которые утверждены 01.07.2011 Законом 170-ФЗ (О техническом осмотре).

   Согласно изменениям: при заключении договора ОСАГО Страхователь обязан представить талон о техническом осмотре ТС (талон ТО).

     Для прохождения ТО можно обратиться к любому оператору технического осмотра вне зависимости от места регистрации транспортного средства. Стоимость услуг составляет не более 500 рублей для легковых автомобилей.

     На технический осмотр ТС предоставляется в чистом виде. Дополнительно должен быть в наличии знак аварийной остановки нового образца (со светоотражающей полосой) и огнетушитель объемом не менее 2л (с не истекшим сроком годности).

      Необходимые документы:

    а) документ, удостоверяющий личность (паспорт гражданина РФ), и доверенность (для представителя владельца транспортного средства);

   б) свидетельство о регистрации транспортного средства или паспорт транспортного средства.

 

Более подробную информацию можно посмотреть в разделе Статьи.

 

"Порядок оказания услуг по проведению технического осмотра."

 

 
начало регистрации на День Победы

Администрация Клуба любителей ретро мотоциклов и автомобилей (место расположения клуба - информационная сеть Интернета, адрес сайта www.avtoretro.com) объявляет о начале приёма заявок  на мероприятия, посвящённые празднованию Дня Победы советского народа над фашистскими захватчиками.

4 мая 2012 г. - Управление культуры  Администрации  Екатеринбурга организует  традиционное возложение цветов к памятнику «Воинам – спортсменам». 

Комитету ретро машин ФАС предложено  предоставить пять открытых  автомобилей и два мотоцикла для перевозки ветеранов войны, труда и спорта. (Додж, ГАЗ-67, Форд ГПВ)

7 мая - В районе озера Шарташ  Военно-исторический Клуб, Администрация Кировского района проводят театрализованное представление «Реконструкция боя», где будут задействованы  автомобили и мотоциклы выпуска до 1943 года. Там же будет организована выставка военной автомототехники и двойного назначения старше 30-и лет.

9 мая  - Выставка ретро техники времён Отечественной войны 1941 – 1945 года.

Приглашаются владельцы автомобилей ГАЗ-20 «Победа».  

Первая половина дня – выставка на ул. Пушкина, вторая – пробег по городу.

Требования к участникам и автомототехнике.

 1.Заявки принимаются до 1 мая 2012. 

2.      Техника должна быть исправна и иметь отличный внешний вид.

3.      Участники должны быть одеты в военную форму советского образца (плащ–палатки по 170 руб. и форма 60-х по 200 руб., продаётся в магазине  «Спецодежда» рядом с Уралмашевским рынком).

4.      Владельцы «Победы» в одежде, соответствующей году выпуска автомобиля.

5.       Въезд на место проведение выставок по специальным пропускам.

6.      Водители должны строго соблюдать ПДД.


Регистрационная форма находится здесь РЕГИСТРАЦИЯ

 

Новости

На нашем сайте в новостях за первое апреля вкралась небольшая неточность.

Екатеринбургский коллекционер г-н Анабогатых не купил, а хотел купить очень древний авто раритет.

И не из Америки, а Великобритании.

С техническими данными произошла промашка, да и годом выпуска тоже.

Но фото, как и обещали, публикуем.

 

Mercedes 60HP.

Год выпуска 1903

Двигатель 9236 куб. см.

Снимок сделан на площадке перед Дворцом Игровых видов спорта «Уралочка».

За рулём те, что не захотели продавать этот автохлам – TimothyScott & JohnTaylor (GB).

Дисковых тормозов тоже не видно….

 

 

 

 
Новости

У коллекционеров ретро автомобилей Екатеринбурга праздник!

 

       С таможни пришло извещение о прибытии из Гваделупы авто раритета выпуска 1885 года.

       В автомобильных справочниках о нем нет никакой информации, поэтому мы обратились к новому владельцу пра-прадедушки современного автомобиля, известному собирателю авто старины 

г-ну Анабогатых.

       Он с удовольствием поделился своей радостью с членами ретро клуба и рассказал некоторые технические данные.

       Год выпуска 1885.

       В отличии от более поздних разработок Готлиба Даймлера и Карла Бенца на этом раритете установлены дисковые тормоза, а так же экспериментальный бензиновый пятицилиндровый двигатель Вильгельма Майбаха. 

       П-образный двигатель имеет мощность 5,5 л.с. (по 1,1л.с. на каждый цилиндр, при том разного диаметра). 

       Максимальная скорость до 22-х км/час.

       Количество мест – 2.

       Предыдущий владелец продал антикварный автомобиль уральскому коллекционеру только потому, что в Америке давно не выпускают бензин с октановым числом 66,6.

Фото уникального авто опубликуем после “растаможки”, 2 апреля.  

 

Отдел новостей сайта www.avtoretro.com

 

01 апреля 2012 года

 

В нашем городе торжественно отпраздновали открытие специализированного магазина по продаже легендарных мотоциклов Харлей Дэвидсон.

Особенность маркетинговой политики Харлей – создание сообщества людей, лояльных именно к этой марке.

Каждый владелец мотоцикла этой марки имеет возможность вступить в созданное фирмой Харли сообщество владельцев HarleyDevidson.

Сегодня  самый многочисленный в мире клуб любителей этой марки – HarleyOwnersGroup - появился и в Екатеринбурге. Спасибо Михаилу Ружьёву!

Мотоциклы Харлей Дэвидсон начали  производить ещё в 1903 году в Милуоки в США.  К сожалению коллекционеров ретро мотоциклов, на выставки и парады приезжают всего три Харлея времён Отечественной войны 1941–1945 г.г., а более ранние модели можно увидеть только на картинках.  



 

Екатеринбургскому мотоклубу "Черные ножи" www.black-knives.ru  исполнилось 10 лет. Поздравляем единомышленников с этим знаменательным событием!

Побывали на вечеринке по случаю юбилея и ветераны туристы-мотоциклисты 60-х годов. Пофоткали. Понравилось очень тёплое общение между членами различных мотоклубов из многих городов России. Понравился концерт. Ещё больше мото фристайл.

Не понравилось: много табачного дыма и деление на белых и черных. Благодарственное письмо от пионеров мотоклубного  движения 60-х  так и не вручили. Пошлём через Интернет.

О рождении клуба мототуристов, авто-мото походе по местам боёв 10-го Гвардейского Уральского добровольческого танкового корпуса в 1968 году, организации первых слётов мототуристов в Свердловске (1970 г.), участие во всесоюзных и республиканских соревнованиях мототуристов70-х, 80-х, расскажем при более удобном случае. 

Старьёвщики (любители ретро мотоциклов), ветераны мототуризма, желают "Черным ножам" поддерживать традиции на основе преемственности поколений (согласно устава), надёжных друзей, безаварийной езды и увлекательных путешествий!

Представитель мототуристов 60-х Анатолий ВОЛКОВ

 
Новости

Здравствуйте, дорогие друзья!

Любите ли Вы… романсы?

А знаете ли романс под названием «Гори, гори, моя звезда»? Разрешите угадать: конечно, знаете!..

Ой, прошу прощения… ошиблась… не романс, а РОМАН.

И не «Гори, гори, моя звезда», а чуть по-другому…

 

«ГАИ, ГАИ, моя звезда» - так называется книга Петра РЕШЕТНЮКА, ветерана Госавтоинспекции Свердловской области, полковника милиции в отставке. Жанр книги – записки провинциального автоинспектора. Автор, профессионал высокого уровня, постарался передать жизнь, службу и будни работников Государственной автоинспекции Советского Союза, а затем и новой России, на страницах этого своеобразного дневника.

 

Представляя собой необыкновенный памятник службе ГАИ Екатеринбурга, книга интересна не только работникам этой сферы, но и нам, людям, далеким от милицейских будней. А особенно заинтересует она тех читателей, которые увлечены ретротехникой – автомобилями и мотоциклами советского периода.

 

Глава, которая так и называется, «Советский автомототранспорт 1960-х годов», довольно подробно описывает состояние транспортной сферы Екатеринбурга в то время. Интересно, что помимо сухих данных, автор книги органично вписывает и легенды, связанные с автомобилями и мотоциклами. Например, впечатляет рассказ о том, как уральцы клеили второе ветровое стекло поверх «штатного» стекла «Москвича 400», выпускавшегося без печки, ради предотвращения оледенения…

А как вам вот такая история?

«…значительно позже на «подметальном» автомобиле ГАЗ-52 был установлен дополнительный «правый» руль для удобства водителя, так как в этом случае ему было хорошо видно бордюрный камень. После подметания водитель пересаживался за «левый» руль и вел автомобиль уже как все водители. Интересная была картина – автомобиль с двумя рулями, зато удобно».

 

Книга «ГАИ, ГАИ, моя звезда» Петра РЕШЕТНЮКА была выпущена в год 75-летия службы ГАИ-ГИБДД страны. В ней есть и фрагменты детектива, и приключений – а как же без них в милиции?..

 

Знаете ли Вы об этой книге?

Теперь да!

 

Редактор сайта www.avtoretro.com Анастасия Тюрина

 

Новости

 

Администрация Клуба любителей ретро автомототехники «Авто-Ретро Екатеринбург» провела собрание, посвященное Дню защитника Отечества.

Присутствовал почти весь «совет старейшин»: Анатолий Скоробогатых, Яков Кузнецов, Эдуард Буньков, Сергей Пшеничкин, Анастасия Тюрина, Станислав и Елена Чуркины, Андрей Меньшиков, Роман Зверев, Олег Мошинский, Александр Юсин.

По уважительной причине отсутствовал Алексей Заславский. Анатолий Волков представил отчет о проделанной работе за 2011 год. Как следовало из отчёта, владельцы ретро техники приняли участие в 15 различных акциях,а также наконец-то появился собственный сайт. 

Укрепились связи с клубами единомышленников во всей Урало–Сибирской зоне.

Налажена работа с Всероссийским Обществом Автомобилистов.

Работа председателя была признана удовлетворительной, и ему продлили полномочия ещё на год.

На собрании был рассмотрен план работы на 2012 год и назначены ответственные за каждое из шести основных мероприятий:

1) День Победы 9 мая - О. Мошинский

2) Фестиваль «Российской Газеты» 12 июня - Я. Кузнецов, А. Юсин

3) Праздник «Служба дни и ночи» 3 июля - Клуб «Классик Мотор Карс»

4) Фестиваль «Урал родина «Урала» 14 – 15 июля - А. Анкудинов, А. Волков

5) День города Екатеринбурга 18 – 19 августа - А. и К. Скоробогатых

6) Ралли «Волга» ГАЗ-21 15 сентября - С. и Е. Чуркины

 

Отныне движение задним ходом по односторонней дороге под знак «кирпич» будет наказываться лишением прав на срок до 6 месяцев или штрафом в размере 5000 руб. Подобное решение содержится в постановлении пленума Верховного Cуда России. А вот что делать с водителями, которые объезжают пробки по встречной полосе задним ходом на дорогах с двумя или тремя полосами движения в одну сторону, пока так и не ясно. Верховный Суд никак не объяснил такую ситуацию, и сотрудники ГИБДД по сути могут оштрафовать таких наглецов только за движение задним ходом по пешеходному переходу. А это 100 руб.

«Действительно, движение по односторонним дорогам задним ходом на протяжении нескольких лет являлось актуальной проблемой в плане квалификации таких действий водителей, - пояснил нашему корреспонденту референт ГУОБДД МВД России Дмитрий Лейбов. - К сожалению, единого мнения на этот счет не было, и часто можно было столкнуться с тем, что в одном районе суд лишал права управления за подобные действия, а в соседнем - прекращал производство. А водители все активнее пользовались существующей «лазейкой» и объезжали по односторонним дорогам заторы».

«Теперь же, - продолжает Лейбов, - для всех правоприменителей, - а это как наши сотрудники, так и судьи, - официально озвучено толкование, данное высшей судебной инстанцией. Соответственно, оно и должно будет применяться на практике при трактовке подобных нарушений. Заехал водитель под знак «кирпич» на одностороннюю дорогу - его нарушение квалифицируется по части 3 статьи 12.16 Кодекса и наказывается штрафом в 5000 руб. или лишением права управления на срок от 4 до 6 месяцев. И при этом не важно передом он заехал под этот знак или задом. Сам факт движения по односторонней дороге в противоположном направлении образует состав этого правонарушения. То же самое касается и движения задним ходом по односторонней дороге без объективных причин».

Объяснил Верховный Суд и ситуацию с обгоном через сплошную линию так называемого тихоходного транспортного средства, которое двигается со скоростью менее 30 км/ч. Ранее такие машины можно было обгонять лишь в том случае, если трактор имел сзади специальный знак «Тихоходное транспортное средство». Однако сейчас Верховный Суд разрешил обгонять такие машины, даже если у них нет знака! Но тут водители должны быть очень осторожны – обгон разрешили лишь в тех случаях, когда  конструктивно (!) машина не может двигаться быстрее 30 км/ч. То есть асфальтовый каток обгонять можно (разумеется, если видимость позволяет), но вот просто медленно едущий грузовик уже нет. В последнем случае водителя тут же лишат прав на 4-6 месяцев. 

Кроме того, согласно постановлению Верховного Суда, за езду лишь с одним номерным знаком водителя будут штрафовать на 5000 рублей или лишать прав на срок от 1 до 3 месяцев (то есть, при потере номера на машине ездить вообще нельзя, даже до ближайшего отделения ГИБДД).


по материалам сайта Авто@mail.ru


 

Клуб любителей авто-мототехники сообщает о создании Устава Клуба. Цель: поднятие престижа Клуба, определение его целей и задач, формирование новой структуры Клуба. 

Напоминаем, что стать участником Клуба любителей авто-мототехники может любой автовладелец, чей автомобиль или мотоцикл старше 30 лет.

Связаться с Администрацией Клуба можно через электронную почту avtoretro@list.ru либо через гостевую книгу нашего сайта.

 

ОСОАВИАХИМ-ДОСААФ СССР-РОСТО-ДОСААФ РОССИИ  85 лет  

   

Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев объявил 2012 год Годом истории России.

Комитет ретро машин и мотоциклов объявил 2012 год Годом истории мотостроения В СССР.

23 мая 1964 года Кировский районный Комитет ДОССАФ Свердловска проводил соревнования на мастерство вождения мотоциклов, посвященных 3-й Всесоюзной Спартакиаде по техническим видам спорта.

На площади перед Уральским политехническим институтом им. Кирова более трёх десятков владельцев мотоциклов «ИЖ», «Ковровец» и «ЯВА», разделенных по классам, соответствующих объёму двигателя, выявляли лучшего мотоциклиста города. Главным судьёй и организатором был  мастер спорта, тренер команды мотогонщиков УПИ Олег Нестеренко. Мотоциклисты Свердловска, особенно «явисты», в то время почти все знали друг друга, поэтому борьба за первое место была очень принципиальная, каждый хотел доказать, что он не только «паркетный гонщик», но и хорошо владеет мотоциклом.

У автора этих строк к тому времени уже был «большой опыт» вождения мотоцикла «ЯВА», так как водительские права он получи ещё в сентябре 1962 года, а большинство его соперников гоняли вообще без «прав».

Кстати, «права» я получил после окончания курсов мотоциклистов при ДОСААФ Верх–Исетского завода.

При подготовке  к выставке ретро техники в честь именин ДОСААФ мне на глаза попался первый в моей спортивной биографии "мото" диплом.  Немного покопавшись в огромнейшем фотоархиве, нашел и снимок тех лет, в результате чего появился небольшой новый материал для нашего сайта www.avtoretro.com.

Дорогие единомышленники, не стесняйтесь, напишите на наш сайт свои истории о своих стальных конях! Все истории, в обязательном порядке сопровождаемые фотографиями, будут размещены в специальном разделе. 

Кроме того, приглашаю посетить наш новый, только что открывшийся форум (обнаружить его можно справа на странице, оранжевая кнопка с надписью "форум").  

С уважением и приветом, Анатолий ВОЛКОВ
председатель Комитета по ретроавтомобилям и мотоциклам.

 

 

Сайт Авторетро поздравляет с Днем рождения ОСАВИАХИМ, ДОСААФ, РОСТО!

22 января в 12.30 в Историческом сквере пройдет празднование этого замечательного мероприятия, на которое мы рады пригласить всех желающих!

Будут старые мотоциклы и автомобили, картинг, мотокросс и т.д. 

Желаем приятного отдыха вместе с нами!

команда сайта Авторетро

 

На нашем сайте Вы сможете ознакомиться с порядком оказания услуг по проведению технического осмотра. Информация находится в разделе Статьи.

 

Дорогие друзья!

На нашем сайте заработала пробная версия форума. Увидеть ее и поучаствовать можете, посмотрев на правую сторону нашего сайта. Около полосы прокрутки есть оранжевая кнопка, нажав которую, Вы попадете на форум.

Заранее просим прощения за временные неудобства, связанные с опробированием данной функции.

Удачного общения!

 

  3 августа 2013 года Издательский дом "Комсомольская правда" совместно с ТРК "КомсоМолл" провели АвтоМотоФестиваль.

  В феврале 2013г. "Комсомольская правда" уже проводила подобное мероприятие- было зарегистрировано более 50 автомобилей, судил Начальник ГИБДД по Свердловской области Ю.Демин, были интересные призы от компании "Sony" и других компаний, отзывы просто отличные. 
 Летний фестиваль был еще более интересным и зрелищным. 
 

Предлагаем небольшой фотоотчет.



 

     3 мая прошло торжественное открытие мотосезона 2014. Кроме байкеров нашего города/области были байкеры из Челябинской, Тюменской, областей, Пермского края и др. 

     Смотр мототехники состоялся около ККТ "КОСМОС", затем мотоколонна организованно проследовала на площадку ЭКСПО, где проходили показательные выступления, мастер-классы и многое другое.  



СОБЫТИЯ В ДЕТАЛЯХ > Статьи

 
Создатель галереи мотостарины – о своем детище

 

 

Екатеринбургский коллекционер мотостарины Яков Кузнецов до сих пор не восстановил тот мотоцикл, с которого в далеком 1979 году началась его обширная коллекция. Зато отреставрировал десятки других и предпочел не «чахнуть над златом», а открыть доступ к своему собранию раритетов всем желающим. Первой в России частной галерее мотостарины на днях исполнился год.

читайте продолжение>>

 

+-
 

Наградной знак командиров юго-восточного фронта красной армии в 1918-1920 г. в который вписан буддистский символ совершенства!

Ориентировочная стоимость $11 500
Награды РСФСР 1918-1920г.г.
Награда командиров Юго-восточного фронта Кр. Армии. Командующий В.И.Шорин.

Свастика - изначально индоарийский символ. Древний очень. Ничего в этом нацистского до Гитлера не было. И символ этот широко распространился по миру за десятки тысяч лет. А начало и вся первая половина двадцатого века - расцвет эзотерики и оккультизма,

До Гитлера свастика была славянским и ещё многих народов знаком, и называлась "Солнцеворот" или "Коловрат". Имела разные исполнения, но суть одна, если по простому три и более лучей расходящихся из одной точки с загнутыми концами на манер буквы "Г".
Свастику и сейчас используют в Индии, на Тибете и ещё много где. Издревле это был знак добра и света. Лишь после Гитлера он стал знаком зла, крови и фашизма.

Свастика на Красной Звезде

Все уже знают, что история свастики намного глубже и многогранней, чем кажется некоторым. Вот еще несколько необычных фактов из истории этого символа.

Мало кто знает, что среди символики, используемой Красной Армией, присутствовала не только звезда, но и свастика. Так выглядел наградной знак командиров Юго-восточного фронта Кр. Армии в 1918-1920 гг.

В ноябре 1919 г. командующим Юго-Восточным фронтом Красной Армии В. И. Шориным был издан приказ № 213, в котором утверждался отличительный нарукавный знак калмыцких формирований с использованием свастики. Свастика в приказе обозначается словом «люнгтн», то есть буддийская «Лунгта», означающая — «вихрь», «жизненную энергию».

Приказ войскам Юго-Восточного фронта #213
Гор. Саратов 3 ноября 1919 года
Утверждается отличительный нарукавный знак калмыцких формирований, согласно прилагаемых чертежа и описания.
Право ношения присвоить всему командному составу и красноармейцам существующих и формируемых калмыцких частей, согласно указаний приказа Революционного военного совета республики с. г. за #116.
Командующий фронтом Шорин
Член Революционного военного совета Трифонов
Врид. начальника штаба Генерального штаба Пугачев

Приложение к приказу войскам Юго-Восточного фронта с. г. #213
Описание
Ромб размером 15 х 11 сантиметров из красного сукна. В верхнем углу пятиконечная звезда, в центре — венок, в середине которого «люнгтн» с надписью «Р. С. Ф. С. Р.». Диаметр звезды — 15 мм, венка 6 см, размер «люнгтн» — 27 мм, буква — 6 мм.
Знак для командного и административного состава вышит золотом и серебром и для красноармейцев трафаретный.
Звезда, «люнгтн» и лента венка вышиты золотом (для красноармейцев — желтой краской), самый венок и надпись — серебром (для красноармейцев — белой краской).

 

В России свастика впервые появилась в официальной символике в 1917 году – именно тогда, 24 апреля, Временное правительство издало указ о выпуске новых денежных купюр достоинством в 250 и 1000 рублей.1 Особенностью этих купюр было то, что на них имелось изображение свастики. Вот описание лицевой стороны 1000-рублевой банкноты, приведенное в пункте № 128 постановления Сената от 6 июня 1917 года: «Главный рисунок сетки состоит из двух крупных овальных гильоширных розеток — правой и левой… В центре каждой из обеих крупных розеток находится геометрический орнамент, образованный крестообразно-пересекающимися широкими полосами, загнутыми под прямым углом, на одном конце вправо, а на другом — влево… Промежуточный фон между обеими крупными розетками заполнен гильоширным узором, а центр этого фона занят геометрическим орнаментом такого же рисунка, как и в обеих розетках, но большей величины».2 В отличие от купюры достоинством в 1000 рублей, на 250-рублевой банкноте свастика была всего одна – в центре за орлом.

Из дензнаков Временного правительства свастика перекочевала и на первые советские банкноты. Правда, в данном случае это было вызвано производственной необходимостью, а не идеологическими соображениями: большевики, озаботившиеся в 1918 году выпуском собственных денег, просто взяли уже готовые, созданные по заказу Временного правительства, клише новых банкнот (5000 и 10 000 рублей), готовившихся к выпуску в 1918 году. Керенский со товарищи эти купюры отпечатать, ввиду известных обстоятельств, не смогли, а вот руководству РСФСР клише пригодились. Таким образом, и на советских банкнотах достоинством в 5000 и 10 000 рублей свастики присутствовали. Банкноты эти имели хождение до 1922 года.

 

Свастика в военной символике США использовалась в Первую Мировую войну: она наносилась на фюзеляжи самолетов знаменитой американской эскадрильи «Лафайет».

 

Свастика также изображалась на Боингах Р-12, состоявших на вооружении американских ВВС с 1929 по 1941 год. Эмблемой эскадрильи была голова индейца, нарисованная на фюзеляже. В Америке свастика издавна воспринималась как типичный индейский символ.

Кроме того, свастика была изображена на шевроне 45-й пехотной дивизии армии США, который та носила с 1923 по 1939 год

Финляндия в контексте нашего повествования интересна тем, что на сегодняшний день является, пожалуй, единственным государством в ЕС, в официальной символике которого присутствует свастика. Впервые она там появилась в 1918 году, году шведский барон фон Розен подарил финской Белой Гвардии самолет Morane-Saulnier Type D, что, собственно, и положило начало существованию финских ВВС.9 На самолете была изображена голубая свастика – герб барона. Поэтому и символом новой военной авиации стала именно она. Свастика на флаге финских ВВС присутствует по сей день. (  на самом деле вроде до 44 г тоглько )

 

В Латвии свастика, которая в местной традиции имела название «огненный крест», была эмблемой военно-воздушных сил с 1919 по 1940 год.

В польской армии свастика использовалась в эмблеме на воротниках Подхалянских стрелков (21-я и 22-я горно-стрелковые дивизии)

Свастика-коловорот
"В.Н.ДЕМИН.ЗАГАДКИ РУССКОГО СЕВЕРА."
Так, согласно архаичным добуддистским (бонским) представлениям, вселенская гора Меру - это свастиковая гора (и изображалась она в виде свастики), а само бонское учение в древнейших первоисточниках именуется свастика-бон ("драгоценное учение свастики"). И в этих текстах, и в
представлении всех древних народов (а не одних только индоевропейских) свастика – символ полярного Солнца и Севера вообще. В древнеиндийском языке (и соответственно - мировоззрении) понятие свастики было сопряжено с благом или же удовольствием. Санскритское слово svasthya означает и "здоровье", и "удовольствие". Магический возглас "Свасти!" переводится "Хорошо!". Известно и другое магическое заклинание - "Сваха!", издаваемое при бросании жертвенной пищи в огонь. Оно неотделимо от имени Свахи - жены ведийского Бога огня Агни. Более чем вероятно, что именно отсюда возникли и русские слова "сваха", "сватья", "свадьба".

Свастика-коловорот - один из древнейших традиционных символов северного орнамента, где он олицетворял кажущееся вращение звезд в зените полярного неба. У саамов свастика жива и поныне: ее рисуют и вышивают даже дети. Одна из самых образцовых этнографических книг "Русские лопари", изданная в 1890 году Николаем Николаевичем Харузиным (1865-1900), вышла со свастикой на обложке. Свастиковые вышивки были испокон веков распространены и среди русского населения: их и сегодня можно увидеть в отделе народного искусства Государственного Русского музея в Санкт-Петербурге.

 

по материалам http://infoglaz.ru/

 

+-
 

Екатеринбургский коллекционер мотостарины Яков Кузнецов до сих пор не восстановил тот мотоцикл, с которого в далеком 1979 году началась его обширная коллекция. Зато отреставрировал десятки других и предпочел не «чахнуть над златом», а открыть доступ к своему собранию раритетов всем желающим. Первой в России частной галерее мотостарины на днях исполнился год.

Открывшись без особой помпы прошлой весной на улице Раевского, екатеринбургский частный мотомузей за прошедшее время не снискал какой-то сверхъестественной популярности. По оценкам самого коллекционера, количество посетителей составляет в среднем 5−10 человек в неделю. Однако, проигрывая традиционным музеям в количестве, Яков Кузнецов выигрывает в качестве. В его галерею идут целенаправленно, глазеть на любовно восстановленную мототехнику первой половины прошлого века и говорить о становлении мотоциклизма в его нынешнем понимании.

Яков Кузнецов, организатор галереи мотостарины
Не могу сказать, что интерес растет или падает, количество посетителей отчего-то достаточно стабильно. Это, в общем-то, понятно, мотоциклы не каждому интересны. А как раз хотелось бы, чтобы в галерею приходили действительно интересующиеся историей, конструированием — такие музей всегда найдут, тем более, что другого-то и нет. Если же человек просто не знает, куда сходить в выходные — на аттракционах покататься, в футбол поиграть или музей посетить, то, наверное, это не наш человек.

Тем не менее, эта тема у нас все же не развита, и мне искренне обидно и за страну, и за наш город. В любом крупном городе мира имеются и частные галереи, и музеи частных коллекций, а у нас такого отчего-то нет, хотя и люди у нас в целом неплохие. Так что надо показывать и надо рассказывать.

 

За прошедший год у каждого экспоната появилась своя информационная табличка, содержащая необходимый минимум технических и биографических сведений

За прошедший год у каждого экспоната появилась своя информационная табличка, содержащая необходимый минимум технических и биографических сведений

 

Мотоциклы нередко отправлялись на действительную службу в войска, особенно в военное время. Этот пласт мотоистории в галерее тоже представлен

Мотоциклы нередко отправлялись на действительную службу в войска, особенно в военное время. Этот пласт мотоистории в галерее тоже представлен

 

Показать, безусловно, есть что. Коллекционер ограничил свой интерес вполне конкретным периодом — 20-е — 40-е годы прошлого века. По словам Якова, именно в эти 20 лет европейская мототехника обрела те черты, которые определяют ее состояние и по сей день. Причем в то время настоящими техническими шедеврами считались мотоциклы марок, о которых сегодня только коллекционеры и знают. Выставочный зал галереи пестрит как именитыми марками наподобие BMW или Harley-Davidson, так и названиями, которые успели затеряться во времени за последние полвека — Wanderer, Durkoop, Hercules, Puch… К слову, именно фирмой Wanderer был выпущен один из трех мотоциклов, пополнивших экспозицию за прошедший год.

 

Вполне возможно, что таких мотоциклов в мире сохранились лишь единицы: эту модификацию фирма NSU выпускала всего год

Вполне возможно, что таких мотоциклов в мире сохранились лишь единицы: эту модификацию фирма NSU выпускала всего год

 

Галерея Якова Кузнецова знакомит и с историей мотоциклетного движения в Екатеринбурге

Галерея Якова Кузнецова знакомит и с историей мотоциклетного движения в Екатеринбурге

 

Каждый из двух других по-своему уникален. Французский мотовелосипед Terrot type L стал самым пожилым экспонатом — этот двухколесник с моторчиком мощностью 3 л.с. выпускался в период с 1925 по 1927 годы (хотя в целом дижонская компания Terrot занялась выпуском мотоциклов еще в конце XIX века). А мотоцикл со сложным именем NSU-D 201 OSL родом из немецкого Неккарзульма носит сейчас звание самого редкого экспоната коллекции. Эта модификация выпускалась в течение всего одного 1934 года: понятно, что общее количество таких мотоциклов, доживших до сегодняшнего дня, может исчисляться единицами.

 

Ярко-зеленый Wanderer - одна из новинок музея, перекочевавшая на выставку из запасников коллекционера

Ярко-зеленый Wanderer - одна из новинок музея, перекочевавшая на выставку из запасников коллекционера

 

А этот DKW Block 200 сам коллекционер называет блистательным. Думается, понятно, за что

А этот DKW Block 200 сам коллекционер называет блистательным. Думается, понятно, за что

 

К слову, глядя на этот мотоцикл, можно неожиданно ощутить пресловутую связь времен. Как ни странно, отголоски разработок инженеров фирмы NSU есть и во вполне современных автомобилях, которые производит концерн Volkswagen. Дело в том, что в 1969 году на обломках фирм NSU и Auto Union возникла марка Audi, ныне входящая в состав концерна, а на заводе в Неккарзульме и по сей день выпускаются немецкие автомобили. И еще одна маленькая деталь для понимающих: именно в NSU впервые в мире построили автомобиль с роторным мотором, двигателем Ванкеля.

 

Даже осветительная лампа на раме старинного велосипеда - тоже музейный экспонат

Даже осветительная лампа на раме старинного велосипеда - тоже музейный экспонат

 

Но мы немного отвлеклись. У экспозиции Якова Кузнецова практически один источник пополнения — это запасники самого Якова Кузнецова, где хранится множество раритетов разной степени восстановленности. По словам коллекционера, найти сейчас что-то действительно редкое — большая проблема.

Яков Кузнецов, организатор галереи мотостарины
Все мотоциклы давно уже скуплены и вывезены — в основном, за границу. Простым поиском по объявлениям или деревенским сараям что-то интересное уже не найти. Теперь все интересное добывается либо у тех людей, которые вовремя подсуетились, либо у коллег по клубу коллекционеров, которые по разным причинам избавляются от какой-то части собрания.

В то же время надо отметить, что музейное собрание за прошедший год действительно оживилось: галерея приобрела какой-то уникальный, своеобразный дух механической старины. В музее появились, например, овеществленные воспоминания о советском детстве, которые заставят удариться в сладкую ностальгию любого, разменявшего пятый десяток. Трехколесный велосипед «Ветерок», педальный автомобиль «Москвич» и даже восхитительный «Педальный конь», много лет назад бывший предметом лютого вожделения автора этих строк…

 

Если кто-то не в курсе, то эта упряжка приводилась в движение при помощи педалей, а управлялась как положено - вожжами

Если кто-то не в курсе, то эта упряжка приводилась в движение при помощи педалей, а управлялась как положено - вожжами

 

Еще немножко советского детства - мотороллер и педальный автомобиль

Еще немножко советского детства - мотороллер и педальный автомобиль

 

Но самому главному экспонату еще только предстоит появиться на музейных подмостках. Начало коллекции Якова было положено в 1979 году тяжелым полноприводным мотоциклом французской марки Gnome et Rhone, который до сих пор пребывает в процессе реставрации. Как говорит сам коллекционер, полностью укомплектовать раритет удалось только в прошлом году. Дело в том, что скрупулезные реставраторы не приемлют никакого новодела — процесс восстановления техники обязан протекать с использованием исключительно аутентичных комплектующих, появившихся на свет в то же самое время. В общем, никакой «контрактной» самодеятельности, только оригинальные запчасти. Вот вам и объяснение того, что на реставрацию техники могут уходить не годы — десятилетия. А родоначальник коллекции Якова справит свой второй день рождения — уже в качестве музейного экспоната — в следующем году.

 

Помешанные на аутентичности коллекционеры даже снабжают военные мотоциклы соответствующим оружием. Это, например, знаменитый автомат Томпсона. Правда, особую известность Томми-ган получил в немного другой модификации - с дисковым магазином и передней рукояткой. Именно такие использовались во время гангстерских войн в США времен сухого закона

Помешанные на аутентичности коллекционеры даже снабжают военные мотоциклы соответствующим оружием. Это, например, знаменитый автомат Томпсона. Правда, особую известность Томми-ган получил в немного другой модификации - с дисковым магазином и передней рукояткой. Именно такие использовались во время гангстерских войн в США времен сухого закона

 

Александр Буланов, директор Ирбитского государственного музея мотоциклов

Я и сам вырос из коллекционеров, поэтому всегда говорил, что нет более тщательных и скрупулезных исследователей, чем частные коллекционеры. У государственного музея может не хватать штата, людей, внимания, а коллекционер буквально въедается в эту тему. Каждый раз, когда мы встречаемся с Яковом Леонидовичем (Кузнецовым, — прим. ред.), он постоянно мне показывает что-то новенькое — то цепи на BMW R71, то еще какой-то фрагмент… А я грущу, что у меня самого на такие мелочи просто не хватает времени.

Именно частные коллекционеры закладывают основу сохранения историко-технического наследия не только Урала, но и всей страны. Я в этом искренне убежден. Они проделывают гигантскую невидимую работу, которую очень трудно оценить. Но именно на базе частных коллекций возникают удивительные собрания мирового значения. Невозможно создавать Эрмитажи без частных коллекций.

 

А вот этот мотоцикл спрашивает по-немецки: Кто же я? Идентифицировать марку и модель этого раритета не могут уже очень давно

А вот этот мотоцикл спрашивает по-немецки: Кто же я? Идентифицировать марку и модель этого раритета не могут уже очень давно

 

Еще одно новшество в галерее Якова Кузнецова связано с печальным поводом. Особый уголок посвящен ныне покойному руководителю клуба Авторетро Анатолию Волкову, большому поклоннику советских мотоциклов. Эту Яву он в свое время лично передал галерее, проехав на ней чуть ли не всю Россию

Еще одно новшество в галерее Якова Кузнецова связано с печальным поводом. Особый уголок посвящен ныне покойному руководителю клуба Авторетро Анатолию Волкову, большому поклоннику советских мотоциклов. Эту Яву он в свое время лично передал галерее, проехав на ней чуть ли не всю Россию

 

Коллеги и соратники Якова, да и просто видные члены екатеринбургского мотосообщества говорят, что коллекционер практически в одиночку делает большое и важное дело. И они имеют в виду не просто собирательство железных раритетов и возврат их к полноценной жизни, а сам факт появления первого на Урале (а может, и в России) частного открытого музея мотостарины.

Александр Юсин, коллекционер старинной техники

Это не измерить никакими цифрами. Он (Яков Кузнецов, — прим. ред.) сделал то, о чем многие мечтали и никто не решился. Молодец, умница. Любой уважающий себя народ должен помнить свою историю. Не сохранять то, что наши деды делали без компьютеров, безо всякой электроники — это просто непростительно. Не знаешь прошлого — не будет будущего.

В Европе очень много частных музеев, в которых собраны экспонаты разных владельцев, причем не обязательно крупных коллекционеров — просто владельцев одного-двух раритетов. Вполне возможно, что в Екатеринбурге коллекционеры и реставраторы тоже каким-то образом объединятся, и итогом этого объединения станет полноценный частный технический музей.

 

Коллекция мотовелосипедов - отдельная гордость галерейщика

Коллекция мотовелосипедов - отдельная гордость галерейщика

 

Разговоры о создании подобного музея в столице Урала вялыми темпами ведутся уже много лет, но воз и ныне там. Пока же полюбоваться на раритетные, любовно отреставрированные мотоциклы и прикоснуться к серьезнейшему пласту мировой истории можно на улице Раевского. Примерное расписание работы галереи опубликовано на сайте клуба «Авторетро», хотя в приватной беседе коллекционер не раз подчеркивал, что для истинных поклонников мотостарины готов распахнуть двери своего музея в любое время.

Фото: © Дмитрий Елизаров

 

Дмитрий Елизаров , 10 марта 2015 года
+-
 

Что лучше для русской зимы, шипованные или фрикционные шины?  Российские автомобилисты, выбирая между двумя типами «резины», продолжают ориентироваться на «советы бывалых». То есть абсолютное большинство наших читателей считает, что «шиповки» на чистом асфальте ведут себя плохо (даже опасно), зато незаменимы на дорогах, покрытых льдом или снегом. И наоборот: если ты ездишь по расчищенным городским дорогам, тебе подходят только «липучки». Что из этого правда? Как оказалось, современные шины легко уничтожают стереотипы!

Но прежде давайте разберёмся, какими вообще бывают зимние шины. Про новые «шиповки» сезона «Зима-2013/2014» мы уже рассказывали, а сейчас настало время короткого ликбеза по «липучкам». Последние делятся на «арктические» (другое название — «скандинавские») и «европейские». Вторая разновидность будет лучшим выбором для жителей тёплых регионов, поскольку по характеристикам больше напоминает «всесезонку» и хорошо работает только при околонулевых температурах. Поэтому для суровых зимних условий подходит исключительно «скандинавская» разновидность!

Если боитесь, что продавец-обманщик продаст «еврошину» вместо «скандинавской», запомните несколько правил. Во-первых, на своих сайтах шинники уточняют, что «резина» предназначена «для условий мягкой зимы». Во-вторых, «скандинавов» отличают множество мелких прорезей-ламелей, мягкость протектора и угловатые «плечики», тогда как «европейцев» — более округлая форма (разумеется, мы говорим про поперечное сечение), и более твёрдый — даже на ощупь! — протектор. Также отличительным признаком служит индекс скорости. Шины для Европы более скоростные и маркируются буквами «H» и «V» (соответственно, 210 и 240 км/ч), а модели для Севера могут похвастаться только индексами «Q», «R» или «T» (160, 170 или 190 км/ч). Пока единственным исключением являются Michelin X-Ice 3, которые, несмотря на «арктический характер», щеголяют буковкой «Н» на боковине.

НА ЧИСТОМ АСФАЛЬТЕ

Далее мы будем рассматривать только «арктические покрышки». И для начала выясним: действительно ли такие «липучки» значительно опережают «шиповки» по «асфальтовым дисциплинам»? Теорию оставим напоследок и вначале посмотрим, что скажут шинные тесты авторитетных автомобильных изданий: российской газеты Авторевю и финского журнала Tekniikan Maailma. Вот только одна загвоздка... В этом году эксперты Авторевю развели шипованные и фрикционные шины по разным зачётным группам! Однако коллеги уточняют: сравнивать результаты обоих зачётов можно, поскольку испытания проходили одновременно, в абсолютно одинаковых условиях.

В той дисциплине, которую принято считать слабым местом «шиповок», — «торможении на мокром асфальте со скорости 80 км/ч» — шипованные шины выступили неожиданно сильно! Смотрите: у фрикционных покрышек разброс результатов от 33,1 до 41,1 м, а результаты «зубастых колёс» — от 35,3 до 38,7 м. То есть на мокром асфальте современная шипованная и нешипованная «резина» тормозят примерно одинаково. Причём часть «липучек» даже проиграла «шиповкам»! Например, недорогая Кама Euro-519 выступила лучше, чем модные Bridgestone Revo GZ и Yokohama IceGuard 50...

Зимние шины: «липучки» против «шипов» - Фото 3
На этих графиках показаны результаты, которые продемонстрировали покрышки обоих типов во время различных испытаний. Диапазон результатов выделен светлым

И в «переставке» на сухом асфальте (это упражнение ещё называют «лосиным тестом») результаты сопоставимые — обе разновидности «резины» достигли невероятно близкого уровня. Разброс показателей для «шиповок» составил 62,4-60,0 км/ч, для «липучек» — 63,7-59,7 км/ч. Снова паритет! Хотя на сухом асфальте фрикционные покрышки, конечно, выиграли. При торможении со скорости 80 км/ч «фрикционки» уехали на 30,2-33,1 м, а «шиповки» — на 33,5-35,7. Разница между «худшим» и «лучшим», согласитесь, не слишком большая.

Зимние шины: «липучки» против «шипов» - Фото 4

С результатами, которые приводит Tekniikan Maailma, ситуация похожая. В итоговых отчётах по упражнениям «Управляемость на мокром асфальте» и «Торможение на мокром асфальте» обе разновидности зимних покрышек числятся вперемешку. Более того! У финнов даже заезды по сухому покрытию не выявили лидера между двумя типами колёс... Таким образом, сказать, что определённая категория «резины» предпочтительнее на асфальте, нельзя: современные (снова повторим этот эпитет!) «шиповки» по своему уровню не уступают фрикционной «резине».

НА ЗИМНЕЙ ДОРОГЕ

Может, вопреки мифам, фрикционные шины неожиданно блеснут на снежных и ледовых испытаниях? И действительно! На снегу «резина» без шипов оказалась крайне конкурентоспособной. По данным Авторевю, время разгона до 50 км/ч — в диапазоне от 7,7 до 9,5 с, а у «шиповок» — от 8,7 до 10,5 с. Пускай и небольшая, но разница есть. Также «беззубые» покрышки немного, но опередили «зубастых» конкурентов при прохождении извилистой трассы. У нешипованных колёс зачётные результаты — 90,7-96,3 с, у представителей «шипованного лагеря» — 91,8-99,2 с.

Зимние шины: «липучки» против «шипов» - Фото 6

Но укатанный снег на улицах российских городов — явление редкое. Гораздо чаще дороги покрыты «шугой», как специалисты называют снежно-водяную кашу. На таком покрытии фрикционные покрышки гораздо стабильнее! Лучшая из «шиповок» теряет сцепление на скорости 21,2 км/ч, а худшая из «липучек» всплывает на «кашице» глубиной 35 мм только при достижении 22,6 км/ч. Так что если ваши маршруты обычно пролегают по дорогам, где встречается замешанная на реагентах водно-грязевая субстанция, нужно либо выбирать нешипованные шины, либо снижать скорость. Иначе —потеря управляемости, занос и авария.

Зимние шины: «липучки» против «шипов» - Фото 7

На льду ситуация противоположная. Здесь металлические «зацепы» вне конкуренции! Чтобы остановиться со скорости 25 км/ч, большинству «зубастых» моделей требуется меньше 13 м (исключение — наша Кама Euro-519, результат которой 13,5 м). В этот норматив среди представителей нешипованной категории уложились только Pirelli и Nokian (12,6 и 12,8 м, соответственно), остальным же «липучкам» на выполнение данного упражнения понадобилось от 13,2 до 14,8 м. Кстати, чтобы наглядно показать разницу между «арктическими» и «европейскими» шинами без шипов, приведём результат DMACK WinterSafe: машина на этих «европейских» колёсах затормозила через 16,2 м!

Зимние шины: «липучки» против «шипов» - Фото 8

Другое показательное упражнение — заезды по ледяным трассам. Чем меньше время, тем большую скорость позволяет развивать покрышка при прохождении поворотов и тем безопаснее будет вождение. Так вот, ледяное кольцо шипованные покрышки проезжают за 25,8-29,8 с, а нешипованные — за 34,3-38,3 с. На извилистой трассе худшая из «шиповок» привезла результат 88,3 с, а лучшая из «липучек» — только 96,0 с. У испытателей Tekniikan Maailma очень похожие данные. В нижней части итогового протокола по всем «ледовым зачётам» — нешипованные модели. Как говорится, что требовалось доказать.

Зимние шины: «липучки» против «шипов» - Фото 9

И с замерами уровня шума — никаких сюрпризов. По версии Авторевю «шиповки» заслужили от 5 до 8 баллов из 10 возможных (причём «восьмерку» получила только одна модель — Michelin X-Ice North 2), по версии Tekniikan Maailma — от 4 до 6 баллов также из 10 возможных. При этом у финнов «липучки» поголовно получили оценки 9 и 10, а у российских экспертов только Nordman RS «схватил» постыдные для тихих фрикционных колёс восемь очков, а все остальные модели также смогли похвастать высшими баллами. Так что любителям тишины по-прежнему рекомендуем нешипованную «резину»: шинники пока не могут сделать шипы тихими.

ТЕОРИЯ БЕЗ ПРАКТИКИ

А теперь давайте разберёмся, почему рассуждения бывалых водителей оказались заблуждениями. С шипами на твёрдых покрытиях понятно: принято считать, что шипованная покрышка опирается на асфальт именно шипами, а не протектором. Фактически же «резина» проектируется таким образом, чтобы верхняя часть металлического «зацепа» при движении по асфальту утапливалась внутрь протектора под весом автомобиля! То есть пятно контакта и у «шиповок», и у «липучек» примерно одинаково. При этом резина протектора «зубастых» моделей более твёрдая (для хорошего крепления шипов), поэтому многие шипованные модели на асфальте легко обошли своих фрикционных собратьев из мягкой резины.

 

Отсюда обратный эффект, который не заметили испытатели. И не могли заметить: «ледовые» зачёты покрышки «сдавали» при температуре −14...-17ºС, «асфальтовые» — и вовсе при плюсовых показаниях термометра. А ведь в суровый мороз, когда столбик термометра опускается за отметку «-20ºС», с шипованными шинами происходят неприятные метаморфозы. Во-первых, лёд становится настолько твёрдым, что «зацепы» сильно утапливаются внутрь протектора — машина фактически остаётся без шипов! (Не сочтите за рекламу, но единственной пока маркой, которая нашла решение этой проблемы, является Michelin.) Во-вторых, жёсткая резина протектора становится «дубовой», отчего также ухудшается сцепление. И на ледовом, и на асфальтовом покрытии.

Получается, что при «большом минусе» мягкие нешипованные покрышки зачастую обеспечивают более надёжное вождение. Кстати, в комментариях многие наши читатели из Сибири отмечали, что ездят именно на «липучках». Дескать, в сильные морозы такая «резина» предпочтительнее. Подтверждаем: они совершенно правы! Также правы те водители, которые выбирают «фрикционки» для городских условий. На снегу (читай, во дворах, где плохо убирают коммунальщики) и на снежно-водяном месиве, замешанном на реагентах, шины без шипов показывают гораздо более убедительные результаты.

Впрочем, город городу рознь. В некоторых населённых пунктах дороги больше напоминают каток. И тогда, как показывают испытания Авторевю и Tekniikan Maailma, без шипов никак не обойтись. Как ни стараются шинники, гололёд остаётся слабым местом фрикционных моделей: в этой дисциплине даже самые лучшие новинки пока только пытаются догнать классические «шиповки»... И поэтому позиция некоторых автомобилистов, которые редко выезжают за пределы очищенных магистралей, но рублём голосуют исключительно за «зубастые» покрышки, вполне оправданна: кто знает, где встретишь гололёд? Правда, за такую страховку приходится расплачиваться постоянным шумом и повышенным расходом топлива.

TOP-5 ФРИКЦИОННЫХ ПОКРЫШЕК

По версии Авторевю:

  1. Nokian Hakkapeliitta R2
  2. Pirelli Winter Ice Control
  3. Continental ContiVikingContact
  4. Bridgestone Revo GZ
  5. Michelin X-Ice 3

По версии Tekniikan Maailma:

  1. Michelin X-Ice 3
  2. Nokian Hakkapeliitta R2
  3. Bridgestone Blizzak WS70
  4. Pirelli Winter Ice Control
  5. Continental ContiVikingContact
  6. TOP-7 ШИПОВАННЫХ ПОКРЫШЕК

    По версии Авторевю: 

    1. Nokian Hakkapaliitta 8
    2. Continental ContiIceContact
    3. Gislaved Nord Frost 100
    4. Pirelli Winter Ice Zero
    5. Michelin X-Ice North 2
    6. Goodyear UltraGrip Ice Arctic
    7. Dunlop Ice Touch
    По версии Tuulilasi:
    1. Nokian Hakkapaliitta 8
    2. Goodyear UltraGrip Ice Arctic
    3. Continental ContiIceContact
    4. Michelin X-Ice North 3
    5. Pirelli Winter Ice Zero
    6. Dunlop Ice Touch
    7. Bridgestone Blizzak Spyke-01
    По версии Tekniikan Maailma:
    1. Nokian Hakkapaliitta 8
    2. Pirelli Winter Ice Zero
    3. Continental ContiIceContact
    4. Gislaved Nord Frost 100
    5. Goodyear UltraGrip Ice Arctic
    6. Hankook i*Pike RS W419
    7. Bridgestone Blizzak Spyke-01

Алексей Кованов

информация с сайта www.auto.mail.ru

+-
 

У меня в жизни случился совршенно невероятный опыт. Я не просто побывал на одной из выставок старых автомобилей в Нью-Йорке, а приехал туда на легендарной советской 21-й Волге. Расскажу как это было.

samsebeskazal.livejournal.com-00698.jpg

На одном из автошоу в Бруклине я познакомился с Димой - владельцем редкого даже по российским меркам ГAЗ-21В первой серии. Он живет недалеко от меня и уже много раз звал поехать вместе с ним на одну из многочисленных автовыставок, проходящих неподалеку от Нью-Йорка. У меня все время не срасталось, а тут получилось. Мы созваниваемся и договариваемся о встрече на следующее утро.


2. В 9 утра он подбирает меня у дома и мы отправляемся на Статен-Айленд. Ехать на 21-й Волге уже само по себе событие. Ехать на Волге по американским дорогам событие вдвойне. Выехав на хайвей мы вливаемся в редкий утренний поток и уверенно летим вперед, немного покачиваясь на неровностях дороги. Я периодически пытаюсь пристегнуться, правда безуспешно. Народ обгоняет, сигналит. Из окон тянутся руки с поднятым вверх большим пальцем. Правда я не уверен, что большинство из них понимает, чему они сигналят. Это скорее просто восхищение от красивого старого автомобиля едущего по хайвею. Волгу Дима бережет и ездит на ней только по выходным и только на выставки. Все остальное время она стоит в подземном гараже...

продолжение на сайте ЖЖ

+2 +-
+2 +-
 

Автопутешествие в Крым и Абхазию
на ВАЗ 21011 («Черная Мафия»):
8 тыс. км и 20 дней

Автомобиль: ВАЗ 21011, 1980 г.в.
Пробег на момент старта: 195 194 км
ДВС: 1.3, оригинал
Трансмиссия: оригинал, ДАК (дифференциал автоматический Красикова)
Старт: 02 августа 2014 г.
Пройдено расстояние: 8 тыс. км (8 017)
Продолжительность путешествия: 20 дней
Крайние точки маршрута: Екатеринбург – Севастополь – Новый Афон (Абхазия)
Фактический средний расход топлива на всем пути: 7,8 л/100 км
Поломки в пути: болт (ранее - шпилька) крайнего крепления штанги стабилизатора, оба стекла фар (трещины), утеря тяги пускового устройства карбюратора
Команда: Денис Санин (водитель, механик), Михаил Усов (водитель, бортовой доктор)
Бюджет на две персоны: 40 тыс. руб. (все включено)

Накануне выезда, утром, в Екатеринбурге моросил дождь, температура воздуха +12С. Лето задалось в этом году… самое время слинять в теплые края!

Изображение

 

Показатель одометра перед стартом: 
Изображение
Выезд был запланирован на 12:00, но из-за пробок в связи с ремонтом дороги на начале Челябинского тракта, из города вырвались лишь в районе 15:00. 
В первый день Мишка по пути традиционно ничего не фотографировал. Настроение было не такое напряженное, как в наше прошлогоднее автопутешествие (http://www.avtoretro.com/e/3241659-pute ... 1-1980-g-v уже опытные, куда деваться :) ), но предстоящие километры все ж давили своей неопределенностью. 
Проезд до трассы М5 «Урал» проложили через Челябинскую область. В очередной раз поразились безысходностью природы города Карабаш. Зольные (как я полагаю) отвалы сфотографировать сразу не сообразил, но в целом дело обстоит так:
Изображение
Местами ни травинки, ни кустика…
Выехали на вышеобозначенную федеральную трассу, погода испортилась:
Изображение
Решили ехать часов до 22 и остановиться в мотеле. Изначально рассчитывали в день проходить по 750 км – это около 12 часов пути с соблюдением ПДД. Вообще, планы оказались грандиозными для южного направления: ближе к 9 часам вечера встали в пробку прямо на трассе и дальше ехали по 5 метров с остановками. 
Приняли решение не терять время понапрасну и, несмотря на непогоду, уйти с дороги и встать лагерем. Сказано – сделано, и я сворачиваю на самую нелицеприятную, размокшую от грязи грунтовую дорогу, с тем расчетом, что сюда уже маловероятно кто-то сунется еще. Такая смелость с моей стороны обусловлена наличием автоматической блокировки (ДАК) в редукторе. Со свободным дифференциалом мы бы встали прям на своротке с трассы :) 
Пример дороги (про себя еще нужно добавить моросящий дождь и мокрую траву), своротка где-то под Юрюзанью:
Изображение
В поисках более удачного месторасположения лагеря мы немного покружили, я стал сдавать назад и тут меня ожидал сюрприз:
Изображение
На заднем ходу из-за бугристой местности брызговик прижало к колесу и весь подкрылок сорвало под колесо. Попытался из него выехать, а колеса шлифуют впустую, то, что в «ванночке», пошло аж дымом! Я выхожу – смеюсь, колесо ванну принимает. Миха смотрит на меня, как на идиота, спрашивает: «что тут смешного?». А я сам не знаю, но смешно, однако. Пришлось поддомкрачивать и вытаскивать вручную. 
Неподалеку встали лагерем. Поскольку ужинали в кафе, то ничего готовить не стали, время было позднее, уставшие улеглись сразу спать. 
Утром подъем в 8:00. И так каждое утро – режим. Отбой в 23:00 – 24:00 и 8 часов на сон. 
Проехав какое-то количество км, встали попить чайку: вдалеке видать «М5», по ней идет фура.


Изображение
На фото Михаил Михайлович собственной персоной! Кстати о чае, весь путь пили исключительно чай с чабрецом, вроде травка простая, а настроение поднимает и на «ха-ха» иногда потягивает))
Богата Россия, полна сокровищница! В Башкирии вдоль трассы то тут, то там стоят нефтедобывающие скважины, качают:
Изображение
А у нас что-то застучало… Неприятный факт, учитывая, что я перетряхнул переднюю подвеску перед выездом. То стукнет, то перестанет… ищем причину:
Изображение
Треснула скоба крепления штанги, но я понимаю, что еще походит (и сейчас еще ходит). 
Изображение
Стоящую ЧМ качаем, дергаем – тишина. А вот защитный щиток как будто может стучать… Нарезали кислородного шланга и уплотнили в подозрительных местах.
Едем дальше, опять нет-нет, да стукнет. Останавливаемся в очередной раз, поскольку меня такое дело никак не устраивает, и я предпочту найти причину до развития «болезни» в необратимую стадию. 
Замечаем новую пакость:
Изображение
Треснуло стекло фары. Тут же заклеиваем скотчем во избежание рассыпания стекла. Попутно я ощупываю левую фару и замечаю ее небольшой люфт в горшке. Может это она стучит?.. Протягиваем и ее, и едем дальше.
Долго ли, коротко ли, но вдруг забрякало почаще. Мы не успеваем по графику – под Саратовом нас ждет одноклубник Александр (ник – Михалыч) и мы прагматично рассчитывали встать у него на ночлег. Но стук есть стук, и ехать, брякая, меня никак не устраивало. Сворачиваем с дороги в третий раз, опять качаем передок, и опаньки - есть стук! Наконец-то! Я ставлю Мишку методично качать вниз, а сам лезу под машину и на ощупь ищу причину стука. Все дело оказалось в нижнем креплении левого амортизатора – оно ослабло от наших первоклассных дорог. Полчаса работы ключами, и мы вновь наслаждаемся достаточно тихим движением по трассе.
В этот день мы проехали Тольятти и Жигулевск. Очень хотелось стать под стелой для фотографии и мы даже пошли на вторую петлю, но навигатор почему-то был против, и с большим опозданием дал указание на поворот. Не судьба. Ну нет, так нет. Если доберемся до Севастополя, этот факт побьет Тольятти одной левой – этим и успокоились. 
Пару слов о дороге под Жигулевском. Трасса там хорошая, двухполосная, с хорошей разметкой, широкими полосами и асфальтированной обочиной. Последний факт, а также нравы местных водителей убивают все впечатление от дороги напрочь. Грузовики и те, кто предпочитает более умеренную езду, едут на 2/3 корпуса по обочине, а по центру начинают то в попутном, то в обратном направлении летать местные гонщики. Все это создает массу аварийно опасных ситуаций. С другой стороны, местных отчасти тоже можно понять, так как из-за факта «М5», пробки по своей длине просто безумные. Но нам неслыханно повезло: мы оба раза ехали в разгруженном направлении.
Пройдя основные развязки, нашли укромную своротку с трассы и встали лагерем. Утром выпало невиданное количество росы. Фотография так не передаст, но если собирать воду тряпкой с машины, то наберется с поллитра!
Изображение
Позавтракали, сделали зарядку и в путь! 
Изображение


Изображение


Изображение
Днем приехали в Боковку к одноклубнику Александру.
Изображение
Приняли душ, поели шашлычку, обменялись сувенирами... Красота!
Изображение
Двигаем дальше:
Изображение
Съезжаем с трассы и встаем на перекус: мясо и овощи – это нам Саня сложил в дорогу, вспомнили о нем добрым словом :) Спасибо!
Изображение
Ездили с портативной газовой плиткой и в итоге не развели ни одного костра. Хотя и на этот счет имелась тренога, котелки… экипировка полная))
Нам оставалось около 100 км до Волгограда и мы стали присматривать варианты для стоянки. Как раз в это время проезжали длинный участок ремонта дорожного полотна, а справа от дороги высажены деревья и кустарник – закроет от дороги на ура. Но своротки нет, и тут открывается одна - я делаю резкий вираж вправо и мы уходим в степь.
Изображение
Видно, что тут была дорога, но ей уже давно никто не пользуется. Трава по капот, а местами и выше. Бампером прокладываем себе дорогу и едем буквально на ощупь. Повезло, под колесами не оказалось никакой гадости. Очень красивый закат, неумолчный стрекот сверчков и отсутствие летающих кровососущих. Земля под ногами растрескавшаяся от летнего жара. Степь.
Изображение


Изображение
Есть категория людей, предпочитающих спать на обочине дороги, кто-то ставит палатки. Прямо на обочине: месте шума, пыли и общественного туалета. Мы предпочитаем забуриваться в укромные места, вдали от основных дорог и предполагаемых мест стоянок. Нам так уютнее и спокойнее, хотя тоже остаемся начеку.
Волгоград. Мамаев Курган. На этом месте, я считаю, должен побывать каждый, кто хоть как-то соотносит себя с Россией и ее историей.

Изображение
Чтобы представить масштаб, вот фотка с Мишкой у подножия монумента «Родина-мать»:
Изображение
И еще несколько фотографий с места:
Изображение


Изображение


Изображение


Изображение


Изображение


Изображение
Посетили музей Иосифа Виссарионовича. 
Изображение
Сам музей небольшой и экспонатов там мало, но экскурсовод увлечет вас своим рассказом так, что всю экскурсию вы простоите по стойке «смирно!» К сожалению, имени ее мы не запомнили, но харизма уникальная.
После кургана и музея мы отправились на набережную, где взяли билет на прогулку по Волге.
Изображение


Изображение
Конечной точкой в Волгограде стал музей-панорама «Сталинградская битва». Фото сделано с прогулочного катера:
Изображение
Красное кирпичное здание – это сохранившийся фрагмент дома со времен ВОВ. В самом музее оплачивать возможность фотографирования не стали, поэтому без фото. Музей большой и достаточно интересный. Но несмотря на будний день, много посетителей, и наверху, где непосредственно панорама, весьма душно. Панорама интересна, есть еще макет города, поражающий своей детальностью. 


Изображение
А мы продолжаем наше путешествие. Вообще, всех иностранцев, настроенных против России, нужно собрать вместе и просто провести по ее просторам, чтобы они ужаснулись от масштабов страны и от той памяти, что мы несем от прошедшей второй мировой. По всему пути, на каждой трассе встречается боевая техника: будь то БМП, танк, зенитка или вертолет. Такое впечатление, что мы одними только экспонатами можем захватить полмира, честно слово!
Изображение
Первой оконечной точкой путешествия у нас был Таганрог, там, в частном доме живет родственница Михаила – Татьяна Григорьевна. Стало темнеть, и, несмотря на оставшиеся 200-250 км, решили встать лагерем.
В плане выбора места эта стоянка была наихудшей. Разведчик сказал бы, явка провалена. Также свернули на непонятную дорогу, выбрали закуток, сходили на разведку – неподалеку промышленный объект с собаками, но территория, где мы встали, явно никем и никак не используется. Судя по останкам здания и асфальту, здесь когда-то что-то хотели построить, но потом забросили эту идею.
Изображение
Когда поставили палатку, чуть погодя услышали шум ниже по дороге. Судя по звукам, кто-то также съехал с трассы и встал на ночлег, детские голоса нас успокоили – семейные проблем не создадут. 
Утром я проснулся от подозрительного шороха в кустах. Сел, прислушался. Поблизости пошел дым. Время около 05:00 утра по местному. Странное время для костра, подумал Штирлиц. Потом дым повалил сильнее и черный. Понимая, что ситуация развивается не в нашу пользу (мало ли кто чего поджег, можно и на нас это повесить), я начинаю тормошить Мишку. Гад спит. Опускаю кулак ему на надпочечник – происходит автоматическое открытие глаз, это адреналин пошел в кровь :) Быстро одеваемся, выскакиваем из палатки, тут к нам выходит из-за кустов парнишка и объясняет, что ничего страшного, это они с приятелем обжигают медь, которую ночью где-то добыли. Перекинулись с ним парой слов, говорит, была шахта раньше в поселке – ее закрыли. Работать негде. Сочувствующе покивали, сами поставили себе по замечанию о плохом выборе стоянки.
В то же утро обнаружил сюрприз на левой фаре:
Изображение
Также заклеили скотчем, стекол с собой нет, да и менять определенные хлопоты.
Изображение
Позавтракали, продолжили движение к Таганрогу. Дорога местами аховая – ремонтные работы. Заехали в Крым, правда, не совсем в тот, что собирались, но отметились тоже, на всякий случай))
Изображение
Ну и вот она, первая крайняя точка на нашей карте:
Изображение
Мишка с Татьяной Григорьевной
Изображение
Оо, какими она нас потчевала разносолами! И тебе мяско домашнее, и рыбка морская жареная, и икорочка баклажанная, про овощи и фрукты вообще молчу!
Изображение
Пообедали и поехали смотреть город. Повез Юра – внук Татьяны Григорьевны, за что ему тоже спасибо! 
Изображение
Азовское море за нашими спинами:
Изображение
В городе несколько солнечных часов:
Изображение
Что сказать, город небольшой, приятный, с умеренным пока еще движением. Совсем не такой, каким он представляется в «Нашей Раше». Море теплое, по крайней мере, теплее, чем на Крымском полуострове. Но вода мутная – цветет.
На следующий день после приезда мы вновь встаем в 08 утра (06 по местному), завтракаем и выдвигаемся по направлению к керченской переправе.
Где-то на Кубани встаем на обед, съесть то, что нам собрала Татьяна Григорьевна. Тут же околачиваются два щенка – видать частенько сюда туристы сворачивают. То же самое, к сожалению, подтверждает и мусор вдоль дороги. Много невоспитанных и некультурных… вторая российская беда после дорог.
Изображение
Покормили мелких колбаской, погладили. Едем дальше. Вот что встречаем по ходу движения:
Изображение


Изображение


Изображение
Перед портом Кавказ проезжали Темрюк, я читал о грязевых вулканах, поэтому мы поехали в этом направлении. Билеты, если память не изменяет, по 150 руб. с носа и оно того стоит :)
Изображение


Изображение


Изображение
Эта лечебная грязь поднимается с глубины в 3 км (в некоторых кратерах), первые вулканы пожиже и откуда-то с глубин постоянно поднимаются пузыри. Утонуть невозможно, так как плотность грязи очень высокая. Потом мы пошли на дальний вулкан, там грязь вообще как сметана густая. Плыть в ней невозможно – барахтаешь руками и ногами, а тело не двигается, очень непривычно. Мы разошлись до того, что стали взбираться внутри по краю стены и падать в грязь – ржали как лошади))) После погружения еще долго ничего не слышишь, так как в ушах грязевые пробки и чтобы открыть глаза сперва трешь веки несколько минут. В общем, рекомендуем!
Изображение
Едем в направлении к порту Кавказ:
Изображение
И… встаем в очередь. Выглядит просто как пробка. Пробка, длиной в 15 км!!
Изображение
Справа – бахча:
Изображение
Движение очереди происходит примерно так: 50 – 100 метров в полчаса. Иногда побольше, иногда почаще. А было, что и пару часов стояли без движения. Самое отвратительное, что это не просто ожидание, это очередь, вместе с которой надо постоянно двигаться. Ну и сами размеры трагедии тоже впечатляют…
А мы тем временем решили испить чаю:
Изображение
В первый раз на нас смотрели с недоумением. Во все следующие – с завистью))
Ночь. Мишка спит. Я утешаю себя мыслью, что под утро он меня сменит и я посплю. Светает, бужу его и пробую сам устроиться на месте пассажира. Уснуть не удается. Потом приходит жара. 
Сперва надежда была, что вот дорога поворот сделает и там паром. Делаем поворот – парома нет. Есть только очередь. Потом еще поворот и опять то же самое. Все это время байкеры и разный, непонятно чем заслуживший себе привилегии люд, едет по встречке к парому. Группа ребят повыше в очереди пытается пару раз перекрыть проезд, но запала им не хватает, нет четкой цели и желания. Маются безделием. 
Что касается байкеров. Я понимаю, что как и среди других категорий людей, есть адекватные люди и есть свиньи. Так вот те, кто ночью мимо спящей очереди несется с громкой музыкой, кто умудряется еще меж собой устраивать гонки, кто едет с «пердаком», от которого просыпаются малые дети в машинах – свиньи. 
У меня нет цели или желания кого-то обидеть, я лишь словом пытаюсь передать ту атмосферу, которая царила на тот момент в очереди. Люди впереди и сзади становятся хорошими знакомыми, ибо само собой ты начинаешь общаться на какие-то темы, ведь часы идут, и люди объединены общей целью.
Много детей. Без очереди официально пускают только с грудничками. На всем пути пробки есть немного биотуалетов. Судя по тому, как от них отворачиваются даже женщины, подходя к ним, дело действительно безнадежное. Те, кто не подготовился, сильно потратились на воде и еде: 1,5л воды неизвестного происхождения 80 руб., чебуречек с мясом 70 руб.
Итак, день. Мы прибываем в первый отстойник. 
Изображение
Сперва кажется, что отстойник – это место загрузки на паром. Что вот-вот, еще немного подождать, и оно свершится! На самом деле, отстойник – это лишь видимость организации. Это точно та же очередь, только теперь она сгруппирована в 27 рядов по 10 (если не больше, не считал) машин. Здесь машину обмеряют по длине и выдадут талон для оплаты билета. Первая категория – до 4,2м. Это стоит 1200 руб. Еще 120 руб. надо заплатить за взрослый билет.
Отстойник – это отличная возможность пускать людей по блату и за наличку. По разговорам в очереди, проезд стоит 5 тыс. руб. Если еще раз взглянуть на фото выше, и отметить ауди справа от нас, там ехали два пижона лет под 40, которые непонятно каким разговором встали за нами. Человек, который их пустил, почему-то лебезил перед ними и всячески прогибался – натура может такая. Так вот эти мерзопакости (все трое) попытались всех кинуть в отстойнике, выехали из нашей очереди и пристроились на несколько потоков раньше. Но мзду, видать, зажали, поэтому организаторы их позднее вернули в нашу струю. Водятел на ауди на вторую ночь в пробке ударил нас в зад и даже не извинился, ибо ховно. Но очень переживал за свой помятый номер, прям вай-вай трагедия. Копей мужественно перенес этот удар без последствий для себя. До этого была мазда, там дело дошло до дыры в бампере (но это еще в первом путешествии по Челябинской области).
Но я что-то забегаю вперед, на исходе первые сутки пробки и мы выезжаем из отстойника…в такую же точно очередь:
Изображение
От нечего делать осматриваю автомобиль и отмечаю оторванный болт скобы штанги стабилизатора. Болт там стоял после ремонта, когда оторвало шпильку и я, засверлившись, прикрутил скобу. Навернули новый. Ремонт занял 15 минут.
Изображение
Периодически продолжают пролетать люди по встречке в сторону парома. Хочется им пожелать сгореть в аду, но, полагаю, билет они в тот день заработали и без моего участия :)
День сменился ночью. Мы все также с остановками продолжаем движение. Тут уже чуть поживее, чем до отстойника. Мишку не сажу, так как условия жесткие, а он с машиной знаком недостаточно плотно. Ловлю себя на том, что периодически киваю головой. Раз задремал и проснулся от того, что все заводятся, я тоже давай шарить, про себя соображая, что главное, держать тормоз, пока не проснусь. Мишка спит. И я опять начинаю клевать. Пробую спать в перерывах между движениями – извращение. Нога на тормозе. Едем. Ощущение, что едем. Но впереди тоже стопари горят. Я вдавливаю тормоз еще сильнее. Нет, все таки стоим. Не едем. Опять провалился. И снова всплываю – сосед впереди постучал по капоту – увидел, что я уснул, а пора заводиться и двигаться. 
Заезжаем на еще один отстойник. Впереди палатки для досмотра и также несколько очередей. Досмотр, двое в форме морских пехотинцев, один в брюках и белой рубашке. Вопросы: везем ли оружие, газ, наркотики. На все короткое «нет». Что здесь? – показывает на барчик. Ничего особенного, говорю я, поднимая крышку кверху, и тут этот морпех лезет туда рукой и шурудит там. Хотя я отлично знаю, что руками они вот так что-либо трогать не имеют право. Про себя надеюсь, что мне ничего сейчас не подсунут, вроде просто пошуровал и все. Попросил открыть багажник, также приподнял несколько вещей и отпустил. Едем дальше и встаем в очередь в отстойнике, впереди замаячил паром. Время около 07 утра по нашему.
Изображение
Ночь. Несмотря на паром перед глазами, полное отсутствие движения. Я проваливаюсь в сон. Через час просыпаюсь – справа заводятся. Уже светает. Но часы не соврут, прошел лишь час. Состояние никакущее, чувствую себя… вообще себя не чувствую. Жду. Мишка тоже проснулся. Потом справа задвигались. Паром оказался самым большим – греческий, двухуровневый. Мы едем на нижний уровень.
Изображение
Позавтракали. Ценник конский, но Мишка распорядился на этот счет. Вышли на палубу. Рассвет.
Изображение


Изображение


Изображение


Изображение


Изображение
По итогу, переправа от момента занятия очереди до выгрузки на крымский полуостров заняла 36 часов (35 часов, 40 минут). Если не считать часа перед паромом, я поставил свой индивидуальный рекорд бодрствования – 53 часа. И это еще и за рулем. Однако.

С парома сразу оказываемся в Керчи, дорога свободная. Решаем ехать до мотеля, где и упасть беспробудным сном. Находим отличный вариант под Феодосией – гостиница Транзит. Двухместный номер за 600 руб. (300 с носа), удобства на этаже.
Изображение
Изображение
Внизу кафе с хорошей кухней и приемлемыми ценами (особенно в сравнении с Абхазией).
В 13:00 по нашему мы были готовы ложиться. Я определил время для сна только два часа, чтобы не поломать режим. Второй раз отбой в 21:00 и уже до 08:00. Мишку в три пришлось будить по нескольку раз, так как этот засоня очень норовил испортить себе последующий отпуск.
Крым. В Крыму по своему красиво: холмы, умеренная растительность, сухой воздух. 
Изображение
По своротке ушли на древний храм первого века:
Изображение
Внутрь не пошли, так как одеты были неподобающе.
Там же:
Изображение
Со стороны может показаться, что мы ходим чумазые и грязные, так как в одном и том же. Просто это оптимальная для передвижения одежда, а стираем ее мы практически каждый вечер. Так что с вопросом гигиены порядок.
В Крыму много щитов с политической рекламой:
Изображение
Изображение
Троллейбусы советской эпохи – это мы в Симферополе
Изображение
Цены на бензин на тот момент:
Изображение
Изображение
Время обед, и мы остановились в кафе. Для экономии времени и упрощения жизни в этот раз мы практически не готовили сами. Я заказал самсу, Мишка – чебуреки. Ждали с полчаса – их на самом деле готовили, а не размораживали. На фото крымский лимонад и морковно-яблочный фреш. Этот лимонад не простой, он Севастопольский, как с гордостью нам поведает девушка в одноименном городе. Лимонад действительно хорош!
Изображение
А мы двигаем в Бахчисарай в поисках загадочного Чуфут-Кале. По итогу ушли дальше, чем нужно было, но оцените, какой вид!
Изображение
Изображение
Под колесами похоже не песок, а известковая пыль. Что-то очень белое и мелкозернистое. 
Дальше дорога пошла все хуже и хуже, и мы решаем возвращаться.
Изображение
А нам на встречу шагает…
Изображение
Изображение
Была еще лошадка, но она знакомиться наотрез отказалась :(
А мы, вернувшись назад, отыскали нужный путь. Парковка 100 рублей, но я тут же сторговываю до 50 руб. Вообще, чем больше на юг, тем ярче торг. В Абхазии будет просто кульминация :)
Свято-успенский мужской монастырь
Изображение
Стена вдоль лестницы:
Изображение
Выше съемка уже запрещена.
Родник тут же, полагаю, освященный. Вода хорошая:
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
А вот внизу дорога, по которой мы сперва поехали:
Изображение
Колея в каменной дороге:
Изображение
Погуляли. Красиво. Едем дальше, к следующей крайней точке маршрута:
Изображение
Проезжаем мимо каких-то интересных мест:
Изображение
Искали где пляж в Севастополе и проехали его. Вышли на некий «московский район». Элитный. Дома на берегу моря. Но еще все не перегорожено шлагбаумами, еще вся эта столичная ересь не заполонила Крым, и можно свободно припарковаться в элитном дворе и спуститься к бухте.
Изображение
Тень – это как раз пятиэтажный (если не ошибаюсь) дом за спиной. Заход сперва в крупных камнях, потом песок. Вода чистая, теплая и соленая.
Изображение
А это я доплыл до корабля напротив и взял пример с местных мальчишек: залез по цепи и с нее – бултых в море!
Изображение
А вот их пляж. Как хорошо, что мы его проехали!
Изображение
У девушки, продающей напитки, спросили, что стоит посмотреть в Севастополе (время было уже вечернее), и она ответила – Херсонес. Поехали искать Херсонес.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Я у Михи перед каким-то поворотом спрашиваю: а что там? –Да тоже какие-то развалины. Вот так, приедет человек в Рим, потом будет про Колизей говорить, что там тоже какие-то развалины :)
В другой части парка в это время шло представление:
Изображение
На тротуаре лежит корабельный якорь. Большущий.
Изображение
Выезжаем из города, берем направление на побережье и начинаем искать место для ночевки.
Сперва до гостиницы доехали, там номера от 3 тысяч и все уже расписано. Ну ладно, решили мы, и нашли место метрах в двухста. Склон очень крутой к морю, ДАК со шлифами нас поднимал. Мишка постарался взять в уровень, но все равно выглядит не так круто, как в реальности.
Изображение
Изображение
Изображение
Я сразу понял, что спать надо не шевелясь, поэтому отдохнул хорошо. А вот Михалыч егозил, поэтому раз в три часа съезжал к выходу наполовину, ужимаясь в эмбриональное состояние :)
Утром позавтракали и двинули вдоль южного крымского побережья.
Изображение
Изображение
Дорогу непосредственно на Ласточкино гнездо закрывает кирпич, поэтому пофотографировали замок со смотровой площадки. Пешком не пошли, не нашли к этому желания.
Изображение
Хитрый шашлычник!
Изображение
Дорога вдоль побережья перевалами. По крутизне уступает и Алтайским и, тем более, Сочинским. Нет таких резких поворотов, как на последних. Местные водители, в основной своей массе, конечно, летают, пренебрегая ПДД и здравым смыслом. Разве что под Судаком будет участок, заставляющий визжать покрышками 4 из 5 автомобилей: http://youtu.be/x_7gBxhhw0Q
Изображение
Изображение
Судак. В городе есть холм, к которому примыкает средневековая крепость. В такой хорошо сохранившейся крепости я впервые. Очень впечатляет.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Вот эта тренога установлена на самой вершине, а шагать туда только по скале – цивилизованного пути нет. Миха не пошел, у него открытые сланцы, а у меня с пяточным ухватом, поэтому я рискнул. Но вот пока спускался, пропотел изрядно – скользят они хорошо по камню.
Изображение
Изображение
И еще постреляли из лука, мда. Робин Гуды, блин :)
Изображение
Пару слов о погоде. Меньше 30 градусов днем, не считая уже обратную дорогу, за нашу поездку мы не встретили. Погода по разным источникам составляла 32-33 градуса и в отдельные дни достигала отметки чуть ли не в 40, и это в тени.
Закончив обзор средневековой крепости, мы двинулись в Феодосию в ранее уже фигурировавшую гостиницу с тем, чтобы поднабраться сил перед очередным марш-броском через керченский пролив. 
Утром следующего дня мал-мал пострадали Мишкины уши, ибо полагается так приветствовать вновь испеченного, а уж тем паче, юбиляра. С одной стороны, никаким специальным образом не отмечали, с другой, кто еще праздновал свой юбилей в очереди на паром?)
Встали в очередь в районе 10 утра, по нашему. С крымской стороны организация заметно лучше, есть и киоски с напитками и выпечкой, и сами организаторы более жестко относятся к желающим проскочить вне очереди. По крайней мере, тех владельцев корочек, что мы видели, развернули.
Поскольку в очереди надо периодически подвигаться, а АКБ мой не в лучшем состоянии, то второй запасной мы заранее поставили Михану в качестве подставки под ноги и пробросили провода под капот.
Изображение
Некоторые важные «птицы», проходя мимо, воротили носом, говоря своим видом, «нашли куда сунуться». Им дай волю, они жигулям только до садов разрешат колесить. Ну а нам то песнь, один аккумулятор хорошо, а два – лучше. На фото мы уже стоим в отстойнике, ряды сформированы и при движении полностью уезжает сначала один, потом другой и т.д. Из ряда в ряд переехать невозможно, т.к. стоят небольшие барьерчики. Поехал правый ряд, чуть выше стоял форд фокус, давай заводится, а там «крх-крх», а потом «чик-чик-чик». Сдох АКБ. Мужичок сидит весь растерянный. Народ подскочил, толкают – а там автомат. Ну тут уж мы с Михой пришли с проводами и батареей, подразогнали народ и бедолага завелся. Картина сменилась, теперь на нас смотрели уже как на прожженных автопутешественников. 
Вообще, я не против прогресса, но ручная коробка дает массу преимуществ. На серпантинах под Сочи, когда мы стояли в пробках, достаточно было включить зажигание, пустить авто в свободное движение и подхватить его на второй передаче. Заводится даже без толчка, очень мягко, и стартер гонять не надо. 
Долго ли, коротко ли, а в сумме набежало 12 часов, мы второй раз попадаем на Севастополь, только теперь это паром.
Изображение
Слева от нашего парома швартуется «Сочи-2»
Изображение
Изображение
Паром в Крым:
Изображение
Изображение
Вечером, в 21 нашего, съехали с парома на материк. Переночевали у двух пожилых дельцов под Таманью. Некоторые живут по поговорке «дружба, дружбой, а за ночлег тысячу извольте». История вышла не самая приятная, поэтому без подробностей.
Утром подъем как обычно. В навигатор забили Сочи, выдвигаемся. Наш аппарат был бесполезен в Крыму и Абхазии, но указателей нам хватило, чтобы правильно сориентироваться и посетить желаемые места. 
В этот день я изрядно вымотался: жара, пробки, много машин и пешеходов и нескончаемые перевалы. По этой же причине мы не искали возможности искупаться – и не зря. Как узнали позднее, много мусора, вода не особо чистая и народу столько, что на пляжах загорают стоя. 
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
В Сочи прорыты тоннели европейского уровня, внутри светло, много разноцветных огонечков :)


Изображение
Изображение
В городе нас встретил друг и коллега Михаила – Тигран. К сожалению, сфотографировать их вместе совершенно вылетело из головы, устал. У него и заночевали. Поскольку он сам родом из Абхазии, то рассказал, что реальной дороги на Теберды и оттуда на Северный Кавказ нет. Там только тропы и аулы, и что, уехав в ту сторону, мы обратно уже никуда не вернемся. Также отговорил ехать до границы с Грузией, в связи с большим количеством беспорядка на дорогах, да и в Сухуме, дескать, тоже смотреть нечего. Тигран, спасибо за гостеприимство!

 На следующий день мы отправились навстречу с олимпийскими объектами.
Изображение
Изображение
Изображение
Проезд свободный. На территории ни одного сотрудника полиции… По крайней мере, мы их не встретили. Зато все прогулочные дорожки перегорожены, повсюду какой-то ремонт… как будто олимпиаде еще только предстоит быть. 
Изображение
Изображение
Изображение
Декоративные элементы дешевые и уже облезшие :( А фигуры животных, говорят, переехали к административному зданию в Сочи сразу после Олимпиады.


Изображение
Здесь в скором времени будут визжать покрышками болиды формулы-1
Изображение
Наш неизменный железный друг :)
Изображение
Рядом с парком – олимпийская деревня. Жилые и пустующие кварталы, обнесенные забором. Навевают тоску и мысли о чудовищно нерациональном использовании бюджетных средств. Да и сам парк при таком подходе через несколько лет будет представлять собой печальное зрелище.
Сразу из парка поехали в очередь на Абхазию.
Изображение
Изображение
Очередь отняла 1,5 часа. Стандартные вопросы о газе и оружии, легкий осмотр салона и багажника без собственных прикосновений к вещам – и мы на территории Абхазии.
В республике климат более влажный, по этой причине растительность больше напоминает уже не лес, а джунгли, которые повсюду пытаются обратно отвоевать у человека свои владения.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
И даже местные кошки немного не такие:
Изображение
Мы остановились у приглянувшегося кафе, спрятались в тенек и сделали небольшой заказ. 


Изображение
Отобедав, столкнулись с первым абхазским сюрпризом: чаевые уже включены в счет и составляют 10%. Так что, понравится вам обслуживание или нет, будьте готовы, что понравится :)
Едем в поисках Пицунды – это первая интересная точка в Абхазии, которую мы наметили.
Изображение
Доехали до моря. Я, увидя песок и, не имея опыта проезда по нему, решаю взять по самой центральной части и иду на малой тяге, проверяя ДАК. В итоге заглох и потом стал зарываться. Назад сдавать не хотел, памятуя об истории подкрылка под Юрюзанью, поэтому попросил своего незаменимого Михалыча подтолкнуть сзади. Вышли легко.
Изображение
Изображение
Обратно я шел с небольшого разгона и на повышенных оборотах, поэтому выскочил самостоятельно, не застряв. 
А теперь Пицунда:
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Вода теплая. Чистейшая. Находясь по шею в воде, отлично видно пальцы ног. Галька мелкая и гладкая. Заход быстрый, не как на Азовском. На наш вкус, Пицунда – лучший пляж на всем нашем маршруте.
Там же встретили земляков из Нижнего Тагила, путешествующих на УАЗ Патриоте. Они нам рассказали любопытный факт: когда они попытались встать с палаткой у моря на ночлег, к ним приехали полицейские и попросили устроиться куда-нибудь цивильно, поскольку желания сторожить их всю ночь они не имеют. Да и готовясь к поездке, я сам читал отчеты и настоятельные советы не вставать дикарями. Но мы все же рискнули :) Ну… не буду пока забегать вперед, день еще не окончен, и искупавшись вдоволь, мы берем направление на озеро Рица.
Вспоминая о чудесном крымском лимонаде, Миха сходил в магазин и приобрел местный аналог:


Изображение
Дребедень.
Рица – горное озеро, поэтому на пути у нас встают горы, а вдоль всего пути бежит очень красивая река. Дороги только там не ахти, а местами - просто срам, учитывая стоимость въезда в заповедник (350 руб.) и количество приезжающих туда туристов.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Что же тогда отпугивает туристов при таком природном великолепии? Это нехорошее местами поведение местных жителей. Про абхазов говорят: гордые и ленивые. Я не берусь подтверждать этот факт, лишь расскажу, как обстояло наше с ними общение. 
Приехали на поляну с сувенирными палатками и услугами различного толка: катание на лошади, фото с медведями и т.п. Мы к этому совершенно не расположены были и прошли сразу на край, чтобы сфотографироваться на фоне ущелья. Пока я занимал позицию, с двух сторон подлетели абхазцы и со словами «вот так будет лучше», посадили сов мне на плечи. Потом точно также сфоткался и Мишаня:
Изображение
Мы понимали, что это будет не бесплатно, но решили, что по факту уж поторгуемся, коли и они цену не назвали. По времени это все заняло минуты две. Потом нас ошарашили ценой: 600 руб. Мы стали торговаться. Один то еще себя неплохо вел, а вот второй решил включить а-ля абхазского гопника: «да ты знаешь, кто мы такие?», «да ты знаешь, что сейчас будет?» И все это через мат, разумеется. В этот раз незадачливого рэкетира удалось осадить мягко. Я им предложил сфотографироваться у копея, и мы квиты. И вообще, с бедных туристов и спрос мал. По итогу как встал на 100 руб., так с них и не сошел. Хотя ребята остались недовольны. Ну и им наука, пусть прейскурант сперва выкатывают. 
Кстати, раз уж речь зашла о местных нравах. Подавляющее большинство абхазов гоняет по дорогам, как черти по дантовым кругам. Местным гаишникам на это все равно – они ждут своего быстрого русского туриста. Если возникли дорожные сложности и в этом виноват абхаз, то гаишник все равно по худшей дороге пустит машину с российскими номерами. Был у нас один такой разъезд у самого озера. И еще, лучшие парковочные места тоже предназначены для абхазов.
Ну а мы тем временем доехали до озера Рица.


Изображение
Изображение
В ущелье стало темнеть, время подходило к 21 нашего. Поскольку мы находились на территории заповедника и качество полотна оставляло желать лучшего, то мы решили поискать укромную своротку. И нашли такую. Через нее шел открытый колодец, валуны, низко свисающие ветки деревьев и прочие преграды, так что вероятность кого-либо повстречать ночью, сводилась к минимуму.
Изображение
Изображение
Когда село солнце, джунгли наполнились невероятными животными криками. Птицы, а может и не только птицы. В наших уральских краях такого многоголосья никогда не услышишь. А потом со стороны озера пошли выстрелы или взрывы, поскольку для ручного огнестрельного оружия было слишком гулко. Методично. Раз в несколько минут. Мы почувствовали себя неуютно. Благо, выстрелов было не больше шести. Предположение мы нашли только одно: ночью взрывают там, где наиболее вероятен сход камней и утром разбирают завалы, если таковые произошли.
Как бы то ни было, переночевали мы спокойно, никто нас не потревожил и на обратном пути каменных завалов мы тоже не встретили.
Изображение
Много водопадов и ручьев по дороге:
Изображение
Слева от реки – стена тоннеля:
Изображение
Изображение
На пути по всей Абхазии, ровно также как и в Горном Алтае, встречаются местные животные. Кто-то согласен уступить дорогу, а кто-то – нет.
Изображение
Цены на бензин:
Изображение
Приехали в Новый Афон.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
К следущему водопаду сперва пошел фотографироваться Миха, а я стоял с фотиком на мосту. Вижу, как ему там на голову одевают папаху, чтобы он с ней фотографировался. Он там долго с ними что-то решает, но нормально вроде все. Потом пошел я.
Изображение
Небольшая очередь из туристов, стою. Тут мне сзади на плечо садят сову. Я говорю абхазу, мол, уберите птицу, я с ней фотографироваться не буду. Он начинает свое «подожди, сейчас я фотоаппарат возьму, будет хорошее фото». Пытаюсь снять сову, вцепилась, хищная. Я ему опять «забирай», уже настойчиво. Он опять все за свое. Ну тут я уже не выдержал и сказал ему что-то из разряда, какого лешего он медлит (чуть в более резкой форме, чем в рассказе). Подскочил второй абхаз, тот что с папахой, чего я вдруг такой злой. Объясняю им, что надо сперва спрашивать, потом уже своих птиц садить, да шапки надевать. В общем, отчитал их там, а они что-то к этому не привыкшие. В общем, тот, что с птицей, потом по итогу прощения попросил, признал свою вину (чего я, честно, не ожидал). Но, к сожалению, сам был уже зол и кадр, естественно, не получился.
В Крыму, к примеру, сколько мы общались, в большинстве своем люди ведут себя доброжелательно. И уж с птицей, точно, так никто не пристанет. Поэтому, собираясь в красивые абхазские края, будьте готовы или за все платить или кусаться за свою обособленность :)
В ожидании экскурсии в афонскую пещеру, устроились отобедать в кафе. Мишка вновь взял на пробу лимонад – и опять все не то.

Изображение
Изображение
Сейчас будет пара картин 18+ из зала ожидания на экскурсию. Поэтому отведите пока детей от экрана монитора:
Изображение
Изображение
Вот такое метро ездит в новоафонскую пещеру:
Изображение
Изображение
Внутри довольно скучновато и потраченных 500 руб. на выходе откровенно жаль. Единственно, чем пещера примечательна, это большими залами. В остальном, милости просим в Кунгурскую.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
После посещения пещеры рванули домой. В обратную сторону прохождение таможенного контроля заняло всего 15 мин! Вечер. После Сочи пробки. Встали в пробку на перевал, но уже темнеет. Решили съехать и поискать место для ночлега. Нашли недалеко от трассы участок рядом с садами. К нам потом приходили местные и даже хозяйка участка, но люди оказались доброжелательными и не были против нашей остановки на их территории. 
Встали на час раньше обычного, чтобы проехать как можно большее расстояние без пробок. Такая удача длилась лишь два часа, после чего опять пробка и опять вверх. Жара. Машинке нужно отдать должное – несмотря на сложные климатические и дорожные условия, она не перегревалась и мы даже не запускали печь. Причиной конкретно этой пробки стало лобовое столкновение двух легковых на перевале. А все потому, что местные и особо ретивые, пренебрегают ПДД – ведь там на 95% протяжении дороги обгон запрещен. Потом традиционно постояли в Джугбе. 
Вообще, мы с Михой для себя решили, что если ехать на море на автомобиле, то лучше с очередью и в Крым, чем с такими пробками и под Сочи. Очень бы разрешило ситуацию появление дороги от Пятигорска в Абхазию…
А мы тем временем взяли курс на Таганрог, провести там день отдыха перед окончательным поворотом на Северо-Восток.
Редкий кадр, Мишка за рулем :)
Изображение
Он уже испорчен автоматом, поэтому для общего спокойствия садился только на четырехполосной и более дороге. Хоть он и проехал в сумме километров 400, но мне и часа в середине дня было достаточно, чтобы отдохнуть и вновь сесть за баранку.
Приехав в Таганрог, помимо прочего, осматриваем машину. Я решаю еще заранее заменить прокладку и глянуть жиклеры, так как после одной заправки стал иногда пропадать холостой ход. Сняв верхнюю крышку, отметил очень легкое вынимание тяги пускового устройства из своего места. Поменяв тяги, предварительно в своих запасных частях нашел советский аналог с тем, чтобы сразу поставить, в случае выпадения родного. У советского имеются дополнительные грани на обоих концах коромысла.
Изображение
Также отмечаю появившийся люфт средней крестовины, хотя до поездки его точно не было, да и накат у нее не больше 50 тысяч. В остальном порядок, и мы идем с Мишкой на море. 
В этот раз неудачный выбрали заход и я пробил себе правую ногу о камни в трех местах, как раз там, где идет упор в педали при нажатии. Естественно, под кожу сразу набился песок. По возвращении домой, док, имея при себе весь необходимый инструмент, вымыл мне перекисью грязь из ран и обработал. Было неприятно, но ехать можно было. Доку респект :)
В Таганроге много солнечных часов.
Изображение
А Мишка вновь приобрел местный лимонад))
Изображение
Вроде бы ничего, но не севастопольский. Этим же вечером съели дыню, которую мы купили, проезжая по Краснодарскому краю. Кстати, температура воздуха на тот момент была в районе 40С в тени, и если высунуть на ходу руку, то вместо привычного охлаждения ее омывал горячий воздух.
Последний штрих про Таганрог. Есть там кафе «Красный мак» и делают там наивкуснейшие пирожные и молочные коктейли. Просто наивкуснейшие. Так что будете в Таганроге – пренепременно сходите.
Изображение
Через день, на утро, мы уже выдвигаемся домой. На пути встречаем любопытный негабаритный груз, объезжать который пришлось по встречной обочине на скорости под 90 км/ч.
Изображение
Изображение
Съехали отобедать в степь, и при развороте… каналья!
Изображение
Надо будет мне что-то придумать с брызговиками, может быть, прикрепить их через цепочку к кузову. 
В этот день мы доехали от Таганрога до Саратова – 940км. Но это не рекорд. Рекорд я поставил в прошлогоднем путешествии, когда возвращаясь из Алтайского края, накрутил 1030 км. И это при том, что наша трассовая скорость 90 – 100 км/ч.
Поздним вечером приехали в Боковку, где нас встретил ранее уже фигурировавший Александр. Вновь шашлычок, вареная кукуруза и прочие радости жизни. Там и заночевали. А наутро машинка не захотела уезжать – не стала схватывать. Но я то сразу понял, что это вылетела та самая тяга, поэтому 20 минут ковыряний под дождиком, и мы снова «на коне». Саня, тебе еще раз привет ;)
Проехали стандартные суточные 750 км и стали подыскивать укромную дорогу, чтобы встать лагерем. Наша последняя ночевка. Решили в этот раз приготовить получше, а то все как-то не судьба. Отварили картошки, открыли пару консерв, тут же овощи из Боковки.
Изображение
А на следующий день, вечером, были уже дома. 
Изображение
Что можно сказать, подытоживая, что путешествие удалось на славу! Что за эти 20 дней было посмотрено много интересных мест, встретились и пообщались со многими интересными людьми. Что в такие поездки можно пускаться на автомобиле, предварительно его подготовив. Что страна наша необъятна, природа красива и многообразна! И что мы с удовольствием замахнемся на новое направление, дайте только горизонт!
Всем, кто нам помогал в этом путешествии, кто поддерживал, кто осилил этот отчет, спасибо!!
До новых встреч!

Денис САНИН

+7 +-
 
Николай Васенин - герой из Березовского

Ежегодно 25 августа французы отмечают важную памятную дату — День освобождения Парижа. В этот день в 1944 году Париж был освобожден от немецких оккупантов.

Нацистская Германия оккупировала столичный регион Франции в июне 1940 года, с момента подписания Второго Компьенского перемирия. Освобождение Парижа (битва за Париж) началось 19 августа 1944 года с восстания французского Сопротивления против немецкого гарнизона. 24 августа французские внутренние силы получили подкрепление от сил Сражающейся Франции и от американской армии под командованием генерала Паттона. 25 августа немецкие оккупационные силы капитулировали.

Недалеко от Екатеринбурга, в Берёзовском, живет Николай Максимович Васенин, или просто мсье Николя, единственный русский кавалер высшей награды Франции – ордена Почётного легиона.

Во время Второй мировой Николай Васенин воевал в отряде французского Сопротивления и встретил под Парижем свою любовь. Фраза «Се ля ви» (в переводе с французского – «такова жизнь») как раз про Николая Васенина. Отважный русский возглавлял боевую группу в полсотни человек. Товарищи по оружию называли его Николя Вуатье и даже сделали ему поддельный паспорт. Кстати, Вуатье в переводе с французского значит «глухонемой» – а всё потому, что иностранного языка Николай не знал. В Великую Отечественную войну его контузило под Минском, он попал в плен к фашистам. Солдата отправили копать ямы для немецкой телеграфной линии Париж–Берлин; оттуда Васенин и бежал. Его укрыли у себя местные жители, а позже устроили в отряд Сопротивления. Воюя на стороне деголлевской армии, Николай заработал Крест Сопротивления, правда, когда вернулся на родину, награду с груди сорвали, а Николая Васенина на 15 лет отправили в советские лагеря. Там он познакомился со своей будущей женой.

Долгие годы его история была известна только ближайшим родственникам. Сергей Васенин, сын ветерана: «В семье это был не секрет, все знали, что он был во Франции. В те времена как-то особо об этом не распространялись. В кругу семьи это все знали».

Родственники Жанны Мано удивились, что её ищет русский солдат, и скептически отнеслись к истории любви бабушки. Как раз после отъезда Васенина Жанна родила сына Пьера, его отцом считается французский повстанец, который погиб в 1944 году, до рождения ребёнка. Жанна вышла замуж за погибшего брата француза, который тоже воевал в отряде армии Сопротивления и наверняка был знаком с Николаем. К сожалению, Николай Васенин так и не смог встретить свою любовь: незадолго до встречи она умерла.

Николай Васенин ищет и однополчан. Пока военному историку Лорану Браяру не удалось найти их, но зато в той деревне, где жила Жанна, он разыскал мужчину, который помнит русского солдата. Лоран Браяр: «Я нашёл одного человека. Ему тогда было девять лет, и он жил с военными офицерами. Он знал Васенина».

Николай Васенин по-прежнему живет в Березовском. В этом году он посетил частный музей мотоциклов "Двухколесная история", что на Раевского, 13, и оставил в душе встречавшихся с ним людей глубокий след.

 

по материалам интернет-сайтов.

+1 +-
 

Итак, что такое вайтволлы? В двух словах это автомобильные (и не только) шины, покрышки, имеющие полосу или всю боковую сторону, состоящую из белой резины. Иногда их еще называют вайтбенды (whiteband) или вайтстрайп (whitestripe), разница лишь в ширине полосы белой резины.






На сегодняшний момент вайтволлы становятся популярными не только на западе, но и в России. В основном, вайтволлы устанавливаются как на западные классические автомобили, так и на классику российского (советского) автомобилестроения — москвичи, волги, жигули.

Предыстория такова. На самой заре автомобилестроения все покрышки производились из натуральной белой резины или каучука. 
Вот так выглядели покрышки на самых первых автомобилях, из натурального каучука:


Но белая натуральная резина не давала должного трения и устойчивости к износу, поэтому со временем в резину стали добавлять углеродный наполнитель, который давал необходимый комфорт, износоустойчивость и коэффициент трения. Но на этом этапе, видимо, использование углеродного наполнителя было делом накладным, поэтому боковые стороны шины по-прежнему были из натурального каучука.

Со временем, производство искусственного каучука усовершенствовалось и было поставлено на широкую ногу, что дало возможность производить шины, состоящие целиком из черной резины. 

По иронии судьбы, статус вайтволлов поначалу был прямо противоположным тому, какой они имеют сейчас. Полностью черные шины (блэкволлы, blackwalls), поскольку требовали больше углерода и меньше усилий по производству, на начальном этапе считались шинами премиум-класса. После того как блэкволлы обрели широкую популярность, они вплоть до 1930 годов устанавливались на все автомобили класса люкс. 

К концу 1920-х годов вайтволлы постепенно стали обретать статус стильных, возможно но порой и немного китчевых. Популярность вайтволлов, как дополнительной опции и элемента тюнинга, стала расти в 1930-х годах, при том, что среди автопроизводителей двусторонние вайтволлы уже стали считаться устаревшей, отжившей свое, технологией.

Вплоть до 1970-х годов вайтволлы с внешней стороны покрышек оставались дополнительной опцией, которая стала своего рода знаком "традиционной люксовости".

Начиная с ранних 1950х, ширина вайтволлов стала уменьшаться при общем уменьшении высоты всей покрышки, поскольку как раз в это время стали входить в моду более низкие автомобили. Пиком этой моды стало производство в 1957 году производство ультра-эксклюзивного Cadillac Eldorado Brougham, который был укомплектован покрышками с вайтволлами шириной 1 дюйм (вайтстрайпы), которые были отделены от дисков полосой черной резины. С этого времени широкие вайтволлы в США постепенно стали сходить на нет. Они оставались в качестве опции (например на Lincoln Continental), но на основной массе все же ширина вайтволлов колебалась от 1 дюйма до 3/4 дюйма. В середине 1960-х начали появляться иные вариации вайтволлов - комбинация из белых и красных полос (например на Thunderbird и иных люксовых фордах), или тройные белые полосы на Кадиллаках, Линкольнах и Империалах.

На сегодняшний день, широкие вайтволлы не применяются на современных автомобилях, но при этом такие шины производят специализированные компании, или компании по реставрации автомобилей, например Diamond Back Classics, Coker Tire, Lucas Classic Tires, Vogue Tyre Company. Некоторые компании также производят отдельные вставки-вайтволлы, называемые флиппера (или флипера). 

Флиппера обходятся, конечно же, дешевле, нежели покрышки с вайтволлами.
В России комплект флипперов может стоить около 2000 руб.

Вот как выглядит процесс установки флипперов:


Между прочим, флиппера, или некое их подобие еще издавна устанавливали на автомобили, поскольку это обходилось существенно дешевле, нежели целиком покупка покрышек с вайтволлами. Назывались они Portawall или Port-o-Wall.



Реставрируемый представитель советской классики с вайтволлами:


Вайтволлы применяются также в таких стилях тюнинга, как restoCal (ресто-кэл) и рэт-стайл (rat style):



И в его российских направлениях:


информация с сайта http://www.idrive.kz/
+-
 

 


Пару недель назад в Екатеринбурге был открыт для посетителей частный музей мотоциклов. Расположен он по адресу: ул. Раевского, 13 и работает по пятницам, с 15 до 17 часов. 

История одного шедевра

Мотоциклы здесь немецкого, американского, итальянского, чехословацкого, датского, английского, советского производства. Самый “старый” экспонат изготовлен в начале прошлого века. “Новинки” относятся к 1950-м годам. Сразу и не разберешься в таком многообразии, а привычных музейных аннотаций нет, лишь названия моделей. Так решил коллекционер.

Осматриваем “Zandapp” 1925 года. Эту модель выпускали всего три года, хоть и назвали “стандартной” — “EingeitsModell”. Надежный и неприхотливый мотоцикл. Необычные колеса. Сейчас такой резины не найдешь, поэтому стоит на ободах. 

Яков Кузнецов прокатился на мопеде в семь лет, а первый мотоцикл — “Гном” — появился в девять! За долгие годы из средства передвижения мотоцикл для него превратились в …роскошь.
И дело, конечно, не в финансовой оценке представленных экспонатов. Коллекционер исторических артефактов всегда азартный игрок, и в постоянном желании пере… думать друг-друга побеждает лучший знаток данной темы.
Однажды в поле зрения нашего знатока возник необычнейший и лакомый кусочек. 

Мотоциклы DKW концерна “Auto Union” превосходили свое время в техническом плане. Обмениваясь идеями и технологиями, “Horch”, “Audi”, “Wanderer” и “Damp Kraft Wagen” рождали модели совершенно невероятные. Два цилиндра, 500 кубиков с паровозной тягой по всему диапазону оборотов, регулируемая задняя подвеска с тремя режимами жесткости! Вот эта ручка для регулирования задней подвески, надо заметить, тугая до невозможности, а, может, конечно, раньше люди были физически сильнее.

Особую пикантность данному произведению мотоциклетного искусства придавал двигатель, где оба цилиндра изготовлены нераздельно, единой отливкой.

Замечательная модель! Официально выпускалась с 1939 по 1941, по польским каталогам с 1940 по 1941. Продавцы из Сибири обозначили год выпуска — 1945-й. Разговор завертелся вокруг этого факта. Натянутые нервы, твердый диалог. Реставрацию, как водится начали с полной разборки мотоцикла. И что бы вы думали? Двигатель и все клейменные детали датированы 1943-м. Сборка же, действительно, произошла в 1945-м. Фактически существует экземпляр, которого юридически быть не должно.

Вот как, скажите, уместить эту почти детективную историю на ламинированной бумаге музейной таблички?

Угадай мелодию

Впрочем, есть здесь экспонаты, чью марку не смогли определить даже эксперты. Ребята, вы часом такого не знаете?

И пусть вас не вводит в заблуждение надпись на чистокровном немецком. 
Кризис правил миром в те годы и ожидание войны. 
Вот звезда 1929 года.

Через пару лет появится «DKW» Block 200. Семь лошадей. Сто пятнадцать килограммов. Бак двенадцать литров. Максималка девяносто километров в час. Красавец.

А потом война началась, и мотоциклы из средства передвижения превратились в боевые машины.


Пока вращается подшипник

Склонившись над вишнево-красной “Явой”, кто-то из посетителей крутнул колесо. Спицы бесшумно завертелись в воздухе.

На этом мотоцикле Анатолий Павлович Волков объехал всю страну.
Обратите внимание на волевое лицо этого наимоднейшего в свое время человека, его подвиги, что называется, подтверждены документально, а посему несут определенное историческое значение. Кстати, Анатолий Павлович по сей день в силе.

Под стеклом — фотоаппараты отважного путешественника, значки и дипломы с различных мотослетов.

Напротив “Явы” установлен “Иж 60К”.

На таком мотоцикле Виталий Дмитриевич Пузако (на снимке слева) в 50-х годах занимался мотокроссом в спортивной секции Уральского политихнического института. Затем стал завкафедрой и автором современной концепции курса радиохимии.

Кстати, и в этом случае нам явлен пример завидного трудового долголетия. Чего уж тут больше — мотовлияния или, напротив, к мотоспорту тянутся физически и духовно крепкие люди, остается лишь гадать.
Пока мы слушаем рассказ Якова, колесо продолжает крутиться. Как вы думаете, спрашивает он, пипка остановится сверху или снизу? И, вообще, скоро ли она остановится?
Через несколько минут колесо перестает вращаться, а ниппель — наверху. Вдруг, качнувшись, он делает полоборота вниз, показывая завидную центровку деталей, а также прекрасное состояние механизмов вращения. Еще через мгновение колесо замирает.

Довольный произведенный эффектом, Яков улыбается и ведет нас к следующим экспонатам своего необычного музея.
+2 +-
 

Ретро на двух колесах

 

Открытие галереи старинных мотоциклов

Открытие галереи старинных мотоциклов

 

В Екатеринбурге всегда с приязнью относились к раритетной технике, но традиционно вниманием публики пользуются в первую очередь пожилые автомобили. В столице Среднего Урала и окрестностях действует пара выставок, колесные старички периодически появляются на городских праздниках… А вот представителей племени мотоциклетной старины до недавнего времени можно было увидеть лишь в музее Ирбитского мотозавода либо в частных собраниях. Коллекционер Яков Кузнецов на днях исправил ситуацию самым кардинальным образом, открыв первую на Урале частную галерею старинных мотоциклов.

Экспозиция на улице Раевского, 13, составлена по большей части из раритетов, принадлежащих лично коллекционеру, хотя на открытии выставки можно было увидеть и мотоциклы, предоставленные коллегами Якова Кузнецова. Как он сам говорит, в основном двухколесные экспонаты представляют самый, с его точки зрения, интересный для мототехники период прошлого века.

«Здесь собраны мотоциклы примерно одного периода – это 30-е и 40-е годы прошлого века. Это те мотоциклы, которые являются «детьми кризиса», как я их называю – самые технологически совершенные и самые красивые мотоциклы, которые были созданы в прошлом столетии», - заявил Яков Кузнецов. И в самом деле. Вот, скажем, знаменитый BMW R35, появившийся на свет в 1937 году и продержавшийся на конвейере с различными модернизациями до 1955 года. Он не только стал одним из самых популярных мотоциклов того времени, успев и повоевать на фронтах Второй мировой, но и во многом определил развитие европейского моторынка в середине прошлого века.

 

В свежеоткрытой галерее - около трех десятков экспонатов

В свежеоткрытой галерее - около трех десятков экспонатов

 

Или, к примеру, целая плеяда представителей знаменитой некогда марки Zundapp, сейчас почти забытой. Эти мотоциклы в свое время на полном серьезе конкурировали с двухколесниками BMW, а тяжелый мотоцикл Zundapp KS750, выпускавшийся в сороковых годах, и вовсе считался лидером своего сегмента. Тоже состоял на вооружении в армии, кстати. И тоже имеется в составе экспозиции. На бортах экспонатов можно увидеть логотипы фирм, о которых сейчас помнят только коллекционеры. Wanderer, Excelsior, Durkoop, Hercules, Puch… А у одного мотоцикла определить марку, модель и год выпуска не могут даже именитые специалисты.

 

Один из представленных мотоциклов до сих пор не опознан специалистами

Один из представленных мотоциклов до сих пор не опознан специалистами

 

Директор заводского мотомузея в г. Ирбит Александр Буланов

Директор заводского мотомузея в г. Ирбит Александр Буланов

 

Александр Буланов, директор Ирбитского музея мотоциклов:

У него есть удивительная особенность – ощущать время, причем именно в мелких деталях. Спасибо Якову Кузнецову за этот праздник, который он организовал не только для нас, не только для Екатеринбурга, но и для всего Урала, и всей России.

Вообще, в первом частном музее мотостарины на Урале (а то и в России) живут сейчас в основном европейские мотоциклы – немецкие, датские, чехословацкие. Люди постарше прекрасно помнят, каким шиком считались в Советском Союзе мотоциклы марки Jawa – а на выставке Якова Кузнецова их сразу несколько, разных моделей и годов выпуска. Есть даже гость из-за океана – военный Harley-Davidson WLA42, разработанный специально для вооруженных сил США. Не правда ли, складывается ощущение, что чуть ли не все мотоциклы середины прошлого века так или иначе участвовали в военных действиях? «Под ружье» байки отправлялись по вполне конкретным причинам – военные высоко ценили их маневренность, простоту конструкции, надежность и проходимость, как и способность нести на себе легкое стрелковое вооружение. Но можно полюбоваться в музее и на те мотоциклы, которых такая судьба миновала.

 

BMW R75 в армейском исполнении. До сих пор считается одним из лучших военных мотоциклов в мире

BMW R75 в армейском исполнении. До сих пор считается одним из лучших военных мотоциклов в мире

 

Советский мотовелосипед 1961 года

Советский мотовелосипед 1961 года

 

Александр Юсин, коллекционер старинной техники

Это просто здорово. Мы столько лет что-то свое делаем, и параллельно мечтаем – а хорошо бы музей, а хорошо бы выставку… Но кто-то мечтает, а кто-то делает. Яков нас всех обогнал. Теперь нам есть, на кого равняться.

Как рассказал коллекционер, свой тезис о техническом совершенстве мототехники 30-х и 40-х годов прошлого века он специально подкрепил очень наглядно. Рядом с допотопным NSU 201-T гордо возвышается, по определению владельца, «блистательный» DKW Block 200 – а между тем, разделяют их всего несколько лет. Первый, больше похожий на скелет с моторчиком, выпущен в 1929 году, второй же, очень напоминающий современные мотоциклы – в 1932… Хотя самая забавная часть экспозиции – это, конечно, мотовелосипеды 50-х и 60-х годов. Галерею украшают и сопутствующие материалы, придающие ей облик полноценного технического музея – экспозиция, посвященная свердловскому мотоспорту и небольшая выставка старинных фотоаппаратов.

 

Небольшой топливный бак, подвешенный под рамой - отличительный признак мотоциклов 20-х годов прошлого века

Небольшой топливный бак, подвешенный под рамой - отличительный признак мотоциклов 20-х годов прошлого века

 

На восстановление отдельно взятого мотостаричка порой уходит до нескольких лет, ведь главная задача реставратора – историческая аутентичность. Чтобы считаться идеально восстановленным, мотоцикл не должен нести на себе никаких деталей, сделанных в наше время – только оригинальные заводские запчасти. Причем наиболее консервативные реставраторы распространяют этот принцип даже на шины и электрические компоненты. Закономерным итогом скрупулезной реставрации становится возможность передвигаться своим ходом – и многие горожане имели возможность в этом убедиться. Некоторые участники коллекции Якова Кузнецова порой появлялись на выставках, которые клуб «Авторетро» организовывает в летний сезон под открытым небом. А сейчас на коллекцию можно полюбоваться практически в любое время - совершенно бесплатно.

 

На реставрацию каждого мооцикла уходят годы. Но многие раритеты после этого обретают вторую, полноценную жизнь

На реставрацию каждого мооцикла уходят годы. Но многие раритеты после этого обретают вторую, полноценную жизнь

 

Правда, пока галерея открыта только для группового посещения, причем по предварительным заявкам. Как сказал сам коллекционер, интересуются возможностью прикоснуться к старине пока в основном дети – школьники и воспитанники детских домов. Информацию о работе галереи в ближайшее время обещают разместить на сайте клуба «Авторетро».

Фото: © Дмитрий Елизаров

 
+-
 

АВТОЭКЗОТИКА 2012

Подготовка к поездке

Готовить автомобиль начали поздно, за неделю до старта всего. Хотелось бы раньше, но у меня шла война с мастерами по перетяжке салонов (косячат они шибко тяжко, а устранять не любят и не умеют), которая закончилась буквально месяц назад. А началась она с того, что буквально за месяц до выезда на автомобиле пошла крупными пузырями свежеперетянутая панель. Не ехать же так - позорина, да и за месяц такое устранить вполне реально - здраво рассудили мы с Юлькой (моя будущая супруга, хозяйка авто и штурман в поездке) – и сдали авто на гарантию. В итоге автомобиль простоял там 3 недели, нам усрали весь салон, панель перетягивали 3 раза, но без толку. До выезда неделя, авто не готово, со скандалом и угрозами суда под расписку о замене панели забираем машину.

Далее прямиком на сервис. Все, что вызывает хоть малейшие сомнения, под замену. В этот раз "под раздачу" попали шаровые опоры (все), колодки, трос ручника, ступичные подшипники, подшипники генератора (с ним отдельная война была с поиском полтергейста), масло, естественно, все фильтра, задние тормозные цилиндры с прокачкой всей системы.

Затем оставшееся время прикатывали авто на предельных режимах (вдруг чего еще отпадет). Отпало... За 2 дня перед выездом поехал забирать Юльку с работы и понимаю, что авто больше 60 ехать не желает и греется аж звездец как. Ну да фигня, думаю, щас на моечку сгоняем, мотор отмоем да радиатор отобьем, все таки +32 стоит на улке, может и полегче машинке будет. Ага, стало. Греться стала меньше, но ехать не пожелала.

Пошаманив под капотом, понимаю, что пилить мне снова на сервис (по звукам либо подсос воздуха во впускном коллекторе, либо ж*па...). Выяснилось в итоге, что законы Мерфи на практике работают. Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия... То бишь мы имеем за 20 000 пробега неестественный износ (не прогар, а именно износ) тарелок клапанов, их сальников и направляющих с критической потерей компрессии. Фиг ли, делаем голову... Настроение было хоть бросай все... Собрали. Компрессия вроде есть, но 8-9-9-8... Ладно, отпуска взяты, гостиницы забронированы, день на обкатку есть... Едем!

 

День 0. Обкатка после ремонта.

Т.к. авто на газу, а ехать далеко и лучше, чтобы клапана успели "приработаться", машину тупо не глушим... В процессе закидываем в багажник то, что может пригодиться в дороге. Мой список был примерно таков:

 

- Бензофильтр

- Катушка зажигания

- Контакты трамблера, его конденсатор и бегунок

- Набор предохранителей

- Набор лампочек (каждого типа по одной)

- Свечи зажигания

- Проверенный бензонасос

- Запасное колесо (проверено, накачано, отбалансировано)

- Тосол 2,5л

- Тормозная жидкость

- Масло моторное 4л

- Герметик

- Приводной ремень

- Изолента

- Датчик электровентилятора ДВС

- Комплект шаровых

- Рожковые ключи основных размеров, + свечной

- Молоток

- Отвертки

- Монтажка

- Провода для прикуривания

- Нож

- Огнетушитель

- Аптечка (от ментов + то, что необходимо индивидуально каждому из нас)

- Пассатижи

- Компрессор

- Аварийный знак

- Трос

- Набор головок

- Туалетная бумага

- Вода

- Щетка для сметания пыли с авто

- Зарядка для телефона в прикуриватель

- Преобразователь 12-220В для бука

- Снек в дорогу

- Шмотье

- Атлас автодорог

 

Распихав все это куда только можно, получаем почти полный багажник (нам в дороге жить 11 дней) и сумку-холодильник в салоне.

 

День 1. Выезд

Встаем пораньше (для нас это 6 утра), заводимся, грузим шмот, пилим на заправку, льем под горлышко.

Выезжаем в сторону Кургана, попутно собрав уже начинающие формироваться утренние пробки. Скорость максимальную мы заложили около 80 км/ч, исходя из возможностей никак не желавшего ехать автомобиля, поэтому к вечеру рассчитывали быть в Симе. Но машина вдруг возьми да и оживи! До Кургана бодряком 90 на бензине (газ решили первую 1000 не включать, для клапанов полезно). В Кургане на въезде находим заправку с башкирским бензином, разбавляем им оставшиеся полбака нашего фекального и все, наши поползновения закончились, теперь это не машина, а самолет! Уверенный разгон, стабильная скорость на уровне 100, резвость в обгонах! Так она никогда не шла!

 

На подъезде к Кургану

 

С улыбками на ушах летим в Челябинск, попутно замеряя расход (9л/100км, в наших краях до 12л/100км доходило, вот такой вот у нас бензин). Трасса пустая, что не может не радовать.

Около 2 дня мы в Челябинске. Город обходим по объездной, доливаем бенз по горлышко и попадаем в засаду... Такого количества фур я нигде и никогда не видел! Их миллионы и они везде! Причем из пары десятков только одна-две могут ехать больше 80! Ну, мы же думали, что сами такими будем и дискомфорта нам это не доставит, да? Ага, так ехать скучно. Приходится постоянно искать место для маневра, что в условиях извилистой дороги и огромного трафика довольно напряжно.

"Порадовал" местный метод ремонта дорог: проходит поливалка с битумом, а через какое-то время машинка с гравием (ШПО, модное сейчас, делают). Между операциями дорогу никто не перекрывает, все едут по жидкому и еще горячему битуму. Усрали всю машину, даже на крышку багажника залетело.

Начинается перевал, фуры дохнут, а мы нет:) Но места для маневров-то попросту нет, за одним Камазом лохматых годов, груженным задвижками, мы тянулись километров 10, а он более 20 просто не ехал. Колонну собрал будь здоров! Ну да фигня, обогнали.

 

Начинается гористость

 

С набором высоты ехать становится сложнее - машине начинает не хватать воздуха. В горах есть места, где с обеих сторон дороги высокая каменная стена. Фуры, идущие сплошным потоком, выжигают там весь кислород, и воздух не успевает обновляться. В таких местах давишь тапочку, а реакции нет совсем. Еще и такие казусы есть - визуально вроде дорога на спуск идет, а машина не едет. Смотришь навигатор - нет, в гору ползем, причем порядочно!

 

Горы

 

Добравшись до высоты 800м с копейками, автомобиль на подъемах стал греться, и скорость скидывалась до 40 иногда (ну да там не так только у обладателей иномарок ценой более 2млн - только они нас и обгоняли). В конце одного очень затяжного подъема температура очень сильно приблизилась к критической - встали, "сушим весла". "Сохнут" быстро, электрокулер со своей функцией справляется. Но вставали зря – за подъемом оказался столь же затяжной спуск, во время которого тапочку не давишь совсем, мотор отдыхает и охлаждается. "Весла сушить" нам еще один раз пришлось - при попытке обогнать на затяжном подъеме 2-х кЫтайских самосвалов, груженных дымящимся углем и ползущих в гору 15-20км/ч, температура вновь полезла. Как итог - кЫтайцы гору прошли, а мы нет... Остановились, вышли ноги размять, пока авто стоит молотит, охлаждается. Обнаружили на радиаторе весьма живописный гербарий из жареных бабочек всех мастей и расцветок.

Ближе к Златоусту начинается обилие сувенирных лавочек, они везде, буквально на каждом горизонтальном участке обочины. Ну да мы их мимо прошли - нам ножей не заказывали.

 

Где-то близ Златоуста

 

Горы

 

Стелла на перекресточке. Таких широких перекрестков в горах немного

 

Горы

Стоянка дальнобоев, ночами они здесь отдыхают

 

Страаашно... А вдруг там нет дороги?

 

Гербарий из сушеных бабочек на гриле-радиаторе

 

Равнинка в горах

 

Сим прошли еще днем. Большая деревня в горах, городом назвать сложно. Опять скопление фур (они там тормоза остужают) и пробка из-за ремонта мостика за городом. Решили ехать до Уфы, осталось-то чуток, тем более с гор уже спускаемся, да и жара спала. Лепота!

 

Подходим к Симу. Город под нами

 

Сим

 

Ближе к Уфе приходит понимание, что ты попал в другой мир. Такого буйства растительности я еще нигде не видел. Деревья вдоль дороги настолько большие и густые, что над фурами образуют зеленый свод! Красота! Но дорога достаточно извилистая и узкая, места для маневров еще нет, мы еще в горах. Равнина начинается км за 50 от Уфы, и это не равнина, а равнинище! Земли, что пахотной, что свободной, море! И чего башкиры все к нам на север прут? К Уфе подъезжаем уже в сумерках, бензин на исходе, 1000км обкатали, включаем газ, все нормально, едем. К 23-00 по-нашему мы в городе. Ищем через Интернет гостиницу подешевле (та, что нам посоветовали, просит от 3000 за ночь, для того, чтобы продрыхнуть ночь без завтрака это очень дорого). Находим за 1000, кровати, правда, одна над другой, но на сегодня нас этот вопрос меньше всего интересует. Важнее то, что через 100м есть недорогая охраняемая стоянка. Ставим авто, заглатываем доширак и спать.

 

Уфимская объездная. Настоящий автобан

 

День 2. Уфа - Чебоксары

Подъем в 7-по-нашему. Раз уж мы в Уфе, грешно хотя бы бегло не осмотреть местные достопримечательности. Едем к памятнику Салавату Юлаеву. Там к нам подходит дяденька, представившийся его потомком (ну-ну, конечно, хотя всякое бывает) и рассказал маленько историю про него. Это, наверное, единственный памятник по-сути проигравшему предводителю восстания. Величественно, стоит в живописном месте.

 

ДК у памятника Салавату Юлаеву

 

Памятник. Я не знаю, что надо сделать, чтобы сфотографировать его спереди

 

Часы. Вроде идут

 

Далее Парк Победы и мечеть Ляля-Тюльпан. Блин, до чего там свежий воздух! Аж уезжать не хотелось! Мечеть тоже весьма необычна, ее надо увидеть. Хотели к Белой реке спуститься, но навигатор нас туда не повел.

 

Мечеть

 

Просто жилой дом в Уфе. Красиво, да?

 

Выезжаем из Уфы. Дороги средней паршивости, но прямые и широкие, а объездная Уфы - это автобан просто.

Природа цветет и пахнет, на самом деле благодатный край. Деревушки причесанные, фуры растянулись мелкими кучками по огромной территории, бензин отличный и очень дешевый, газ тоже! Красота! Одно удовольствие от дороги!

 

Типичная для Башкирии картина: голое поле, в поле стоит качалка, иногда не одна, и качает нефть. А вокруг ни души, только буйство природы!

 

Пейзажи Башкирии

 

Заезжаем в Татарстан. Пропадает Башнефть. На территории Татарстана заправились на первой попавшейся Башнефти, т.к. газ тоже пропал. Чудом находим газовую заправку, льем до полного, едем дальше. Челны, Казань проходим ходом и в объезд.

Татары строят ДОРОГУ! 2-3 полосы в каждом направлении почти через весь Татарстан! Круто!

В 11-по-нашему мы в Чебоксарах. Поражает манера езды местных - такое ощущение, что про ПДД они только слышали, но не видели. Прут как танки, в пробку со второстепенки фиг залезешь, с перестроениями в пробке та же история. Грустно.

Гостиницу ищем так же через Интернет, долго не понимаем, почему нас не хотят заселять в связи с

пересменкой, которая должна была закончиться в 9, но на часах уже 11, а она вот-вот начнется. Потом таки доходит, что время-то здесь уже московское! Мы имеем фору в 2 часа! На радостях заселяемся и идем за

разливным пивом. И нате вам - разливного в радиусе километра от гостиницы нет. Притом когда спрашиваешь продавцов про него, на нас смотрят такими глазами, как будто мы им плутоний продать пытаемся. Мы в шоке берем бутылочную гадость и спать.

 

Набережные Челны

 

День 3. Чебоксары - Москва

Подъем в 8-по-нашему (решили чуток выспаться). Заглотили по бутеру и вперед, штурмовать местные достопримечательности! Тут до нас опять доходит наша фора по времени в виде пустого и сонного города! Здорово! Без пробок мы доехали до набережной, посмотрели памятник матери, удивились количеству бегающего народа (спортивный город).

 

Герб

 

Город очень зеленый

 

Памятник

 

Центральный пруд

 

Спорно, конечно, ну а вдруг?

 

Решили посмотреть водохранилище. Забиваем его в навигатор, он нас вроде как ведет, но не туда, а в какой-то лес с козьими тропами. Забиваем еще раз, по-другому - начинает водить кругами. А город-то просыпается, и нам бы из него выехать... Короче, мы нашли какой-то сектор с особняками и оттуда пехом спустились к воде.

Зрелище завораживает. Это море. Ну да ладно, едем дальше, отвесив щелбана электронной сволочи - навигатору. Я его потом всю дорогу так называл и он свое прозвище оправдал не раз.

 

Море...

 

От оно че!

 

На подъезде к Нижнему Новгороду попадаем в черное облако - после Уфы особенно чувствуется, до чего этот город грязный. Но у него тоже есть объездная, хоть навигатор нас упорно и ведет в город. Объездная поражает обилием светофоров и пробок. Зато на выходе из города бонус - около 150 км прямой ровной двухполосной дороги с отбойником! В Тюмени бы так! Там мы попали в ядреный дождичек - на скорости под сотню дворники елозят по залитому водой стеклу. Толк-то есть, но малозаметный.

 

На подъезде к Нижнему Новгороду

 

Далее - Владимир (обходим стороной) и Москва. Перед Владимиром нам на хвост упал какой-то Ман, который шел за нами без отрыва всю оставшуюся дорогу. На подъезде к Москве у нас кончился газ. Мы поняли, что с данным топливом в столице напряженка - заправку нашли кое как.

 

Владимирская область

 

 

Строится зона отдыха

 

Рельеф местности (почти вся дорога такая)

 

Почти прибыли

 

Км за 100 от столицы начинается бурный поток техники, перегон Уфа-Челябинск и Нижний Новгород вместе курят в сторонке по его интенсивности. Ситуацию усугубляют аварии с фурами и светофоры в деревнях. Ну да хреново, но едем. Км за 20 поток начинает ползти со скоростью пьяной черепахи. Мы упираемся в МКАД (а попали мы как раз на час пик). Мкад - это нечто... Не хотел бы я там каждый день ездить - некомфортно и логике не поддается. По логике, если мне еще пилить и пилить, то я встаю в крайние левые ряды и пилю свои 100 без остановок, пропуская более быстрых. А вот фиг. На МКАДе не прокатило. Залез я во второй слева ряд - а он встал. Наглухо. И крайний левый тоже встал. А вот ряды посерединке маленько едут. Пришлось туда и вклиниваться. Как позже выяснилось, почему-то они и есть самые скоростные. Непонятно... Еще неприятно то, что перед развязками МКАД встает на всю свою ширину, а как с развязок съезжать - одному Богу известно. Ну, местные-то об этом, конечно, могут догадываться, но на скорости около 100 шибко никого не спросишь. Ну да ладно, у нас атлас есть, а в нем примерно это дело нарисовано. Сползли, далее 17км пробок и мы в гостинице. На день раньше расчетного дня прибытия, что нас, конечно, не может не радовать, но ресепшен озадачивает, ибо бронь-то у нас только на завтра... Ну да фигня, заселились с условием переезда с утра в другой номер. Созваниваемся с оргами и баиньки.

 

День 4. Четверг, начало АЭ

Нас попросили вечером загнать авто на поле. Фигня, сделаем, но до этого у нас еще целый день! Идем в город! Московское метро-мрак, питерское красивше и удобнее. В первый день мы пошли в ретромузей на Рогожском Валу, где выяснили, что батарейки в нашей цифромыльнице хватает буквально на полтора часа непрерывной работы.

Опечаленные этим ,бежим на горбушку, берем новую, далее обед, берем авто и на дуем на площадку.

Заход первый. До конца регистрации час. Так, где-то здесь должен быть поворот на поле... А, вот и он...был... Его троллейбус загородил, а щит информационный настолько мал, что не зная, где он должен стоять, его и не увидишь. Ищем разворот. Попадаем в какие-то гребеня, кое-как разворачиваемся, дуем обратно. Но нужен еще один разворот, а мы его не заметили. И вот мы снова на МКАДе.

Заход второй. До конца регистрации 45 минут. Успешно проскочив нужный нам выезд с МКАДа, ищем разворот уже на нем. Находим. Пробка. Мля. Но вроде успеваем. Читаем указявку, ага, вот он, наш съезд... ЧТО???? КАК КРОКУС-ЭКСПО??? И как нам обратно? Как только в другую сторону? Опять? Звоним оргам, объясняем. Те говорят, что они сами не на поле и задержать регистрирующую команду не могут. А мы опять на МКАДе.

Заход третий. До конца регистрации 15 минут. По газам. Разворот. Пробка. Маты. По газам. Наш сход. Табличка на въезде. Ипать, а дальше куда??? Едем прямо, попадаем на какой-то завод. Злые дядьки в форме с автоматами говорят, что АЭ не здесь (да мы и сами это поняли) и что мы не первые (неудивительно). Уходим с завода, за нами закрывают ворота (надоело им, видать).

Заход четвертый. До конца регистрации 5 минут. С матами находим дорогу в поле, обгоняем по обочине вяло ползущий спорткар, с дикой скоростью влетаем на место экспозиции. Замечаем охрану. Понимаем, что пропуск надо было взять и дают его не здесь. Задом вылетаем с поля, напугав только приползший спорткар, и прям через поле едем к палатке выдачи пропусков. Орги предусмотрительно палатку шинами отгородили, так бы я прямо к столам заехал бы. Упираемся в резину, очумевший народ отходит, мы к палатке... Ааа, так народ очумевший - это очередь была? Ну ладно, тогда мы крайние. Успели. Стоим, ржем:)

Получили пропуска, заехали на поле, не нашли свой стенд (народ должен был быть уже там). Пока нет никого, решили смыть челябинский битум. Смываем стеклоочистителем CLEAN с лимоном. Рекомендую. Вещь. Битум разъедает на ура, медленно, правда, зато без повреждения ЛКП. Оттерли, но машина как чушкан. Надо на мойку.

Думаем, раз мероприятие автомобильное, мойка должна быть где-то рядом. Облазили все окрестности - нету. Смотрим на поле - наш стенд подтянулся. Знакомимся, нам подсказывают где мойка и как развернуться, едем туда.

Моют нерусские, но очень быстро (15 минут максимум), качественно и недорого. Вслед за нами на мойку заехал чадяще-пердяще-глохнущий спорткар, позже нарисовавшийся на поле.

Заезжаем на стенд, снимаем чехлы с сидушек, паркуемся. Нас довозят до метро. Спать.

 

День 5. Москва

Целый день шаримся по городу. Оружейная палата, Кремль, Воробьевы горы, МГУ, ГУМ. Офигеваем от расстояний до метро, берем прогулку по Москва-реке. Понимаем, что без машины в городе делать нечего.

 

Мы жили в 500м от этого проезда. Ну как специально, а?

 

Напротив кусок родины...

 

Кремль

 

Воробьевы горы

 

Здание а-ля Дали

 

В ГУМе, интересно, но пафосно

 

Виды с Москвы -реки

 

День 6. АЭ

Едем на метро туда, целый день гуляем, фоткаемся, скупаем ништяки. Здорово! Респект организаторам АЭ и нашего стенда! Мероприятие продумано по максимуму. Весело, здорово. Вечером забираем машину - у нас в Москве еще целый день.

 

 

Угадайте, что за мотор?

 

Угадайте донора?

 

Настоящий автомобиль

 

Злой каблук, такого же хочу

 

Думали, самоделкин, оказалось, серийно производятся в Штатах. Мотор - газонокосилка

 

Салон той Победы, что выше. У нее еще и крыша панорамная

 

Авто моей мечты!

 

Танк с бензиномотором на радиоуправлении. Везет двоих. Изначально было два, пока ездили за пивом, один сломали

 

Ога, +адын

 

Моня...

 

Родной стенд, все в сборе

 

Братья по разуму

 

Наша копейка

 

Застава - один из клонов Фиат-500

 

Утро бодрым не бывает...

 

День 7. Москва

Опять гуляем (уже на колесах, разница колоссальная, удовольствия несравнимо больше). Повторяем визит в ретромузей, дофоткиваем экспонаты, едем в Планетарий, к памятнику Рабочий и Колхозница, в Парк Горького.

Вечером на стенд АЭ - попрощаться. Стенд пустой. Только 1 человек приехал также, как и мы, остальные не выползли с работы. Да и на поле пусто, все разъехались. Даже грустно стало. Тут же готовим машину в дорогу: смена воздушного фильтра, доливка тосола и масла в мотор, грамм по 300-400, обнаруживаем подтекающую пробку бензобака и разъевшуюся краску под лючком. Огорчаемся. Плюсом внезапно перестает с кнопки открываться багажник - неприятно, лезу разбираться. Выяснилось, что от тряски раскрутилось крепление электропривода замка. Просим гаечку у паренька со стенда, и она чудом у него находится. Протягиваю. Одеваем чехлы на сидушки. Утром в Питер, а пока - спать.

 

Город

 

День 8. Москва-Питер

Погуглив накануне дорогу, приходим в ужас от описанных на ней пробок. Поэтому в 7-по-нашему подъем, чтобы не стоять на Ленинградке. Авто начало подтраивать - списали на плохой бензин. Навигатор нас вдет полем, мы же идем по федералке. В Москву уже пробки, из нее пока нет. Понимаем, что пронесло и что в этот город нам больше не хочется. М10 в целом нормальная, после Уфа-Челябинск проходится легко, почти нигде не стояли. И мы поняли, что модем заехать и посмотреть Великий Новгород! Что мы и сделали! Погуляли по Кремлю, погрелись на солнышке.

 

Кремль

 

Городской пляж под стенами древнего Кремля. Необычно

 

Памятник

 

Самая старая церковь

 

А нас рать!

 

А мотор затроил уже в полную силу. Покумекав, я пришел к выводу, что мы имеем сгоревший выпускной клапан во 2м цилиндре... Ж*па... До Питера еще 200, едем-троим. 100 неуверенно, но идет, а чего не идти, по пустой-то трассе...

Въезжаем в город и офигеваем от культуры местных водителей! Ее реально много, она просто прет изо всех щелей! Так держать, питерцы! Ехать в потоке там - одно удовольствие! Да и пробок, несмотря на час пик, фатальных не было... Но авто троит и газ кончается... И вот, на одном из мостиков близ Невского проспекта при переключении с газа на бензин мы глохнем... И ни в какую... Фиг ли, стоим, крутим стартером, как дебилы, на перекрестке. 2 или 3 цикла светофора стояли, я уже приготовился эвакуатор искать, но случилось чудо - она завелась! И мы троим в гостиницу... Гуглим АвтоВАЗ, записываемся на ремонт через 2 дня.

 

День 9. Кронштадт

Выспались. Чего делать? Машина заводится? Вроде да... До Кронштадта сколько? 30? Едем! Тапочку в пол - сотку держит, правда, громко... Доехали, погуляли, закупились сувенирами. Юлька простыла. Везу ее в гостиницу лечиться, а сам на авторынок Форейтор, там ништяков пошукать. Кой-чего взял и обратно.

 

Главная площадь города

 

Порт

 

День 10. Мариинка и пешие прогулки по Питеру

Ловили кайф и наслаждались жизнью, авто не трогали. Пиво в Питере вкусное.

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660097/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6621/98795617.3/0_a1281_aeeab829_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660102/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6622/98795617.3/0_a1286_6ea39055_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660103/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6522/98795617.3/0_a1287_214159c9_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660104/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6423/98795617.3/0_a1288_d140f8d4_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660105/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6420/98795617.3/0_a1289_8dcbb246_L.jpg[/img][/url]

 

Оно едет!

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660106/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/98795617.3/0_a128a_393e1cdc_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660107/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/98795617.3/0_a128b_e02a5d39_L.jpg[/img][/url]

 

Исаакий

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660122/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6619/98795617.3/0_a129a_202ff666_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660123/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6623/98795617.3/0_a129b_551b0fa4_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660124/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/98795617.3/0_a129c_5900ffd6_L.jpg[/img][/url]

 

Подъем на смотровую

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660125/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6422/98795617.3/0_a129d_ea9767e8_L.jpg[/img][/url]

 

Виды с крыши Исаакия

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660126/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6622/98795617.3/0_a129e_2694844_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660127/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/98795617.3/0_a129f_2013df08_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660128/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6420/98795617.3/0_a12a0_33011ade_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660129/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6522/98795617.3/0_a12a1_bd87f2de_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660130/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/98795617.3/0_a12a2_8e9953d4_L.jpg[/img][/url]

 

ПЫЫЫВОООО!!!

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660108/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6621/98795617.3/0_a128c_5b28b9f3_L.jpg[/img][/url]

 

Такое обычное авто на набережной

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660114/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/98795617.3/0_a1292_d28a3e11_L.jpg[/img][/url]

 

День 11. АвтоВАЗ

Запись на 9 утра. Ну я, как дурак, к 9 и приехал. А там... Да никого там нет, закрыто все. Сторож говорит, что раньше 10 и не появляется никто. А запись на кой, спрашиваю. А он мне, типа, это чтоб ты мне авто оставил и на работу топал. Ага, щаз. Жду.

В 10 с небольшим народ подтянулся, авто я сдал, думал, щас за пару часов клапан заменят и все. Аривидерчи. А вот фиг. В 2 часа звонок (а у меня сотовый не федеральный, а с кодом города, и в салоне долго не могли понять, как так и куда звонить. Вроде номер там, а машина здесь. Забавно). Говорят, дескать амба твоей головке. Йафшокена... Прилетаем на такси тудэма, а мне картину маслом кажут - облом направляющей, фатальный износ седла клапана и сам клапан как будто из-под наковальни. Спрашиваю - а как так? А мне говорят, что башка мол собрана была неправильно. Но, мол, ремонт ее не поможет, ибо на цилиндрах выработка и следы спаек есть, дескать, компрессия выше 8 не поднимется. Я им говорю, так я к вам с такой и приехал, все нормально, меняйте башку, только бумагу дайте, чтоб я в Тюмени с сервисом воевать смог - это ведь их косяк, а не мой. Да и ступичные передние дескать перетянуты у меня и на замену просятся. Вроде все ок, но вдруг выясняется, что собранной классической башки под карбюратор во всем огромном Питере попросту нет... Только голая... А ждать неделю. Фигле, грю, собирайте, только качественно, если я до Тюмени не доеду, то я вернусь и вам же плохо будет! Ну да заверили, что все ок. Тока вот это, типа... Опа... У нас сальников ступиц нет, и клапанов всего семь. Выпускного не хватает... Ты до магазинчика Ашота прогуляйся, там спроси, мож поможет чем... Ога. Сальники-то у него были, правда, вместе с самими подшипниками только. Но это фигня, в Тюмени сгодятся. А вот с клапанами нихт вобла... А где есть? А вон там, через пару кварталов магазин, там спроси.

Ога. Там тоже нет. Ишо через 2 квартала мож есть. Нет. Вооон там точно есть. Есть. Самарские. Ну да и хрен с ними, и так пол Васильевского Острова пробежали, а еще ведь и обратно бежать... Сдали железо и в кафешку - напиваться с горя, ибо ориентировочную сумму ремонта назвали такую, что можно 5р добавить и в Тюмени мотор новый купить с установкой...

 

День 12. Забираем авто

В обед звонок - готово. Едем. Заводится, работает ровно. Я грю - а компрессию мерили? Мне - а зачем? Она же выше 8 не будет! Я грю, а давай проверим? Мне - за ваши деньги любой каприз! Меряем. 9,5-10-10,5-9,5. На меня глазами квадратными луп-луп! Так не бывает, типа! А у меня лыба злобная до ушей, я уже представляю, как я мертвую башку об голову мастера тюменского разбиваю.

Рассчитались, я грю - пиши заключение, что, как и почему. Он - сегодня мастера нет, будет через 2 дня, он и напишет. Ок, у нас как раз день отъезда.

 

Летний сад

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660118/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/98795617.3/0_a1296_9b25998c_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660119/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/98795617.3/0_a1297_ca8a9f67_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660120/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6619/98795617.3/0_a1298_7590b64c_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660121/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6523/98795617.3/0_a1299_71cfc4fd_L.jpg[/img][/url]

 

День 13. Петродворец, фонтаны Петергофа

Долго думали, на чем туда поехать. Вроде и машина под боком, и на Метеоре прокатиться хочется, сто лет не катались. Но увидев на него цены и прикинув в уме дорогу туда-сюда, решение пришло само собой. На машине.

Машинку не узнать. Она летит. Фонтаны прелесть, а независимость от экскурсионных групп дает массу бонусов. Навигатор, правда, слово Петергоф не знает, поэтому решили забить ему Петергофское шоссе. Разумно вроде, да? Авотфиг! Эта электронная сволочь кружила да кружила нас по городу, в итоге вывела на платный участок ЗСКД без съездов, показала, что мы едем по крышам домов и наглухо зависла, за что чуть не полетела в открытую форточку. Спасло ее то, что нам еще обратно ехать. Но мы на ЗСКД, приближаемся к турникету. У нас нет 30р, а у тетеньки нет сдачи с 1000. Чудом находим мятую 100р, а она нам пятаками отвешивает сдачу. Навигатор получает очередного щелбана, а через 100м платная дорога заканчивается и появляется чувство, что нас где-то обманули. Ну да ладно, пока электронная сволочь висит, едем по карте.

 

Верхний сад

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660140/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/98795617.3/0_a12ac_41fea165_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660139/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/98795617.3/0_a12ab_1ce1cdb6_L.jpg[/img][/url]

 

Вид на дворец

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660132/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6619/98795617.3/0_a12a4_be1519c9_L.jpg[/img][/url]

 

Часть Нижнего сада

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660133/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6623/98795617.3/0_a12a5_c2e3ad4_L.jpg[/img][/url]

 

Практически парадный вид

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660134/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6522/98795617.3/0_a12a6_38875e33_L.jpg[/img][/url]

 

Самсон

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660136/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/98795617.3/0_a12a8_80de9132_L.jpg[/img][/url]

 

Дворец

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660137/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/98795617.3/0_a12a9_f240615d_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660138/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/98795617.3/0_a12aa_fa794264_L.jpg[/img][/url]

 

День 14. Питер

Гуляем, закупаемся в обратную дорогу продуктами. Юльке приходит идея - а почему бы нам не посетить Кижи. Гуглим. 300 верст. Фигня - надо ехать.

 

Ленэкспо

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660098/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6423/98795617.3/0_a1282_a6b55e8e_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660100/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6522/98795617.3/0_a1284_3425c543_L.jpg[/img][/url]

 

День 15. Питер-Петрозаводск

Подъем планировали пораньше, т.к. расчетное время выезда из города - ближе к 4 дня, а еще кой-чего хочется успеть. Но подняли нас еще раньше воплями: "Чья машина во дворе, убирайте, здесь кЫно снимать будут!" и воем нашей сигнализации. Убрал. Стоит ли говорить, что до 9 утра киношники так и не появились?

Едем в Ретродеталь, путем уговоров попадаем к ним на склад и выносим значительную часть этого клондайка, попутно взяв координаты руководства. Дорого, да. Но и качество на высоте.

 

По пути к стене В.Цоя

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660112/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6522/98795617.3/0_a1290_facbb847_L.jpg[/img][/url]

 

Стена и клуб Котельная

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660115/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6423/98795617.3/0_a1293_f486c516_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660116/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/98795617.3/0_a1294_c127d362_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660117/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6619/98795617.3/0_a1295_e675caa9_L.jpg[/img][/url]

 

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660099/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6523/98795617.3/0_a1283_8acbf3b9_L.jpg[/img][/url]

Вид со стрелки Васильевского острова

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660101/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/98795617.3/0_a1285_3bc5d7e4_L.jpg[/img][/url]

 

Едем на АвтоВАЗ за заключением. А там я не я и ж*па не моя, дескать, мы не эксперты. И вообще, завтра приходите, чего вы сегодня приходите? Час мы пытались по-человечески решить проблему. Никак. Потом мне это надоело и я стал орать матом в клиентском зале. Нас поняли. Пришел директор филиала (самый адекватный человек из руководства), мы с ним спокойно за 15 минут решили проблему, он сказал приехать за бумагами через час. Сделал. Спасибо ему.

Из Питера уезжать не хотелось. Но бронь гостиницы закончилась, продлевать ее нам отказались (вслед за нами сразу бронь других людей), поэтому к расчетному часу выезд.

Доехав до Карелии понимаешь, что ты на севере. Причем чем дальше, тем более безжизненный пейзаж, меньше транспорта, появляются древние дома с крошечными окнами. Прям дорога в Мордор какая-то. И ни одной заправки. Да не то, что заправки, а вообще никакой жизни на огромной территории. Газовую в Питере мы так и не нашли, а бензинчик-то на исходе и явно маячит перспектива в поле встать. Местные все с канистрами ездят, но мы не столь продуманы... Но удача нам улыбнулась, и, недоезжая 20км до Петрозаводска, мы нашли Газпромнефть с конскими ценами. Льем 10л (в надежде, что в городе ну по-любому есть заправка и цены там пониже) Авотфиг. Заправки там, конечно, есть, но цены такие же конские. И дорог там нет совсем. Зато есть заправки самообслуживания, работают по принципу платежного терминала. Только местные ими пользоваться не умеют, отчего там и очереди. Гуглим гостиницу и спать. Белые ночи там, кстати, гораздо белее питерских, но это и закономерно.

 

День 16. Кижи-Тихвин-Череповец

Накануне, перед тем, как упасть, гуглим - а как же нам в сами Кижи - то попасть? И нагугливаем весьма интересную информацию, дескать, можно и своим ходом. До поселка ходит !ух ты ж блин!, МЕТЕОР!!! (радуемся, хорошо, в Питере не поехали на нем, и деньги сэкономили, и прокатимся таки). Но ходит он довольно странно - из Петрозаводска вовремя, а оттуда - вообще-то в 5 вечера, но на практике как звезды сойдутся, притом об его отправлении никто никак не оповещает. То есть имеем вполне реальный шанс остаться ночевать на практически нежилом острове (в паре километров от церквей есть 2-3 жилых домика, но будут ли нам там рады - вопрос дня). Фшоке гуглим дальше. Оказывается, культурная экскурсия к церквям все-таки есть, и организует ее отель Карелия. Но туда еще попасть надо, да и стоит она как космический корабль (6000 почти за двоих).

Ну да нам деваться некуда, встаем утречком пораньше и давай туда звонить. Дозвонились. Выясняется, что, о, чудо, на сегодняшний Карельский Метеор остались 2 последних билета (время около 9 утра, начало экскурсии в 11). Слезно умоляем девушку подержать их часок, оставляем ей телефон и идем завтракать. Звонок. Непонятки те же - как так, телефон тюменский, а экскурсия в Карелии. Вы точно приедете? Ну, уже привычная ситуация, разобрались.

На завтраке сидят финны. Их вообще много в гостинице, оттого над последующим мы ржали конкретно долго. Финны спокойно сидят и чего-то ждут. Мы готовимся заказывать, им ставят по тарелке блинов и по-русски спрашивают: "сметану будете?" Те, ессно, их бин нипанимайтен нихтферштейн. Тогда им громче: "СМЕТАНУ БУДЕТЕ?" Ситуэйшн повторяется, что логично, ну нерусские они, понимать же надо. Ога, щаз: : "СМЕ-ТА-НУ БУ-ДЕ-ТЕ?", громко и по слогам, как будто их, блин, финнов, это озарить должно. Притом я бы понял, если бы эта самая сметана на столах стояла. Те уже сами фшокена, яростно отмахиваются от официантки руками и бормочут чего-то по-своему. До той, видимо, дошло, что сметана осталась невостребованной, и она поплыла обслуживать остальных. Но финны-то сидят. Как мы потом поняли, они заказали еще чего-то, просто натыкав пальцем в меню. Ну и ждут. Мы тоже ждем свою кашу с сосиской, и в зале еще тетенька (тоже нерусская, но они с персоналом взаимопонимание как-то нашли). Так вот, начинается цирк с конями. Ента самая официантка выносит запеканку, ставит ее на стол к финнам и орет: "Чей заказ?". Ну, финн-то ее нихт ферштейн, он жрать хочет. Берет вилку, замахивается. В этот момент та тетенька - иностранка кричит: "Мое!", и официантка послушно из-под руки с занесенной вилкой выхватывает у финна запеканку и ставит на стол тетке. С кашей ситуация повторяется в точности. Финны сидят в а**е с квадратными глазами, мы ржем, а персонал никак вкурить не может - а чего же они не так-то делают??? Сервис по-русски, да.

Ладно, червяка заморили, пилим в гостиницу Карелия билеты выкупать. Город страшен, как после бомбежки. Дороги там в таком состоянии, как будто немцы ушли позавчера. Здания, впрочем, тоже. Но гостиница Карелия - это да... Рэдиссон в Сочи если не отдыхает, то где-то рядом. Небо и земля с панорамой города, в общем. Нас там встречает девушка, продает нам билеты, объясняет, как и чего. В ходе разговора выясняется, что она из Иркутска. Что ее занесло с одного края света на другой - загадка...

 

Ручей у гостиницы Карелия

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660141/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6622/98795617.3/0_a12ad_ef54050a_L.jpg[/img][/url]

 

Время почти 10, у нас есть больше часа до отправления. Решаем прогуляться. Ушли недалеко - Юлька замерзла (вообще там тепло бывает очень редко, летний максимум +25, и то не каждый год), +10 на улице как ни как, еще и дождь моросит. Возвращаемся в машину за кофтой. Подруливает экскурсионный автобус с 66-ми номерами. Я такой, о, земляки! Из автобуса выходит водила с квадратными глазами, смотрит на наше авто, потом на нас, и говорит: "Тюменцы, вы КАК сюда попали???". Я ему: "Привет землякам, как нам отсюда выехать?". В Москву-то ведь неохота... Потрындели, прояснил, что и как, грит, если рация есть, то много мата по дороге услышите Ну нам-то пофиг, у нас рации нет. Ладно, пожелали друг другу удачи в дороге, паломники поехали в Кондопогу, а мы потопали на пристань, сувениры скупать. Пошел дождь. Мелкий, противный, моросящий. Думаем, ладно - зонтик ведь есть. Купили сувениров, стоим, ждем посадку на метеор (встали первые, чтобы на носу сесть - там обзор панорамный). До посадки 10 минут, стоять под дождем невыносимо стало. А народ-то остальной прочуханый, в дождевиках идет. Ну я грю Юльке - беги бегом в лавку, бери тоже, я места подержу. Кое-как, но успела.

"Полет" на Метеоре - это нечто. Особенно, если это метеор класса "люкс". При его изготовлении определенно пострадал самолет Кубанских Авиалиний (логотипы на сидушках и прочая атрибутика салона однозначно на это указывала). Час удовольствия - и мы на месте. Только вот дождь прекратился. У нас двойственные чувства - с одной стороны здорово, даже потеплело маленько, с другой - а нафига нам тогда дождевики? Ну да это мелочи жизни.

Про Кижи писать много не буду - это надо видеть самим. Экскурсия шикарна, церкви красивы и необычны. Обратный полет на Метеоре - и мы у машины, пора выезжать дальше.

 

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660142/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/98795617.3/0_a12ae_4d405929_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660143/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6422/98795617.3/0_a12af_f77e0a8c_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660144/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/98795617.3/0_a12b0_3c54f7d5_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660145/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/98795617.3/0_a12b1_27276674_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660146/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6619/98795617.3/0_a12b2_88cf5a54_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660147/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6523/98795617.3/0_a12b3_b904c18d_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660148/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6621/98795617.3/0_a12b4_269d1978_L.jpg[/img][/url]

 

Перекусываем наскоро (время уже 6 вечера, а нам еще 300 пилить), заправляемся на колонке самообслуживания (как терминал платежный работает, удобно, но местные пользоваться не умеют, оттого очереди), и по вечерним пробкам (для меня лично загадка, откуда в столь богом забытом месте пробки, но они есть) выезжаем из города. Проехав чуток, Юлька садится за руль (ехать всего 300, еще светло, думаем мы...) Едем. Не доезжая км 50 до Питера знак, гласящий, что до Тихвина 120 км всего и налево. А нам навигатор говорит, что 150 и прямо. Ну мы, уже наученные горьким опытом общения с электронной сволочью, ничтоже сумняшеся, повертаем...

Да, первые 30 км дорога была... Хоть и узкая, но красиво - пригорки вверх-вниз, над дорогой свод из крон деревьев, даже Башкирию напомнило, хоть и чувствуется сразу, что места здесь суровые и более дикие. Счастье было недолгим. Далее пошла гравийка. Км 10 всего. И это счастье было недолгим. Далее - "стиральная доска", притом местами такая, что более 20 км/ч ехать реально страшно - зубы во рту входят в резонанс и грозятся вылететь сами без услуг стоматолога. Но ничто не может длиться вечно, решаем мы и пилим вперед. Ага, вот и деревня, а в ней и асфальт начинается! Ура!!! Упс... Что это было? Потом доперло, что это местный подход к ремонту дорог такой: начало деревни - начало асфальта, конец деревни - конец асфальта, начало "стиральной доски". И это во всех деревнях (их там с пару десятков). В довершение всего идиотизма в каждой деревне висит "жизнеутверждающий" знак "40". И такое до самого Тихвина, 80 км!!! Неудивительно, что дорога пустая, мы за 120 км по ней разъехались с одной иномаркой и обогнали 2 лесовоза. Больше жизни там не замечено.

Тихвин... Пытаемся гуглить гостинницу. Да, выше забыл упомянуть про одну интересную особенность ЮСБ-модема от МТС. Того, который олень-модем, судя по рекламе. Так вот, еще в Питере выяснилось, что он не олень-модем, он козел-модем. А олень, видимо, я, раз взял его в дорогу.

Так вот, почему он козел. Все дело в том, что в роуминге (пусть даже в домашней сети) эта скотина жрет не только капусту в виде абонплаты 500р/месяц, но и капусту в виде свободно лежащих на счету средств из расчета 1р/1мБ, притом ежели свободных денег на счету нет, то и в Интернет эта сволочь не пускает. Мы пытались получить объяснение этому феномену в салоне МТС в Питере, но ничего, кроме внутренних инструкций нам не показали. То есть, знать об этом перед выездом я не мог. Вот еще живой пример сервиса по-русски.

Так вот. Пытаемся мы гуглить гостиницу в Тихвине. А серая бородатая сволочь в обличье МТС-овской затычки в порт ЮСБ говорит нам, дай капусты. Ладно, мы ж в 21 веке живем, щас найдем терминал или банкомат... Ога, щазз! Т.к приперлись мы в город уже в 11-м часу, банки уже закрылись, а банкоматы почему-то все стоят в здании банков. Круглосуточных магазинов с терминалами оплаты, ровно как и самих терминалов, в радиусе 5 км от места нашей дислокации замечено также небыло. Ж*па, блин! Но, покрутившись, мы заметили гостиницу. Ура! Едем туда! Там наверняка есть либо номер, либо банкомат! Ога, щазз... Не, номер-то, конечно, есть, но в этом городе также есть храм, в котором находится подлинная икона 2 века, на которую едут посмотреть не только из России. Поэтому минимальная стоимость проживания в одноместном номере без туалета и душа начинается от 2300р!!! Едрить! Мы в Питере жили в 5 минутах пешим ходом от Невы вдвоем дешевле!

Нафиг-нафиг! Спрашиваем на ресепшене, есть ли другие гостиницы в городе? Грит, есть, но цена примерно одинакова, ибо паломники прут валом. В надежде чего еще нагуглить, спрашиваем про банкомат. Да вот он, в здании напротив! Да, только здание это-здание банка, банкомат внутри, банк закрыт... И чего-то я так сразу разочаровался в нашей РПЦ... Ведь город-то, по-сути, живет паломниками и туристами, но никаких условий для них создать не может. Не ездите, люди, в Тихвин.

Сколько там до Череповца? 300? Едем прочь из этой дыры! Сажусь за руль сам, заправляем авто, выезжаем из города (время за полночь). Дорога хорошая, пустая, дальнобои в большинстве своем спят, 100-ваттные лампы Осрам в фарах светят хорошо, особенно на дальнем. Поразил туман на трассе - я никогда такого не видел. На полях нет ничего, по обочинам тоже. А над трассой висят с промежутком в 100-200 метров облачка, почти круглые и полупрозрачные, метров по 5 в диаметре. Я их наблюдал почти 100км (Юлька спала). Кто-нибудь видел подобное?

В 4 часа утра мы в городе. На въезде тормозит ДПС, чего-то хочет, но отпускает. Я уже на автопилоте. Как-то мы нашли гостиницу, подъезжаем, будим ресепшен с вопросом переночевать. Думают и задают, по их мнению, вполне логичный вопрос: "Какой переночевать, ночь-то ведь, вроде как, кончилась". Ну да, светает, но спать-то охота... Короче, мест у них не оказалось, но нам дали адрес гостиницы, где они есть. Едем туда, там за 1000 без лишних вопросов нам дают 2-х местный номер с душем и туалетом на блок из 4 комнат. Всего 300 км от Тихвина, а какая разница, да? Поднимаемся - блок пустой. Упали. Спать.

 

День 17. Череповец-Кострома

Ближе к 3м дня мы наконец выспались. "Завтрак" нашелся внизу, ввиде небольшой кафешки внизу гостиницы с весьма демократичными ценами. Вкусно, много, дешево. Супер!

Выезжаем из Костромы - дорога заканчивается. Нет, про немцев не напоминает, но местами она не ремонтировалась явно с советских времен. Местами ремонтировалась, но следующим образом: фрезой срезали верхний слой асфальта вместе с кочками и ямами, оставив природную колейность и добавив колейность от фрезерования. Неприятно, но ехать можно. В Ярославской области. Спасает почти полное отсутствие транспорта, так бы совсем тоскливо было.

 

Въезд в Ярославль

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660150/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6522/98795617.3/0_a12b6_73d78c95_L.jpg[/img][/url]

 

Посмотрели Рыбинское водохранилище. На ходу, правда. Я сперва думал, чего это за полоска темная на горизонте. Спрашиваю Юльку - а где водохранилище-то? Она грит - так вот оно! Я присмотрелся - етить! Аж страшно стало, до чего оно огромное! Горизонта вообще не видно. И вода почему-то темно-синяя была, почти фиолетовая...

Допилили до Костромы. Там на въезде в город реклама, что-то типа "Приходите к снегурочке", гостиница, типа. Ну, поехали, вариантов-то ведь немного, капустой-то модем мы ведь так и не заправили. Едем. Там оказывается дико фешенебельный отель на живописном берегу Волги, с президентским люксом. Который как раз и свободен, да. Не желаете? Ога, сейчас вашему швейцару ключи от кадиллака дам, пусть припаркует! Устриц мне в номер! Как так, нет кадиллака? Ну, тогда ничего не надо, до свидания:)

Вспоминаем, что мобильник тоже, кроме основной своей функции, обучен по интернетам ходить. Гуглим. Находим не гостиницу, а какой-то единый колл-центр Костромы по гостиницам. Они нам находят номер, едем туда. Время раннее, хочется кушать. На ресепшене спрашиваем, а где тут есть такое? Вам подешевле, или подороже? Нам вкусно и недалеко! Ладно, вам туда-то и туда-то. Дошли. Сперва подумали, что нам сюда не надо, мы ж просто поесть, а тут веранда на улице, с фонтаном, живой музыкой и бильярдом. Дорого, наверное. Но, подумав, сели читать меню. Вроде нормально, заказываем. Шашлык вкусный, мужик поет неплохо (там девочка какая-то 18 отмечала, музыка в ее честь) пиво свежее, и чего-то оно хорошо так пошло:) Короче, от пуза, только что не булькаем. Просим счет. Офигеваем. КАК почти 1000??? В Тюмени за такой уровень обслуживания и столько съеденного мы бы меньше 2000 никак бы не оставили! Довольные оставляем чаевые и в номер. Тетеньке на ресепшене сказали спасибо за то, что она нас туда отправила, и на боковую.

 

День 18. Кострома-Шарья-Киров-Пермь-Кунгур

Просыпаемся. Нам приходит здравая идея закупиться фруктами в дорогу, а также подкинуть капустки козлу-модему. Едем в город. По сравнению с Тихвином Кострома - это цивилизация! Дорог, правда, нет. Но торговля живет! Без особого труда находим магазинчик, берем связку бананов, чуток яблок, суем 500р в платежный терминал за капусту. Едем на трассу. Впереди, как я поначалу думал, всего каких то 600км пути. Как же я ошибался... Ну да по порядку.

Забиваем Шарью в навигаторе и выдвигаемся из города.

Костромская область поразила нас полным отсутствием дорог. В России нет дорог - одни направления - эта фраза явно про эту область. Сразу вспомнилось древнее советское кино. "А к нам инквизиция доехать не может - все дороги перекопаны, философский камень ищем. Но пока только обычные попадаются." Притом бездорожье там коварное - местами усыпляет бдительность участками вполне сносной дороги, по которой возможен разгон до 100 без боязни чего-нибудь оторвать. Только расслабились - бац! Яма безо всяких опознавательных знаков во всю ширину дороги. А тормозить уже бесполезно, ее ж издалека не видно! Пролетаем, гадая, что же долбануло снизу - то ли балка, то ли пробой "кайябы", то ли это зубы так стучат.

Мостик еще там есть. Незабываемый мостик через речушку какую-то. Такое ощущение, что немцы его прям сейчас бомбят. Я там фуру обогнать пытался. Фура двигалась с аж прям околозвуковой скоростью - не более 2-х км/ч. "Залетев" на мостик со сверхзвуковыми 20км/ч, я понял, почему же так "летит" фура. Скинул до 5 км/ч. Попробовал на обгон пойти - тут подвеска ловит такой адский резонанс, что я в панике уже прикидываю, как далеко улетит мост при его возможном обрыве. Пришлось красться за фурой.

Без навигатора и карты в области делать нечего. И вот почему: указатели на дороге если и есть, то только не туда, куда просит здравый смысл. Скажем, совхоз "Семь лет без урожая" какой - нибудь на них встретить можно запросто, а вот соседний с Костромой Киров - фиг.

Доехав до Шарьи, пытаемся забить Киров. А вот фиг - электронная сволочь говорит нам - вертай оглобли назад и пили в обход аж тыщу верст. Так не пойдет, думаем мы, глядя в карту, на которой черным по зеленому почти прямой линией прорисована искомая дорога. Ну, раз прорисована, значит надо пилить по ней, решаем мы. Но доверия к карте никакого, потому как перегона Кострома-Шарья на ней не было, а навигатор нас довел. Чудеса картографии, блин.

Напоминаю - знаков на трассе нет, только ямы. Навигатор говорит развертаться. На карте дорога – ровная прямая линия почти без перекрестков. В реальности она имеет тучу асфальтовых ответвлений равной с основной трассой ширины. Притом реально непонятно порой, куда сворачивать на развилках. Инфраструктуры никакой, как и трафика. Ни заправок, ни магазинов, только полумертвые деревни... Как в другой мир попали... Вот и едешь-думаешь-гадаешь, а туда ли выведет кривая, и хватит ли горючки, если выведет не туда. Но вот долго ли коротко, видим табличку "Омутнинский район". Ура! Кривая вывела нас к границе с Кировской областью, надо только этот район проехать. Вспоминаем, что водитель автобуса нам именно про него говорил,что тут по рации много мата услышать можно. Да, будь у нас рация, окружающие услышали бы много мата от нас.

Это не дорога, и как тут ехать мне лично непонятно. Местами больше 40 реально страшно разгоняться, ямы и ремонт дороги, начатый бог весть когда и благополучно заброшенный, никак не обозначены, состояние сохранившегося полотна вселяет страх. Еще и район на редкость длинным оказался, км 100 где-то. Но нас грела мысль о том, что со сменой области дорога станет хоть чуточку лучше.

Фиг вам. Границу областей мы прошли, навигатор образумился, но дорога как была никакая, так и осталась. До Кирова добрались в 9-м часу вечера, и чего-то так нам не захотелось в город заезжать... Ну, думаем, город крупный, по-любому на трассе кемпинг какой-нибудь будет поблизости. Да и желание было по свету еще хоть сколько-то проехать, все ближе к дому... Ну и на перевале не хотелось оказаться в обед, в самый пик трафика. Ага, щаз. В Кирове, как и в области, придорожный сервис ограничивается наличием заправок (по сравнению с Костромской уже неплохо, там и этого не было). И все. Ни кемпингов, ни стоянок хоть сколько-нибудь охраняемых. Дальнобои спят где придется, кучками по 5-7 фур, а если площадка позволяет, то до 50. Нам по ряду причин такой вариант оказался неприемлем, поэтому решили пилить до первого кемпинга.

Пилим-пилим, стемнело, трасса практически опустела. Начался бесконечный ремонт дороги (тут со знаками). Выглядит это так: с одной полосы двухполосной дороги снимается полотно (вместе с подложкой, до грунта, эдакая яма в полметра глубиной), а с другой снимается асфальт до щебня. Все это длиной до километра и группами по з-4 участка, между которыми по 7-10 км нормальной дороги. Вешается знак "40", иногда "20", не выполнить требование которого очень трудно - ступенька перехода с асфальта на подложку ощутима, да и сама подложка ровностью не блещет.

Внезапно пришло понимание того, что перевал-то уже вот он, мы по нему и едем. Перевал, конечно, не такой, как перед Уфой, дорога гораздо положе, но гористость чувствуется. И ремонт дороги никто не отменял. Тут я понял, что попади мы на этот перевал днем, мы бы провели на нем весь день, ибо из-за фур, ночующих перед ним, и ремонта дороги, тут сформировался бы настоящий транспортный коллапс.

Ночью в горах ехать незабываемо. Дорога ныряет то вверх, то вниз, видимость только до ближайшего пригорка, что за ним - один бог знает. Вроде бы и состояние полотна позволяет 100км/ч держать, но от этой неизвестности чего-то желание отпадает напрочь. Но пару раз нам удалось поймать "спонсоров", видимо, аборигенов, знающих трассу. Но они шли более 100 (наш предел, тем более в гористой местности), поэтому в поле моего зрения они оставались лишь пару десятков километров, далее терялись. Но гонка за ними заметно упростила и ускорила дорогу.

Пермь прошли ходом (частично из тех же соображений, что и Киров, частично из-за того, что я уже засыпал на ходу, а в чужом городе нужна хоть маломальская реакция). Пермская объездная - классная штука! Две полосы, нет пересечений в одной плоскости, едешь и не думаешь абсолютно. Как только она закончилась, сажаю Юльку за руль, сам пытаюсь вздремнуть. Уже светло стало.

Решаем отоспаться в Кунгуре. Юлька не спеша пилит (тоже спит, хоть и дремала всю дорогу), я в полглаза смотрю за дорогой. Смотрю - ДПС машет палкой в нашу сторону. Думаю, чего за прикол такой в 5 утра? Оказывается, был знак 60, а Юлька под горочку до 73 разогналась. Обидно, блин. Ну ничего, 15 минут померзли, бумагу получили. Спрашиваем их, чего им не спится-то в столь ранний час. Они нам тот же вопрос. Ну мы-то понятно, домой едем. А они, оказывается, с ночи здесь стоят. Место, типа, хлебное. Спросили их про гостиницу, они нам подсказали. Хоть на этом спасибо.

Едем дальше. Юлька благополучно просмотрела знаки перед въездом в Кунгур, а я их проспал. В итоге перед самым городом выясняется, что главная дорога в город перекрыта, и фиг его знает, где он есть.

Разворачиваемся. Только вылезли на трассу - в 5 км от Кунгура та самая гостиница, про которую ДПСы говорили. Будим администраторов, падаем спать. За всю дорогу это получился самый длинный и сложный перегон, 1300км за 16 часов. До Екатеринбурга осталось 250, если бы не этот кемпинг, то допилили бы до него.

 

День 17. Кунгур-Екатеринбург

Так как упали мы в 5 утра, то и встали мы в 3 дня. Но это не беда, т.к. следующая запланированная точка нашего маршрута - Екатеринбург и посещение в нем Икеи. А до него фигня - всего 250 верст. Плотно перекусили в гостинице и выдвинулись. Тут все просто за исключением появившегося вдруг трафика (не вдруг, конечно, он всегда здесь был, просто за 3 предыдущих дня я от него успел отвыкнуть). Ну и гористость никуда не делась.

А жара более 30 градусов дико усложняла обгоны, заставляя порой на выгодных для этого участках ползти со скоростью груженой фуры, чтобы не вскипеть. Порадовали особо резвые владельцы девяток и дешевой зарубежной техники, в изобилии стоящие на обочинах - остывают. Мы же, хоть и двигались не быстро, не вставали ни разу.

Допилили до города, берем ноутбук и пытаемся нагуглить гостиницу близ Икеи. Фиг. Интернет настойчиво предлагает ехать в город, а толкаться в пробках в вечерний час пик нам совершенно не хотелось. Беру навигатор, начинаю ковырять в нем функцию поиска. И, о чудо, нахожу нечто типа тур базы всего в 2км от Икеи. Едем туда. Турбаза расположилась в лесочке, с дороги ее не видно, дорога на нее невзрачная, если не знать, что она здесь есть, то ни за что не найдешь. На въезде дядька-охранник с квадратными глазами: "Вы как нас нашли? Какова цель вашего приезда?" Объясняем ему, что мы не террористы, он нехотя пускает нас на территорию. Внутри в беседке бухают представители местного бизнеса (база так-то очень приличная, я не удивлюсь, если она чья-то ведомственная). Заходим в холл - все в мраморе, культурно так. Пока оформлялись на ресепшене заходит один из алконавтов и начинает бузить. Администратор вызывает подмогу - того дядьку с охраны. Он забегает со злобой на лице (его чувства понятны, мы только заехали, зашли и сразу звонок с ресепшена). Но быстро вникает в ситуацию и утихомиривает алконавта.

Поднимаемся в номер. Это самый цивильный номер в данной ценовой категории за всю дорогу. С душем и туалетом, все новое, блестит. Жара только докучает. Ну да пока то да се, жара спала, мы на ресепшен с вопросом - а где тут покушать можно? Выяснилось, что на территории есть столовая, она уже вроде как не работает, но нас покормят. Ок, идем туда. Там понимаем, что местные в столовую эту ходят исключительно за водкой, еда здесь невостребована. Но действительно покормили, притом неплохо.

 

День 18. Екатеринбург-Тюмень

Жара началась с самого утра. Топаем в ту же столовую, нам скармливают странную на вкус яичницу. Едем в Икею. Тут я понимаю, что траванулся. Хреновасто. Пришлось пожить полчасика в туалете и остаться без обеда.

Таримся. Забиваем все оставшееся место в машине (кто был в Икее, нас поймет) и двигаем в сторону родных пенатов. Ехать решили не по федералке - так 2х зайцев убьем - и дорогу посмотрим, и от трафика спасемся (трасса Тюмень-Екатеринбург вообще за всю дорогу самая напряженная бы получилась, сунься мы на нее, тамникак по-другому).

Груженая машина на газу в +35 с забитым мухами радиатором в гору ползет совсем неохотно - греется, не позволяет более 80 разогнаться. Помучившись 100км, переключаемся на бензин. Так значительно веселее. Дорога на самом деле интереснее федералки - более насыщеные пейзажи и отсутствие транспорта только увеличивает удовольствие от езды. Да и асфальт не то, чтобы уж шибко убитый, а по сравнению с центральной Россией – так вообще автобан.

 

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660151/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6420/98795617.3/0_a12b7_1a53b84_L.jpg[/img][/url]

 

Внезапно на дороге появляется знак, оповещающий нас о том, что мы в Тугулымском районе. Ну я-то на ней первый раз, думаю, нифига себе какой район длинный, аж 2 тракта захватывает. И состояние покрытия такое же хреновое... Но вот мост изогнутый. Тугулым... Как так? Как мы на федералке оказались? (Это потом я узнал, что надо было через Байкалово ехать, а не по знакам и навигатору). Зато через 50км начинается уже родной тюменский "автобан". Мы дома... Только заехали в город, звонок от кореша: "Я знаю, вы уже в городе должны быть, айда пиво пить!" Ржем всю оставшуюся дорогу до дома.

 

Дома. Мошка со всей России

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660152/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6621/98795617.3/0_a12b8_69f1876a_L.jpg[/img][/url]

 

Радиатор

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660153/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6423/98795617.4/0_a12b9_175c8cd8_L.jpg[/img][/url]

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660154/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/98795617.4/0_a12ba_a0ea5a76_L.jpg[/img][/url]

 

Трофей. В Тюмени один

[url=http://fotki.yandex.ru/users/texmash-tmn/view/660155/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6521/98795617.4/0_a12bb_9b3f1ba_L.jpg[/img][/url]

 

Итог поездки:

 

Пройдено 6990км (от порога до порога, цифра на самом деле такая, не 91 или 95, а именно 90, сами удивились)

 

Убито:

- Слезла (растворилась) краска у лючка бензобака (замечено в Москве)

- ГБЦ (брак ремонта, замена в Санкт-Петербурге)

- Передние ступичные подшипники (брак ремонта, замена в Санкт-Петербурге)

- 2 скола на лобовом, 1 большой и с пяток мелких на капоте (получены во время перегона Тихвин-Череповец)

- Рулевой наконечник (застучал в Череповце)

 

ФИНАНСОВЫЙ РАСКЛАД:

Начальный пробег по одометру 47 176 (реальный около 100 000, приборка сменилась на 82 000)

 

Заправки:

- бензин 35л Тюмень (27,20)

- бензин 17л Курган (25,50)

- бензин 17л Челябинск (25,90) 47 593

- бензин 35л выезд из Уфы (26,50) 48 110

- газ 33л под Уфой (14,00) 48 181

- газ 22л Башкирия (11,50) 48 334

- газ 32л Чебоксары (12,50) 48 695

- газ 38л Н.Новгород (12,97) 48 995

- газ 34л Подмосковье (14,40) 49 340

- бензин 20л выезд из Москвы (26,50) 49793

- газ 41л Подмосковье (14,30) 49 830

- бензин 17л Санкт-Петербург (27,89)

- бензин 10л Санкт-Петербург (27,89)

- бензин 30л Санкт-Петербург (27,60)

- бензин 15л Пряжа, Карелия (28,50) 51 183

- бензин 18,8л Петрозаводск (26,50, нашли, таки, подешевле) 51 256

- бензин 35л Тихвин (27,30) 51 595

- бензин 20л Череповец (26,85) 51 921

- газ 30л Череповец (15,20) 51 921

- бензин 15л Ярославль (25,90) 52 175

- газ 41л Шарья (13,70) 52 588

- бензин 25л Киров (26,50) 52 885

- бензин 40л Омутнинск (26,50) 53 041

- бензин 25л кемпинг под Кунгуром (цену не помню, далее пробег не фиксировали, мыслями уже дома)

- бензин 30л Екатеринбург

- газ 30л Екатеринбург

конечный пробег 54166км

 

Сожжено 400л бензина и 300л газа. Итого 700л топлива на почти 7000 пробега. Для груженой копейки, с учетом 2-х перевалов и московских пробок, нормально.

 

Деньги:

На горючку 15000

Ночевки 23000

Еда из расчета 1500р/день 27000 (с учетом кафешек как-то так и выходит, плюс-минус)

Кижи 6000

Ну и около 6000 на оружейную палату - Казанский собор - Петергоф - сувениры - водные прогулки

В итоге 77000 (естественно, брали с собой с хорошим запасом)

+-
 

"Черная Мафия"-Алтай, 5 825км за 12 дней!

АВТОМОБИЛЬ: ВАЗ-21011 1980 г.в., бежевый.

МОТОР: 1.3 оригинал.

КОМАНДА: Денис САНИН (водитель, владелец), Михаил УСОВ (штурман, бортовой доктор.

СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ: 75, по трассе - 80-100.

Продолжительность: 12 дней
Пробег за путешествие: 5 825 км
Крайние точки маршрута: Екатеринбург – перевал Кату-Ярык – Ташанта (граница с Монголией)
Точный расход топлива по трассе (с учетом остановок, обгонов и пр. и др.): 6,6л/100 км
Количество поломок: 3
Поломки, препятствующие/ограничивающие передвижение: 0
Бюджет на две персоны: 25 т.р. (все включено)

По Алтаю путешествовали вместе с Андреем (Mr.Rock) и его супругой - Татьяной. Андрей был нашим штурманом, ему удалось найти описания и обозначить значимые вехи на карте, а Татьяна оказалась самым лучшим завхозом из тех, что я встречал за свою туристическую жизнь! Еще раз отмечу, что они - большие молодцы, и мы с Мишкой им благодарны за это великолепное путешествие!!

Старт:

Изображение

Изображение

В первый день проехали 700 км. Миха не фоткал, да и меня тоже немного напрягали предстоящие впереди километры – до этого самое большое накатывал ~400 км за день. Про спину, шею и правое колено можно не писать – все логично. Но больше всего после первых 500км стало ломить суставы пальцев, т.к. тонкий руль всей кистью не зажмешь. Чтобы хоть как-то компенсировать данное неудобство, со второго дня ехал в перчатках – немного помогло. Забегая вперед, на обратный путь купил в Белокурихе оплетку – совсем другое дело))

Проехав обозначенные 700 км, свернули с трассы в лес, чтобы встать лагерем. Там повстречали два микроавтобуса, один из которых я сперва за Газель принял. Вышли спросить дорогу к озеру, а встреченный мужик ни бельмеса по-русски))) Мишка с ними полопотал по-английски, и оказалось, что это две австрийские пожилые пары едут своим ходом на Байкал – и такая встреча под Омском, в лесу… они, бесспорно, отчаянные ребята)))

Изображение

Миха кашеварит:

Изображение

Вставая лагерем, попели с Михой «Катюшу» и прочий военный репертуар. Встав в 07 утра, удивились отсутствием наших европейских друзей))) 

Еще больше удивились, встретив их через 150 км, направляясь к придорожной кафешке. Опять же немного поболтали на ломанном английском, они нам посоветовали там не обедать. Но, как известно, что русскому хорошо, то немцу – смерть!)) Кафе нам понравилось)))

Заехали в Омск, подивились колее в городе – то что справа, это не бордюр и не поребрик!

Изображение

Прямая дорога-стрела на Новосиб (начинается ~за 500км от города)

Изображение

Примерно там же пропадает мой любимый Лукойл, а ГПН начинает появляться с промежутком в ~400 км.
За 150 км от Новосиба встали лагерем в лесу, свернув с трассы. Местность ближе к болотистой на всем протяжении от Омска до Новосиба. Это же подтверждают совершенно одуревшие большие комариные тучи, которым нипочем ни дым от костра, ни ДЭТА… такая печаль)
За второй день сделали 750км.

Сижу пишу Андрею смс о нашем местоположении, также связался с Настей с просьбой кинуть инфу на форум, чтобы нас не теряли.

Изображение

Шуруем дальше:

Изображение

Бескрайняя Обь!

Изображение

Въезжаем в Алтайский край

Изображение

Стоит отметить, что плохие дороги только в Тюменской области. Дальше, чем больше на Юго-Восток, тем лучше. А самые прекрасные – в Горном Алтае. Непередаваемое удовольствие от езды по крутым и качественным дорогам…

Стелла памяти Михаила Евдокимова

Изображение

Вот такие отличные шумовые лежачие полицейские в АК. У нас только резиновые…

Изображение

Приехали в Белокуриху! (в 3й день – 650км) Нас встретили Андрей (Mr.Rock) и Женя (evgen1801).

Изображение

Андрей – большой молодец! Нашел нам хату на съем на пару дней, мы сразу же поехали, заселились. А потом – к Андрею, Татьяне и Вике на отличный домашний пирог с мясом!!

Белокуриха с балкона:

Изображение

На следующий день пошли гулять по городу: много красивых мест и отличные впечатления от канатной дороги!

Три льва))
Изображение

На вершине:
Изображение

В лесу много бурундуков, имея терпение и орешки, их можно покормить с руки)

Изображение

Вечером жарим шашлыки и пьем местное пиво с Андреем и его друзьями))

Изображение

Утром – выезжаем в Горный Алтай!

Чертов палец – к нему ведет каменная узкая тропинка, а слева и справа от нее - обрыв. Не каждый решается на такое фото)))

Изображение

Потом едем на Катунь – сплав на рафте. Два порога 2й и 3й категории сложности. Позже залью видео)

Вечером встаем на стоянку на берегу Катуни. Что больше всего меня поразило – ни одной жучащее-летающей твари! Я был шокирован… особенно после НСО.

Изображение

На следующий день смотрели православный скит на острове и ходили в брод по Катуни до подвесных мостов на противоположный берег. В одной руке обувь, другой задрал карман с брелком от машины))

Изображение

Марал:

Изображение

Пара живописных фото:

Изображение

Изображение

Собственно Катунь:

Изображение

Движемся по ГА, жара +30… 04 регион на дороге носится как безумный, сплошную игнорируют абсолютно все! Из-за этого бывают неприятные сюрпризы при входе в крутой поворот и т.п.

Изображение

Первый перевал, и как оказалось, самый крутой из трех. Стоит только остановиться – и бензин в БН закипает. Приходится делать остановку и охлаждать его. На обратном пути ехали в дождь – не было ни одной технической остановки.

Изображение

Стелла на вершине перевала:

Изображение

Второй перевал и остановка под ним:

Изображение

Обратите внимание на капот)))

Изображение

Изображение

Дороги – песнь!

Изображение

Набираю воду из родника:

Изображение

Андрей, кажется, уже отмечал, но можно и повториться)) Ни одной копейки в ГА! Ни одного моего земляка (66, 96, 196)! Люди в шоке, видя в ГА две копеечки, фоткают, интересуются и фотографируются на фоне машинок))

Изображение

Памятник разбившемуся шоферу:

Изображение

Едем к самому живописному перевалу – Кату-Ярык! Дорога никакая, зато вдоль нее бежит горная речка))

Изображение

Дорога через скалы, «каменные братья», если не ошибаюсь…

Изображение

ДА! Надо сказать, что чем глубже в ГА, тем меньше АЗС, наличия сотовой связи, хлеба и воды в населенках, магазинов… На всем протяжении ГА ДПС попадались только на въезде в ГА и на границе с Монголией! Все!! Цивилизации минимум…

Ребятня на берегу этого водоема ловит рыбу и предлагает купить свежих хариусов!

Изображение

Природа поражает воображение! Я до поездки себе представлял Алтай, но что он настолько красив – было для меня настоящим открытием! Фоты не передают всего впечатления, и могут даже казаться однообразными, но надо понимать, что находиться там, и чувствовать богатство природы вокруг совсем не то же, что смотреть фото Алтая… вот)

Изображение

Изображение

Изображение

Забыл описать первую поломку, которая обнаружилась днем ранее. Миха ездит на ино, и у него выработанная привычка – дергать собачку двери вверх-вниз, и хоть я его и просил ее не трогать, он все равно это свое гнусное дело продолжал!)) В общем, на пике второго перевала я обнаружил, что он ее таки сдернул с соленоида, поэтому был зол и лицо у меня там недовольное))) Когда стояли лагерем вечером, починил минут за 15.

А теперь самое прекрасное место – перевал Кату-Ярык! Справа зиг-загом – это и есть дорога.

Изображение

Если приглядеться, то слева внизу фото можно разглядеть ряды домов…

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Покорительница Алтая!!

Изображение

Мы с Андреем)

Изображение

Ущелье по левую руку:

Изображение

Там же встали лагерем – вокруг простор… и ни души!!

Изображение

Изображение

Андрей и Таня!

Изображение
Лагерь

Изображение

Изображение

Едем назад на Чуйский тракт. Скифские раскопанные курганы:

Изображение

Остановились перекусить. Перед этим в деревне затарились свежим хлебом с молочком, мм…))) Справа от меня Чуя, сзади - Белуха :D

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Выдвигаемся к Монголии.

Изображение

Горы начинают уступать место степи и пустыне…

Изображение

Здесь живут, в большей степени, бедно. Попадаются дома с глинобитными крышами…

Изображение

Граница на замке!

Изображение

Изображение

Изображение

У лошадей свои понятия о дозволенном))

Изображение

Изображение

Собственно граница, и вторая поломка! ЭСП был в крайнем нижнем положении и подклинил от долгой езды и вибраций. За 40 минут был разобран механизм и шестерни были установлены более удачно.

Изображение

Изображение

Сходили с Михой и аккуратно без лишнего палева сфоткали схему МАПП))

Изображение

Изображение

Изображение

Ташанта – граница с Монголией – и была конечной точкой маршрута, возвращаемся!

Шикарные АЗС под открытым небом… Интересно, а безнал принимают :D

Изображение

Все есть, переживать вообще не о чем)))

Изображение

Пустынный фотосет))

Изображение

Изображение

Вернулись к горам, стали искать место для ночлега. Преодолеваем брод)) Позже будет видео – Андрей обещал залить)

Изображение

Стой! Кто идет!

Изображение

Хотели поесть шашлыка… но все что смогли найти – это замороженные сосиски!))

Изображение

На следующее утро – дождь, туман…

Изображение

Изображение

Изображение

Вечером мы с Михой забурились в санаторий на ночь – помыться и отдохнуть как следует с дороги. А на следующее утро нас ждал вот такой офигенный сюрприз у Андрея и Татьяны дома!!

Изображение

Едем домой, впереди Барнаул.

Андрей кинул клич, кто хочет - может с нами пересечься в Барнауле/Новоалтайске. Заранее прошу прощения, что не запланированно и может быть несколько неожиданно, но маршрут не был жестко привязан ко времени, да и мы уже были подуставшие.

На пути к Новоалтайску ЧМ взяла рубеж в 177 777км (и это без капиталки, если кто еще не в курсе))

Изображение

В городе встретились с Костей (fokin_kostya). Приняли они нас очень тепло: вкусно накормили и пожелали удачно добраться)) 

Изображение

Однако ж после того, как мы отъехали 20 км от города, пошли стуки при торможении двигателем и на ХХ. Съехав с трассы и задрав задницу, мы с Михой диагностировали кончину эластичной муфты. Это и была третья и самая серьезная поломка за всю дорогу. Созвонились с Костей – он уехал в Барнаул по делам. Поехали по сервисам – но не судьба, мастера или уже пьяные или занятые по самое не балуй, что естественно при тех дорогах, точнее их отсутствии, в Новоалтайске.

Костя тем временем вернулся в город и организовал для ремонта гараж с ямой! Гараж недостроенный, поэтому заезжал аккуратно по доскам…

Изображение

Костя, как специалист уже сталкивающийся с заменой муфты, взял первый удар на себя))

Изображение

Вот, кстати, ее состояние:

Изображение

А вот и порядок!

Изображение

Закончили мы уже в 21:30 по местному времени, и Костя настоял чтобы мы остались! Натопил баню, накормил, а потом еще и подарил давно разыскиваемую редкость – золотой души человек!!

Изображение

Костя, еще раз, большущее тебе спасибо!!!

Далее – курс на Новосиб. Забавный случай был. Много по пути попадалось заброшенных постов ДПС, и на одном не самом примечательном посту Миха говорит: это заброшенный пост, поехали. А ограничение 30км/ч. Ну коли заброшенный, я разогнался уже до 60, и приближаясь к посту, мы видим как из здания выходит быстрым шагом инспектор с палочкой в руках и спешит к нам! Но скорость уже хорошая – и он не успел)) Развернулся, пошел обратно в свой непримечательный пункт :D
Что-то по типу такого, но двухэтажное и из красного кирпича.

Изображение

Заехали в Новосиб за сувенирами, встретили еще одну ретро-путешественницу:

Изображение

По пути к Тюмени был сильный ливень, многие просто сворачивали с трассы из-за никакущей видимости, а мы пристроились за фурой, и продолжали путь. В этот день я накатал свыше 1 000км!!

Изображение

И вот мы дома!)))

Изображение

Ах, да! Оплеточка из Белокурихи) Жаль, выбор был невелик :)

Изображение

Ну, что сказать! Путешествие выдалось на славу!! Я не ожидал, что будет так мало проблем в дороге, что Алтай настолько красив и уникален, что мы повстречаем на своем пути таких замечательных людей!!!
И если Вы еще не были на Алтае – побывайте там!

А меж тем, передаю всем большущий привет и желаю новых впечатлений и с интересом проведенного времени!!!

Изображение

 

Автор статьи Денис САНИН

копирование материалов только с личного согласия автора! 

+37 +-
 

 

«Поехали!» — произнес первый космонавт Юрий Гагарин во время старта пилотируемогокосмического корабля «Восток» 12 апреля 1961 года. После этого простой русский парень говорил «Поехали!» только водителю персонального автомобиля.

 

Об автомобилях, которыми Гагарин пользовался после полета, известно многое, поскольку любое появление покорителя космоса на публике фиксировалось современниками — на кадрах фотохроники, на газетных передовицах запечатлен и сам космонавт, и его машины. Зато автомобили старшего лейтенанта Гагарина (после полета летчику присвоили звание майора, а затем космонавт дорос до полковника) остаются загадкой. Многие считают, что до 1961 года Юрий Алексеевич личным транспортом не владел, что вполне логично: зачем старлею без водительского удостоверения нужна машина?

Впрочем, знатоки истории утверждают, что будущий космонавт, являясь настоящим фанатом технического прогресса, незадолго до «покорения космоса» приобрел шикарный «членовоз» ГАЗ-12 «ЗИМ» за 8000 рублей. Но откуда такие деньги? Получал Гагарин совсем немного: его месячная зарплата составляла 150 рублей! По легенде, чтобы завладеть «прорывом советской автомобильной техники», летчик занимал деньги «под будущий космический полет», и, совершив покупку, постоянно восхищался машиной. Насколько пересказанная нами легенда правдива, история умалчивает.



  Зато точно известно, что 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин довезли до стоявшего на старте пилотируемого корабля «Восток-1» на бело-голубом автобусе ЛАЗ-695Б «Львов». При этом за несколько минут до посадки внутрь корабля Юрий Алексеевич справил нужду на колесо автобуса — туалетов на стартовом комплексе тогда не существовало. А сегодня каждый российский космонавт-мужчина, по заведенной Гагариным традиции, просит водителя остановить автобус, чтобы увлажнить переднее правое колесо... А вот встречал Гагарина отнюдь не автобус, а шикарный кабриолет!

Машину, которая ожидала первого космонавта возле правительственного павильона аэропорта «Внуково», зачастую называют «Чайкой». Но тогда «Чайка» считалась машиной министерской, а высших чиновников и прочих небожителей возили исключительно на «членовозах» ЗИЛ-111 — этот автомобиль стилистически действительно напоминал «Чайку», но превосходил ГАЗ-13 по габаритам и «классовой принадлежности». Гагарина и Хрущева (первый секретарь пожелал лично встретить космонавта) до Кремля доставили на роскошном кабриолете ЗИЛ-111В голубого цвета.

Кстати, Гагарин после космического полета получил служебный автомобиль и персонального шофера. Однако, вопреки распространенному заблуждению, гагаринской «персоналкой» оказалась не солидная «Волга» и не представительская «Чайка», а простенький внедорожник ГАЗ-69, на которых ездили командиры воинских частей и председатели богатых колхозов. Возил Гагарина не водитель-профессионал из кремлевского Гаража особого назначения, а простой сержант из ближайшей авиачасти. Личную «Волгу» и служебную «Чайку» герою космоса одобрили, но немного позже.

В 1961 году Юрий Гагарин на общих основаниях сдавал экзамены на водительские права. Принимавший экзамен инспектор позднее напишет, что отвечал Юрий Алексеевич словно автомат, отлично выполнил разводку на картах. Тогда советское правительство подарило Гагарину личную «Волгу» ГАЗ-21. Эта машина, окрашенная престижным по тогдашним временам черным цветом, получила небесно-голубую отделку салона и максимальное количество хромированных молдингов на кузове. Номера первому космонавту тоже достались не совсем обычные — «78-78 мод».


Кстати, многие современники вспоминают и другую гагаринскую «Волгу». Очень часто Юрий Алексеевич появлялся на бежевой «двадцать первой» на «именных» номерах «12-04 юаг» — 12 апреля, Юрий Алексеевич Гагарин — но дальнейшая история седана неизвестна, хотя номера «12-04 юаг» нередко видели на Кутузовском проспекте, где проживал «дорогой Леонид Ильич». Также неизвестна судьба небесно-голубого кабриолета «Чайка», который космонавту торжественно передали работники Горьковского автозавода: на этом автомобиле космонавта видели на дорогах Сочи.

В 1962 году Юрий Гагарин и Андриан Николаев посетили город Чернигов. И хотя программа пребывания была расписана по минутам, организаторы мероприятия забыли подготовить открытый автомобиль для проезда космонавтов вокруг стадиона. Чтобы выполнить задание партийного начальства, местные милиционеры пошли на хитрость: «позаимствовали» оставленный без присмотра возле стадиона ГАЗ-69, а после завершения торжеств машину вернули на место. Интересно, что хозяйка «козлика», присутствовавшая на торжествах, свой автомобиль на дорожке стадиона не узнала!

Будучи известным шутником, однажды Юрий Алексеевич решил разыграть друга-космонавта Александра Матинченко, который приобрел личный автомобиль. Гагарин ночью собрал группу друзей, выгнал собственную машину из гаража, куда закатил покупку Матинченко. Чтобы «замести следы», первый космонавт попросил прислать снегоуборщик, а затем позвонил коменданту Звездного городка и предупредил, что исчезновение автомобиля — это дружеский розыгрыш, и попросил не выдавать себя. Как отреагировал на дружескую шутку Александр Николаевич, история умалчивает...

В 1963 году Юрий Гагарин оказался виновником аварию: проехав на запрещающий сигнал светофора, он протаранил старенькую «Победу». И подоспевший гаишник, и потерпевший узнали первого космонавта, поэтому позволили народному любимцу (который торопился на очередное торжественное мероприятие) уехать на попутной машине. Спустя некоторое время Гагарин вернулся на место аварии и увидел, что виновником происшествия пытаются представить водителя «Победы». Юрий не только восстановил справедливость, но и полностью оплатил ремонт пострадавшей машины.


Однажды Юрий Гагарин побывал во Франции, где посетил фирму Matra, производившую ракетно-космическую технику и попутно занимавшуюся выпуском автомобилей. Там первому космонавту приглянулось двухместная Matra-Bonnet Jet VS, которую отличали стеклопластиковый кузов, заднемоторная компоновка, независимая подвеска и дисковые тормоза. Когда Гагарин вернулся на родину, во дворе посольства Франции космонавта поджидал прекрасный подарок — Matra небесно-голубого цвета, которая сегодня принадлежит известному коллекционеру из Литвы.

В 1968 году Юрий Гагарин передвигался на служебной «Чайке», но до места последнего полета он отправился на вахтовом автобусе «ЛАЗ». Не успела «маршрутка» отъехать от Звездного городка, как Гагарин попросил водителя остановиться, чтобы вернуться за забытым пропуском. И хотя коллеги решительно возражали (дескать, возвращаться — примета плохая), первый космонавт, не любивший привилегий и исключений, отправился домой… На память потомкам-автомобилистам от великого человека остались французская «Матра» да старенькая «Волга» черного цвета «78-78 мод».

Алексей Кованов

информация с сайта www.km.ru

КОММЕНТАРИЙ ЧИТАТЕЛЯ:

Добрый вечер!

В 1956 году ГАЗ 20 "Победа" стоила 16 000 руб.  "Москвич 400" - 9 000 руб.

 В автомагазине около моста на у. Малышева я сам лично читал объявление: 
"В продаже имеется автомобиль ГАЗ 12 ЗиМ. Цена 44 000 рублей."
 У Гагарина был где то "крюк", или взял из металлолома. 

Анатолий Волков

+-
 

Владимир Высоцкий любил хорошие автомобили и быструю езду, он был одним из немногих, кто мог позволить себе в 70-ые и 80-ые годы автомобили иностранного производства. Это были не просто автомобили, а лучшие в своих классах Mercedes и BMW.


Первым автомобилем, который Владимир Высоцкий приобрел 1967 на собственные средства, является «Волга ГАЗ-21». Позже она была разбита. 

В 1971 году Высоцкий стал один из первых счастливчиков, которому удалось купить новинки советского автопрома — автомобиль ВАЗ 2101, с номерным знаком МКЛ 16-55. Судьбы автомобиля печальна — Владимир разбил ее после буквально нескольких поездок, без возможности ремонта. 

Первой иномаркой Высоцкого стала «Renault 16», которую Марина Влади привезла ему из Франции. Владимир Высоцкий попал в ней в аварию буквально в первый же день, въехав в стоящий автобус. Авария не была серьезной и автомобиль все-таки удалось отремонтировать, хотя в те времена не просто было найти запчасти. 

Владимир и Марина задумали совершить путешествие на ней. Но машина с парижскими номерами не могла выезжать более чем на 100 километров за пределы Москвы. Друзья помогли сделать специальный пропуск и 1973 году они совершили автомобильное путешествие из Москвы в Париж. По приезду во Францию Марина Влади опубликовала объявление в журнале Paris-Match: «Марина Влади продает машину … Справки по телефону...», после чего автомобиль был продан.

Буквально через год Владимир Высоцкий уехал на гастроли в Германию и привез оттуда два BMW 2500v SST: один цвета металлик, а другой — кремовый. На учет в ГАИ удалось поставить только одну автомашину, так как вторая числилась в угоне. Высоцкий ездил на обеих автомашинах, просто переставляя номера с одного на другой. Удивительным образом это оставалось незамеченным. В конце концов одну машину арестовал «Интерпол», а на второй Высоцкий отправился во Францию где ее успешно продал. 

В 1976 году у Владимира появился первый Mercedes — Mercedes 450 W116, 1974 года выпуска, цвета голубой металлик. До Высоцкого Mercedes был только у Леонида Брежнева, а соответственно его Mercedes был первым в картотеке ГАИ.

После очередных концертов в Германии, в конце 1979 года, Владимир Высоцкий купил свой последний автомобиль — спортивное купе Mercedes 350 желто-коричневого цвета. До Москвы машина не доехала... Владимир Высоцкий, на скорости 200 км/ч, не справился с управлением и съехал с дороги. 

Незадолго до смерти Владимира Высоцкого снова видели на красной «копейке». Вероятно он одолжил ее покататься у кого-то из друзей.

 

 

 

 

visockiy.com

+-
 

Лейтенант, опередивший время

Победить в Великой Отечественной войне нашей стране помогло не только великое мужество бойцов и тружеников тыла, но и умственный потенциал народа. Сколько было придумано такого, что поражало врага в прямом и переносном смысле! Чего стоят одни только легендарные «Катюши». Сегодня мы поведем рассказ еще об одном — пусть не столь эффективном, но тоже очень важном — изобретении и его авторе.

Предисловие к истории

НАША редакция давно и плодотворно сотрудничает с председателем Союза потребителей России П. Б. Шелищем. Кроме своей «основной профессии» он еще и депутат Госдумы от Санкт-Петербурга, причем «плотно» работает в нескольких комитетах и комиссиях — словом, человек чрезвычайно занятой и к тому же находящийся в постоянном движении между двумя столицами. Поэтому каждый раз, связываясь с ним по мобильному телефону, мы задаем два дежурных вопроса: а) может ли наш автор в данный момент разговаривать и б) он еще в Питере или уже в Москве?

На этот раз голос в трубке приглушенно ответил: «Говорить не могу. Я в Сарове». На следующий день мы встретились в его рабочем кабинете в Думе, и я попробовал пошутить: «Участвовали в торжествах? Наверное, прямо в ядерном центре?» В ответ получил на руки пресс-релиз и программу международного научного симпозиума «Безопасность и экономика водородного транспорта». В преамбуле было сказано, что в ближайшие годы развитые страны начинают на практике переходить на водородные источники энергии — в силу повышенной привлекательности этого газа: он по теплотворной способности в несколько раз превышает нефтепродукты, а также абсолютно безвреден в отношении экологии. Здесь же, на титульном листе, был помещен портрет человека в военной форме давних лет, текст гласил: «Симпозиум посвящен памяти младшего воентехника противовоздушной обороны осажденного Ленинграда Б. И. Шелища, который в годы Второй мировой войны… обеспечил… перевод 500 автомобильных двигателей на водород, отработанный в аэростатах воздушного заграждения».

До войны

ПРИВЕДУ выдержки из автобиографии, написанной «водородным лейтенантом» много лет спустя после войны: «Я, Шелищ Борис Исаакович, родился 28 сентября 1908 года в г. Киеве в семье кустаря-ткача. В 1923 г. отец умер, а мать продолжила его ремесло и… привлекла меня к своему труду. В 1928 г. я приехал в Ленинград и поступил в типографию «Печатное дело» рабочим…». Далее была срочная служба в Красной Армии, а после демобилизации в 1932 г. — «карьера» от рядового техника автопарка до главного механика фабрики «Лентрикотаж» (уже перед самой войной). Механик Борис Шелищ, не имея высшего образования (это уже потом, в возрасте «глубоко за 50», он окончит экономический факультет университета марксизма-ленинизма), отличался большой тягой к усовершенствованию техники. Свое первое авторское свидетельство (патент) на изобретение бензоограничительного устройства получил в 1934 г. 

Главное открытие его жизни

А ПОТОМ началась война. Техническая смекалка талантливого механика-самоучки оказалась как нельзя кстати в тяжелые времена блокады Ленинграда. В 1941 г. Борис Шелищ служил младшим воентехником в полку аэростатов заграждения. Аэростаты заполнялись водородом, который поступал по магистрали, проложенной по дну Ладожского озера: на «нашем» берегу стояла установка, которая получала водород посредством электролиза воды. Время от времени аэростаты приходилось опускать для перезарядки, а лебедки приводились в движение автомобильными двигателями грузовиков-«полуторок». Уже в сентябре 41-го закончился бензин. Как спасти воздушный щит города?

Подсказал Жюль Верн

ВОТ как вспоминал те дни сам Б. И. Шелищ (его рассказ приведен в книге Д. Гранина и А. Адамовича «Блокадная книга»):

«Чтобы выбирать аэростаты, то есть опускать их из воздуха для перезарядки, надо было включать автомобильные моторы, а бензина не было. Ведь сотни аэростатов висели над городом, они не давали фашистским самолетам снижаться, мешали пикировать, вести прицельное бомбометание. Попробовали мы вручную выбирать (мужчины еще были в сентябре 1941 года), но десять человек расчета не смогли их выбирать. Таким образом, боевые операции данного вида оружия прекращались: со временем водород тяжелеет, аэростат снижается, вместо трех-четырех тысяч метров висит низко и преграды для самолета не представляет. Встал вопрос как быть? Мне пришло в голову выбирать аэростаты лифтовой лебедкой. Раздобыл я такую лебедку, но к этому дню не стало электрической энергии. И тогда я вспомнил «Таинственный остров» Жюля Верна. С детства запомнилась мне глава «Топливо будущего». Достал книгу. Перечитал. Там было прямо написано: что заменит уголь, когда его не станет? Вода. Как вода? А так — вода, разложенная на составные части, водород плюс кислород. Я думаю — не пришло ли это время? Ведь мы что делали: выдавливали оболочку аэростата, выпускали так называемый грязный водород, а это все равно что выливать на землю бочку бензина. Думаю: сейчас, когда у меня есть под руками грязный водород, это же топливо. То самое, про которое Жюль Верн писал…

Я договорился с командиром. Сделал просто: шланг от аэростатной оболочки сунул во всасывающую трубу двигателя. Чувствую, двигатель работает. Даю обороты, он обороты принимает. И вдруг ЧП! Выхлоп! Обратная вспышка, взрыв, газгольдер сгорел. У меня контузия. Руки опустились. Но бензина-то нет! И тут я понял, что надо сделать затвор. Разрывать цепь автоматически. Для этого ничего лучше воды быть не может. Взял я огнетушитель и сделал в нем гидрозатвор. Двигатель сосет водород через воду. Обратная же вспышка через воду не доходит. Дали разрешение испытать. Приехали генералы. Посмотрели. Все хорошо. Приказали за 10 дней перевести все аэростатные лебедки на новый вид топлива. Собрали по городу огнетушители. Шестьсот штук понадобилось. Достали шланги. Короче говоря — все аэростаты выбирать стали на новом топливе, на водороде. Лучше работали, чем на бензине. Я вам скажу, почему лучше. Потому что в холод двигатели на бензине плохо заводятся. Надо их прогревать. На водороде же и при морозе с пол-оборота заводились».

За эту работу Б. И. Шелищ в конце 1941 г. был награжден орденом Красной Звезды. В 1942 г. он был командирован для внедрения своего опыта в ПВО Москвы…

Мировой приоритет

ЭТО был первый и до сих пор единственный в мировой практике случай массового применения водорода в автомобильных двигателях. После прорыва блокады Ленинграда появился бензин, да и нужда в аэростатах вскоре отпала. В конце 1943 г. Борис Исаакович оформил авторское свидетельство на свое изобретение — да тем дело тогда и кончилось. После войны Шелищ вернулся главным механиком на родную трикотажную фабрику, однако автомобили манили его к себе, и с 1948 года долгие годы он работал на автотранспортных предприятиях, постоянно внося разнообразные новшества, но уже без любимого водорода.

Страна вспомнила одного из спасителей Ленинграда в середине 70-х годов, когда у нас, как и в развитых странах Запада, бурными темпами стала развиваться водородная энергетика, — его привлекли к чтению лекций молодым ученым в Академии наук СССР.


В 1941 г. на Ленинград наступала группа армий "Север". Фашистам удалось отрезать город с суши и установить блокаду. Они стремились сломить сопротивление его защитников голодом, постоянными артиллерийскими обстрелами, наносили удары с воздуха.
Блокированный Ленинград фактически оказался островом, отрезанным от Большой земли. И этот остров организовал собственную оборону — на суше, на воде и в воздухе. Защита города от авиации противника кроме основных средств ПВО обеспечивалась сотнями привязных аэростатов заграждения. Заполненные водородом и поднятые на высоту от 2000 до 4500 м гигантские резиновые "колбасы" не позволяли фашистским асам снижаться для прицельного бомбометания.
Но эти воздушные защитники Ленинграда имели один крупный недостаток. Через 25—30 дней работы аэростаты начинали терять высоту, так как резиновая оболочка пропускала водород, а его место занимали другие газы и пары воды. Поэтому аэростаты приходилось периодически опускать, стравливать "отработанный" водород и заправлять чистым газом. Наставление предписывало производить перезаправку аэростатов, когда в них натекало 15—20% других газов и паров, что предотвращало потерю подъемной силы воздухоплавательного газа и взрывы при образовании "гремучей смеси". В атмосферу выбрасывали миллионы кубометров смеси водород-воздух, ведь только в 1941 г. аэростаты поднимали 40 054 раза!


В те дни воентехник младший лейтенант Борис Шелищ служил в мастерских по ремонту аэростатных лебедок. Они были установлены на двух сотнях "полуторок" ГАЗ-АА и приводились в действие от двигателя грузовика. Понятно, что грузовики работали на бензине, но в условиях блокады бензин в городе стал такой же ценностью, как хлеб.
Когда кончился бензин, Шелищ попробовал использовать для спуска аэростатов лифтовые электролебедки, но пока велось переоборудование, не стало и электричества. В блокадном городе появились газогенераторные грузовики, работающие на ... древесных чурках. Пытались использовать и ручной привод, но даже десять здоровых мужчин не могли справиться с механизмами подъема и спуска. А когда большую часть рядовых и сержантов из аэростатных частей направили в пехоту для усиления наземной обороны, на действующих постах вместо 12 человек по штату осталось всего 4—5 солдат.
Вероятно, именно в это время младший техник лейтенант ПВО Б.И.Шелищ вспомнил роман Жюля Верна "Таинственный остров" (это не выдумка, заметки об этом сохранились в архиве изобретателя). Там, в главе "Топливо будущего", говорится, что когда кончится уголь, его заменит вода. И не просто вода, а вода, разложенная на составные части — водород и кислород.
Борис Исаакович любил Жюля Верна, а работа с аэростатами, тяжелое положение, в котором оказался любимый город, напомнили ему детские впечатления и заставили его изобретательный мозг работать. "Наступит день, когда весь уголь будет сожжен", — произнес один из героев "Таинственного острова". Не правда ли, ситуация напоминает блокадный Ленинград? Стравливая "грязный водород" в атмосферу, выбрасывали энергию, которая могла работать на Победу! Это все равно что выливать бензин бочками.
И вот тогда-то Шелища осенила мысль — вот оно, топливо будущего, о котором говорил инженер Сайрес Смит удивленному Пенкрофу. По теплотворной способности водород в 4 раза превосходит уголь, в 3,3 раза углеводороды нефти. Значит, именно водород призван помочь Ленинграду, которому именно сейчас необходим "уголь грядущих веков".
Но водород опасен — Борис Исаакович помнил катастрофу "водородного летающего "Титаника" 30-х годов" — дирижабля нацистской Германии "Гинденбург". Весь мир обошли снимки горящего трансатлантического дирижабля, перевозившего из Германии в Америку богатых особ. Однако, рассуждал лейтенант, сейчас война, и если аэростаты не опускать для перезаправки, они потеряют высоту, перестанут прикрывать город. Рискнуть одним грузовиком или даже собственной жизнью в этих условиях казалось вполне оправданным.
Итак, 21 сентября 1941 г. младший техник лейтенант Шелищ обратился к командованию с рационализаторским предложением: подавать "отработанную воздушно-водородную смесь из приземлившихся аэростатов во всасывающие трубы автомобильных двигателей". Очень скоро, 28 сентября, состоялось заседание полкового бюро по рационализации и изобретательству, постановившего: "Считать предложение ценным и приемлемым. Поручить автору предложения приступить к опытной проверке своего предложения". Шелищ на свой страх и риск подготовил эксперимент. Отметим, что предложение Шелища напоминало об идее Архимеда, спасшего родные Сиракузы от нашествия вражеской армады с помощью сконцентрированного солнечного света. Начальник тыла корпуса ПВО созвал совещание командиров и инженеров полков аэростатов заграждения, на котором решили опробовать установки в работе. Так, 27 октября 1941 г. появился приказ №0348 по 2-му корпусу ПВО о переводе автомашин на отработанный водород. 
Схема, предложенная изобретателем, была предельно проста. Отработанный водород из матерчатого газгольдера объемом 125 м2 по дюймовому шлангу подводился к всасывающему коллектору двигателя ГАЗ-АА через технологическую пробку. Минуя карбюратор, газ поступал в рабочие цилиндры. Дозировка водорода и воздуха обеспечивалась дроссельной заслонкой или педалью акселератора. Моторист лебедки (он же водитель грузовика) управлял работой двигателя теми же способами, как и при использовании бензина.


Первые испытания проводились в сильный мороз — до 30°С. Несмотря на это, после включения зажигания двигатель, питаемый водородом, легко завелся и длительное время устойчиво работал.
Не обошлось без происшествий. Во время опасных опытов сгорели два аэростата, взорвался газгольдер, сам Борис Исаакович получил контузию. После этого для безопасной эксплуатации воздушно-водородной "гремучей смеси" он придумал специальный водяной затвор, исключавший воспламенение смеси при вспышке во всасывающей трубе двигателя. Многократные испытания действия гидрозатвора оказались успешными. Когда все убедились, что система работает нормально, командование приказало за 10 дней перевести все аэростатные лебедки на новый вид горючего. Круглосуточно работали смены бригад слесарей, сварщиков и рабочих других специальностей, изготовивших несколько сотен комплектов аппаратуры. В дальнейшем управление всеми аэростатами велось с "водородных" грузовиков, и работали эти грузовики лучше, чем на бензине.
Осенью и зимой 1941 г. в ленинградских полках аэростатов заграждения из-за нехватки бензина почти все автомобили стояли. Но легковушка, на заднем сидении которой лежали баллоны с водородом, ездила исправно.
В 1942 г. необычный автомобиль с двигателем, работавшим на водороде, демонстрировался на выставке техники, приспособленной к условиям блокады (об этом 17 января 1942 г. писала газета "Ленинградская правда"). Хотя двигатель несколько часов работал в закрытом помещении, посетители выставки не почувствовали ни дыма, ни гари, ни необычных запахов. Отработанные газы — обыкновенный пар — не загрязняли воздух. Позднее, на выставке автомобилей, работающих на заменителях бензина, эту машину демонстрировали командующему Ленинградским фронтом генерал-полковнику Л.А.Говорову, который одобрил идею ее создания.
Стендовые испытания двигателя, проработавшего без остановки 200 ч, показали, что его износ оказался ниже норм, установленных при работе на бензине, двигатель не потерял мощности, в смазочном масле не нашли вредных примесей, а в камерах сгорания — и следов нагара. Особому испытанию подвергалась надежность гидрозатвора, от которого зависела безопасность.
За эту работу Б.И.Шелища в декабре 1941 г. наградили орденом Красной Звезды, отметили и его помощников. А само изобретение выдвинули на соискание Сталинской премии 1942 г. Но оно не прошло по конкурсу, поскольку тогда еще не было официального решения о принятии его на вооружение в масштабах страны. Позднее, когда такое решение приняли, к этому вопросу уже не вернулись. А Бориса Исааковича командировали в Москву, чтобы использовать его опыт в частях ПВО столицы — 300 двигателей перевели на "грязный водород".
Кстати, во время войны он даже ухитрился оформить а.с. 64209 на изобретение. И таким образом обеспечил приоритет страны в развитии энергетики будущего. Сделал это автор, правда, только после прорыва Ленинградской блокады. Документы зафиксировали срок подачи заявки 8247(322526) в Народный комиссариат обороны — 28 июля 1943 г. В описании изобретения старший техник лейтенант Шелищ писал: "В основном задача была решена в ноябре 1941 года, а законченное оформление и массовое практическое применение изобретение получило во всех частях аэростатов заграждения Ленинградского и других фронтов в 1943—1944 годах". И далее: "Вместе с тем практика работы на водороде подтвердила, что водород как топливо вообще имеет огромные перспективы применения в других родах войск, а также в промышленности..."
После Победы части аэростатов заграждения быстро расформировали. Из-за отсутствия "бросового" водорода его использование в качестве топлива для двигателей прекратилось. Но еще долгие годы работали в колхозах и совхозах списанные двигатели, которые во время войны питались водородом.
Борис Исаакович совершил гражданский подвиг и проявил при этом необыкновенную фантазию и изобретательность. Поражают сроки реализации его водородного проекта: всего за 10 дней на водород перевели 200 грузовиков, при величайшей надежности техники. За всю войну из-за утечек водорода взорвалась всего одна машина из 500. А ведь для изготовления гидрозатворов пришлось использовать все, что было под руками, — корпуса огнетушителей, водопроводные трубы...
После войны Борис Исаакович вернулся к своему блокадному изобретению лишь в середине 70-х, когда получила широкое признание концепция "водородных" перспектив в мировой энергетике и стало известно о ведущихся с 1969 г. в США экспериментах по использованию водорода в качестве автомобильного топлива. В 70-е годы в Балашихе и Загорске появились первые "водородные" легковушки, а в Харькове даже ездили "водородные" такси. Это заставило вспомнить об изобретении 1941 г., обеспечившем отечественный приоритет в этой области. Именно тогда появилось несколько газетных и журнальных публикаций об изобретателе. Приоритет Бориса Исааковича Шелища также подтвердила Комиссия по водородной энергетике Академии наук СССР.
Скончался Борис Исаакович Шелищ 1 марта 1980 года. В Петербурге есть музей ПВО. Здесь можно увидеть фотографию изобретателя, копию описания изобретения и тот самый гидрозатвор, сделанный из огненно-красного огнетушителя.

 

Автор выражает искреннюю признательность С. П. Малышенко и Ю. П. Дядюченко за предоставленные материалы.

Коллектив редакции просит считать данную статью обращением к властям Санкт-Петербурга в поддержку инициативы ряда лиц и организаций по увековечению памяти скромного механика Б. И. Шелища, чей изобретательский талант помог отстоять Ленинград в годы блокады.

Михаил СПИРИН

+4 +-
 

Старинных машин, как ни покажется странным, становится больше. Их вытаскивают из сараев, бывших конюшен,  бережно разбирают, тщательно очищают от ржавчины, изготавливают недостающие детали и, наконец, вновь собирают с такой любовью, что кажется, будто это новый автомобиль, только что выехавший из ворот давно забытой фирмы. Начинается его вторая жизнь.

Автомобили!..  Впервые они выставлены на всеобщее обозрение на Всемирной выставке в Париже в 1889 году. Однако никто, кроме узкого круга специалистов, на них не обратил внимание.

Между тем во всех промышленно развитых странах лихорадочно конструировались новые автомобили, создавались фирмы. Благодаря изысканиям Отто, Ленуара, Бо де Роше и других учёных и изобретателей стали возможны успехи Даймлера и Бенца, построивших первый автомобиль.

К концу позапрошлого века во Франции были хорошо известны фирмы «Братья Рено», «Де Дион Бутон» и другие. В Германии, кроме «Даймлер» и «Бенц», слившихся позже в одну, возникли фирмы «Адлер», «Бреннабор», «Фафнир» и др. Вслед за Францией и  Германией с некоторым опозданием стали строить автомобили англичане. 

Первый американский авторизированный экипаж  был испытан в июле 1892 года Чарлзом Дьюри. Строили свои первые машины Форд и Селден, а к началу 20-го века автомобили выпускались фирмами «Аутокар», «Кадиллак», «Олдсмобил», «Уинрон» и др.

В число первых «автомобильных» стран входили Австро-Венгрия и Италия.

Многие русские заводы и отдельные предприниматели пытались организовать производство автомобилей в России: завод Хрущёва в Орле, Дукса в Москве, Пузырёва в Петербурге. Однако в силу ряда причин своевременно развернуть отечественное автомобилестроение не получилось.

Первый в мире автомобильный клуб был создан в Париже в 1895 году. И в этом же году состоялись первые гонки по трассе Париж – Бордо – Париж, протяжённостью 1175. Всё тогда было в первый раз.

Примерно к 1901 году вид автомобилей резко изменился. Возросшие мощности моторов, пневматические шины позволили развивать всё большие скорости. Автомобиль стал устойчивее, надёжнее, быстрее. Однако широкая публика не приняла автомобиль. Солидные газеты того времени писали: «Ради бессмысленного удовольствия глупого спортсмена  или истеричной дамы полусвета на дорогах калечатся и гибнут здоровые люди и даже дети!». 

Садиться за руль считалось  аморально. Противники автомобиля ночью через дорогу натягивали стальную проволоку. Град камней обрушивался на едущие машины. Баррикады из деревьев или камней на дорогах и в деревнях, подковные гвозди и т.п.

Для воздействия на общественное мнение автомобилисты Франции основали журнал «Авто». Журнал и Автомобиль-клуб защищали интересы автомобилистов, в частности владельцев первых такси, от произвола полиции, пропагандировали успехи автомобилизма. 

Издавались учебники, справочники. Тогдашние «Девять заповедей автомобилистов» не устарели и теперь:не покупайте автомобиль малоизвестной марки, не допускайте малоизвестных людей к ремонту своего автомобиля» и т.д.                

В 1899 году были приняты первые Правила движения. Они гласили: «Экипаж  должен быть безопасным, бесшумным и не загрязнять окружающую среду. Требуется получение прав езды. Максимальная скорость на дорогах – 30 км/ час, в населённых пунктах – 20 км / час»

В 1909 году окончательно введены номерные знаки. 

Ретро-автомобили, которые Вы можете видеть на наших мероприятиях, когда-то видели и гонения, и восхищение первых свидетелей становления автомобилестроения. Увидеть наших "ветеранов" Вы сможете на ближайшем мероприятии, которое состоится 12 июня 2012 года в парке у Дворца Молодежи. 

Следите за информацией на нашем сайте!

+-
 

Думаю, это самый лучший праздник за весь год. И в следующем году он снова будет самым лучшим. Ведь это 9 мая. День Победы над фашизмом. День окончания Великой Отечественной Войны. День Наступления Мира...

Погода не подвела на этот раз. Солнце лишь изредка заслонялось тучами, а короткий дождик вовремя остудил разгорячённый за весь день народ и дал возможность прийти в себя. Ведь программа празднования 9 мая была очень и очень насыщенной. Обойду стороной различные концерты и конкурсы и прямиком направлю свой коротенький рассказ к выставке военной техники и ретро-автомобилей, посвящённой ВОВ...
  Когда мы подходили к улице Пушкина, где должен был состояться парад техники, первое, что я отметил- это количество народа. Чертовски приятно, что людям так интересно посмотреть на автомобили и мотоциклы, которые творили нашу с вами историю. Правда, намного больше повезло тем, кто пришёл чуть раньше, а потому и стоял почти вплотную к проезжающим мимо них автошедеврам. Нам же довелось смотреть половину парада, изображая кенгуру.  :Р
  Вообще, трудно описывать те впечатления, которые испытываешь при виде Студебеккера или М-72 ИМЗ с мотоколяской, когда они с тихим гулом выписывают повороты в метре от тебя. Возникают особенные чувства. Словно ты прикасаешься к самому сокровенному из истории страны. К тому, что пропитано кровью, слезами и криками " УРА!". Двое ведущих очень чётко и громко рассказывали о том, какая модель сейчас находится на импровизированной площадке, но, я более чем уверен, что не только я стоял словно в тумане, стараясь пропустить через себя каждый всхлип выхлопной системы. Каждый поворот стартера при включении зажигания. Каждый звук, что издавали представленные нам образцы техники.

Многие экспонаты вообще были в первоначальном состоянии! На своём ходу! Столько лет...Ведущая Анастасия правильно делала,постоянно призывая собравшуюся толпу народа аплодировать автомобилям. Все просто отбили себе ладони. А кто-то даже рисковал сорвать голос, пародируя фанатов Казанского "Рубина" и Московского "Динамо", разгуливающих в этот день по Екатеринбургу в ожидании финала ЧР по футболу.

  

Очень хорошо, что после нескольких кругов среди зрителей машины не уезжали в неизвестном направлении, а останавливались за сценой. Там зеваки могли вдоволь нафотографировать уникальные "Победы", "ГАЗы" и "Форды". Особенно счастливы были дети, ведь им, в отличии от взрослых, было позволено несколько больше. Например, залезать на автомобили, общупывать их и даже пользоваться клаксонами. Конечно, это в какой-то степени напрягало зоркие глаза владельцев раритетов, но лояльность их была на высоте.

 

Дело это недешёвое и требующее времени. Коллекционирование. А ведь даже одна машинатой эпохи- это уже целая коллекция. В ней человеческие судьбы, километры дорог, дух поколений...Ценнейшее, что может быть вложено. Огромное спасибо организаторам этого авто-парада и его участникам за радостные глаза горожан. За добрый смех, который был слышен всюду. За искреннее восхищение и глубокое уважение, которые было не трудно прочитать в каждом взгляде. Таким и должен быть Праздник Победы.

 Скоро будет ещё одна выставка. Более интимная, так сказать. Где я смогу познакомится с каждым героем моей статьи лично. А затем познакомлю и Вас. Берегите друг друга...


 Максим Ковач

ссылка на блог

 

+-
 

Проектирование "Победы" было начато в феврале 1944 года, а восемь месяцев спустя закончена сборка первого опытного образца. Конструцию ГАЗ - М20 дважды усовершенствовали и модернизировали. С 1949 по 1958 годы автомобиль выпускался с кузовом не только "седан", но и "кабриолет". Всего с 1946 по 1958 г.г. выпущено 235 997 "побед" трёх серий, из них 14 220 с кузовом "кабриолет. 

+-
 

В январе 1947 года МЗМА (до этого КИМ, а впоследствии АЗЛК) возобновил свою работу.

Новый автомобиль назывался Москвич-400. Наряду с 4-х дверным седаном (модель 400/420) завод строил кабриолеты (модель 400/420 А), с 1948 по 1956г.г. фургоны (модель400\422). Из-за деревянного кузова эта модель называется "Буратино".

Для военных целей предназначались экспериментальные пикапы с угловатой платформой позади кабины. Задний борт имел глубокий вырез, колёсные арки являлись одновременно и продольными скамьями. 

Пикап уральского коллекционера - единственный в мире.
В настоящий момент фургон "Буратино" находится в заключительной стадии реставрации.

+-
 




















































полную версию фотостатьи можно посмотреть здесь: www.capa.me

+-
 

«А проекции американцы, видимо, по-другому располагают? А это что такое? Точно! Это они техтребования и техпроцесс прямо на полях чертежей прописывают... Вы подумайте, прямо на полях!» — молодые инженеры склонились над столом, заваленным чертежами и прочей документацией, и увлеченно переговаривались: перед ними лежала полная документация на будущих первенцев зарождающегося советского автопрома: грузовик ГАЗ-АА и легковушку ГАЗ-А. Точнее, на автомобили семейства Model A, разработанные компанией Ford.


Возвести автогигант советское правительство поначалу планировало своими силами, поэтому подготовить проект завода поручили одновременно институту Гипромез и тресту Металлстрой. Но как построить автозавод специалисты этих учреждений совершенно не представляли... То есть представляли, конечно, но чисто теоретически — по переводным статьям и учебникам. И тогда «наверху» приняли единственно верное решение: купить за границей готовый завод. Не проект, а полноценное производство, включая техническую документацию, необходимое оборудование и лицензию на выпуск подходящей для наших условий машины. После недолгих поисков партнёром для грандиозной стройки выбрали американскую Ford Motor Company.


Сейчас, почти столетие спустя, этот выбор не кажется очевидным: много крови советским специалистам попортили фунты и дюймы вместо килограммов и сантиметров, другой принцип построения чертежей... Но тогда советских специалистов фордовские модели привлекли простотой, надежностью и конструктивной близостью — грузовик Ford AA и легковушка Ford A оказались, фактически, близнецами, собранными из одинаковых деталей, что было крайне важно: две разные модели поставить на производство попросту не смогли бы. Поэтому 31 мая 1929 года в американском Дирборне, штат Мичиган, был подписан договор между Советом народных комиссаров СССР и компанией «Форд» о строительстве в России автозавода плановой мощностью 100 тысяч машин ежегодно и о техническом сотрудничестве сроком на 9 лет. Стоимость контракта составила 30 миллионов долларов.

В качестве места для будущей столицы советского автопрома выбрали Нижний Новгород — город, расположенный на пересечении водных, железнодорожных и автомобильных путей. И хотя Москва, Ленинград и Ярославль тоже подходили по «транспортному признаку», в пользу Нижнего сыграло сразу несколько важных факторов: во-первых, здесь было много предприятий, занятых обработкой металла, во-вторых, развитая деревообрабатывающая промышленность гарантировала своевременные поставки заготовок для деревянных частей машин. В июле 1929 года в пригороде Нижнего (который совсем скоро станет Горьким), неподалеку от деревни под названием Монастырка, начались геодезические изыскания, чтобы через десять месяцев здесь закипела грандиозная стройка.

Трудно поверить, но через 15 месяцев (!) от начала строительства, 1 января 1932 года, автозавод начал свою работу. Правда, первые машины, грузовики НАЗ-АА (которые иногда ошибочно называют НГАЗ-АА), сошли с нижегородского конвейера только 29 января — рабочие почти месяц осваивали выпуск сложных деталей — коленвала, блока цилиндров и лонжеронов рамы. Затем производство притормаживали нерасторопные смежники: то проката недопоставят, то стёкла бракованные пришлют... Неудивительно, что за двенадцать месяцев автозавод соберёт только 730 машин марок НАЗ и ГАЗ. Последняя аббревиатура появилась 7 октября 1932 года, когда Нижний Новгород переименовали в Горький и Нижегородский автозавод стал Горьковским. Кстати, легковушки серии А изначально выпускались под маркой ГАЗ, поскольку их освоение затянулось, и первые фаэтоны удалось собрать лишь 8 декабря 1932-го.


Легковушки побежали по советским дорогам, грузовики отправились на грандиозные стройки... И тут грянул гром! То, что легковая машина и «полуторка» имели одинаковые узлы, оказалось серьёзным недостатком: грузовики подвергались большим нагрузкам, чаще ездили по бездорожью и сельским дорогам, отчего поломки сыпались на водителей одна за другой, хотя шофёры пассажирских фаэтонов не уставали нахваливать надёжность своих машин. Слабыми узлами ГАЗ-АА оказались передняя опора двигателя и «промовал» — упрощенный аналог современного двухшарнирного карданного вала. А происходило следующее: от тряски и ударов опора силового агрегата ломалась, двигатель опускался и нагружал «промовал», что заканчивалось неизбежной поломкой последнего. На завод посыпались рекламации, запахло северными лесоповалами и сибирскими рудниками...


«По-видимому, жалобы пошли и на «самый верх»: начались проверки и поиски «вредителей». Выпуск грузовых автомобилей остановили. Надо многими работниками нависла угроза репрессий... — вспоминает свидетель описываемых событий, один из пионеров советской конструкторской школы, Михаил Куперман. — Проверили размеры, химический состав металла, режимы термообработки, нагрузочные характеристики опор — всё соответствовало документации и фордовским образцам. Серийные рамы штамповали на американской оснастке. Проверили координаты крепёжных мест силового агрегата и заднего моста — размеры не выходили за пределы допусков». Вывод напрашивался единственный: машина, созданная под личным руководством Генри Форда, имела серьёзные конструктивные дефекты, но на американских дорогах просчёты конструкторов не могли проявиться так быстро, как на нашем бездорожье.

Увы, пока инженеры искали причину поломок, скорые на расправу чекисты нашли виновных: некоторых руководителей успели уволить, а начальник цеха, где изготавливали опоры, и главный металлург находились под арестом... К чести советской конструкторской школы, решение проблемы нашли быстро, предложив сразу несколько вариантов изменения злополучной детали. Вот только сделать ничего не удалось: внесение изменений в конструкцию новой машины было категорически запрещено! Позднее Ford признал ошибку и модернизировал автомобили серии А — в Нижний Новгород прислали чертежи машин следующего поколения. Но на заводе тогда вовсю занимались созданием модели собственной конструкции и переделывать «полуторку», слепо следуя фордовским чертежам, посчитали нецелесообразным.

Кстати, «полуторка» значительно пережила свою легковую «сестру»: если производство ГАЗ-А свернули 2 января 1936 года, выпустив порядка 42 тысяч машин, то грузовой ГАЗ-АА штамповали до 1938 года, а после — модернизировали (название модели сменилось на ММ) и продолжали выпускать до 1949 года. Развозная машина, которая по замыслу Генри Форда создавалась для доставки небольших партий лёгкого груза, легко вынесла и трудности индустриализации, и военное лихолетье... Про паспортную грузоподъёмность — всего 1500 кг — никогда не вспоминали и грузили столько, сколько помещалось на грузовую платформу. А если места не хватало, то кузов наращивали. Ничего не напоминает? Так сейчас делают владельцы «Газелей», грузовичков, которые по своей грузоподъемности тоже являются «полуторками». Вот такая преемственность поколений...


Но главное — именно «полуторка» авторства концерна Ford научила советских инженеров создавать и серийно выпускать машины. На фундаменте простенькой ГАЗ-АА потом построят такие шедевры автомобильной архитектуры, как ГАЗ-21 «Волга» и ГАЗ-13 «Чайка». С днём рождения, ГАЗ!

Алексей Кованов
Фото из архивов ОАО «ГАЗ» и книги Ивана Падерина 
«ГАЗ 1932-1982 Русские машины»

Благодарим за интересный материал сайт Авто@mail.ru

+1 +-
 

55 лет назад руководство Ford Motor Company официально объявило о запуске нового автомобильного бренда, названного в честь единственного сына Генри Форда. 19 ноября 1956 года никто не мог и предположить, что пройдет всего несколько лет и слово Edsel станет синонимом понятия «коммерческая катастрофа». Сегодня мы вспоминаем историю самого неудачного автомобильного проекта США, а может быть и всего мира.

Требуется расширение

Расклад сил на автомобильном рынке послевоенной Америки кажется предельно простым. Есть игроки большой детройтской тройки и есть все остальные. Но даже в величественном триумвирате General Motors, Ford и Chrysler силы на деле не были равны. «Голубой овал» по продажам уверенно опережал империю Уолтера Крайслера и столь же убедительно проигрывал «Джи-Эм». Причем если собственно бренд Ford вполне успешно конкурировал с автомобилями Chevrolet, то игравший в среднем ценовом диапазоне Mercury не имел шансов в поединке с «джиэмовскими» Pontiac, Oldsmobile и Buick. Вот почему еще в конце 40-х в Дирборне осознали необходимость создания нового бренда, который бы занял нишу где-то между Ford и Lincoln.

Казалось бы, задача предельно ясна, нужно только действовать. Но необходимо четко представлять себе положение вещей в империи «Голубого овала», чтобы понять, почему процесс шел крайне медленно. Дело в том, что в 50-х в системе Ford шла отчаянная внутренняя борьба за влияние между, скажем так, старой гвардией — менеджерами-ветеранами, работавшими в Дирборне уже много лет, и группой молодых амбициозных управленцев, пришедших в компанию сразу после войны. Группу молодых людей, прозванную Whiz-kids, то есть «парни-волшебники», пригласил сам внук Генри Форда — Генри Форд Второй, вставший у руля компании в 1947-м. Великолепные аналитики и экономисты, они совершенно равнодушно относились к автомобилям, зато знали как зарабатывать большие деньги.

Любопытно, что первыми о необходимости нового бренда заговорили как раз «старики». В начале 50-х вице-президент по продажам Джон Дейвис, основываясь на данных маркетинговых исследований, предложил новую линейку среднеразмерных автомобилей, включавшую бы седан, спорткупе, хардтоп и кабриолет. Помимо прочего, новый бренд, дебют которого планировался на 1958 год, помог бы увеличить число дилеров Ford Motor Company — показатель, по которому «Голубой овал» безнадежно проигрывал General Motors.

Но если бы все было так просто. Прослышав об этом плане, «парни-волшебники» сразу поставили под сомнение его эффективность и представили свой вариант.

Продолжение статьи смотрите на сайте Авто@mail.ru

 


+-
 

Для проведения технического осмотра заявитель обращается к любому оператору технического осмотра в любой пункт технического осмотра вне зависимости от места регистрации транспортного средства и представляет транспортное средство и следующие документы:

а) документ, удостоверяющий личность (паспорт гражданина РФ), и доверенность (для представителя владельца транспортного средства);

б) свидетельство о регистрации транспортного средства или паспорт транспортного средства.

2. В случае непредставления заявителем указанных в пункте 9 настоящих Правил документов либо несоответствия транспортного средства данным, указанным в документах, содержащих сведения, позволяющие идентифицировать это транспортное средство, оператор технического осмотра отказывает заявителю в оказании услуг по техническому осмотру.

3. В случае соответствия транспортного средства данным, указанным в представленных документах, и после его идентификации это транспортное средство допускается к проведению технического диагностирования.

До начала проведения технического диагностирования заявителем производится оплата услуг, оказываемых по договору о проведении технического осмотра, что подтверждает заключение указанного договора.

4. Техническое диагностирование проводится техническим экспертом, являющимся работником оператора технического осмотра и отвечающим квалификационным требованиям, установленным Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.

5. Техническое диагностирование проводится методами визуального, органолептического контроля и (или) с использованием средств технического диагностирования, в том числе передвижных средств.

Основные технические характеристики и перечни средств технического диагностирования утверждаются Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.

Изменяется порядок оформления документов: если до 2012 года, чтобы пройти техосмотр надо было сперва купить полис ОСАГО, то теперь надо сперва пройти техосмотр, а уж потом можно будет купить полис ОСАГО.

Полисы ОСАГО будут продаваться только на машины, которые прошли техосмотр. При этом от момента начала срока страхования должно быть не менее 6 месяцев до срока окончания действия техосмотра.

С 01.01.2012 вступает в силу часть поправок в Закон ОСАГО, которые утверждены 01.07.2011 Законом 170-ФЗ (О техническом осмотре). Согласно изменениям:

при заключении договора ОСАГО Страхователь обязан представить талон о техническом осмотре ТС (талон ТО),

Страховщик должен отказать в заключение договора ОСАГО, если на дату начала срока страхования (для годового срока страхования) срок действия талона ТО составляет менее 6 месяцев.

 

2. Заключение договора ОСАГО без талона ТО предусмотрено для следующих ТС:

а) на следующие транспортные средства - в первые три года, включая год выпуска в обращение:

легковые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм;

грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм;

прицепы и полуприцепы, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм;

мототранспортные средства;

б) на транспортные средства, периодичность проведения технического осмотра которых составляет шесть месяцев:

легковые такси;

автобусы;

грузовые автомобили, предназначенные для перевозок пассажиров, с числом мест для сидения более чем восемь (за исключением места для водителя);

специализированные транспортные средства и прицепы к ним, предназначенные и оборудованные для перевозок опасных грузов;

в) на прицепы и полуприцепы, разрешенная максимальная масса которых составляет более трех тонн пятисот килограмм;

г) на следующие транспортные средства - в году их выпуска в обращение:

грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет более трех тонн пятисот килограмм;

транспортные средства, оборудованные в соответствии с законодательством Российской Федерации устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов;

транспортные средства, предназначенные для обучения управлению транспортными средствами;

д) на транспортные средства, которые имеют двигатель внутреннего сгорания объемом не более 50 кубических сантиметров или электродвигатель максимальной мощностью не более 4 киловатт и максимальная конструктивная скорость которых составляет не более50 километровв час, а также прицепы к ним;

е) на транспортные средства городского наземного электрического транспорта, транспортные средства, зарегистрированные военными автомобильными инспекциями или автомобильными службами федеральных органов исполнительной власти, в которых федеральным законом предусмотрена военная служба, транспортные средств органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность, а также трактора, самоходные дорожно-строительные и иные машины, которые имеют двигатель внутреннего сгорания объемом более 50 кубических сантиметров или электродвигатель максимальной мощностью более 4 киловатт, прицепы к ним и которые зарегистрированы органами, осуществляющими государственный надзор за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники.

 

3. Установлена следующая периодичность техосмотра:

1. Каждые ШЕСТЬ месяцев в отношении следующих транспортных средств:

легковые такси;

автобусы;

грузовые автомобили, предназначенные и оборудованные для перевозок пассажиров, с числом мест для сидения более чем восемь (за исключением места для водителя);

специализированные транспортные средства и прицепы к ним, предназначенные и оборудованные для перевозок опасных грузов.

2. Каждые ДВЕНАДЦАТЬ месяцев в отношении следующих транспортных средств (за исключением транспортных средств, указанных в пункте 1):

грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет более3500 кг.;

транспортные средства, оборудованные в соответствии с законодательством Российской Федерации устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов;

транспортные средства, предназначенные для обучения управлению транспортными средствами.

3. Каждые ДВЕНАДЦАТЬ месяцев в отношении следующих транспортных средств, с года выпуска в обращение которых прошло более чем семь лет, включая год их выпуска в обращение (за исключением транспортных средств, указанных в пунктах 1 и 2):

легковые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до3500 кг.;

грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до3500 кг.;

прицепы и полуприцепы, разрешенная максимальная масса которых составляет до3500 кг.;

мототранспортные средства.

4. Каждые ДВАДЦАТЬ ЧЕТЫРЕ месяца в отношении следующих транспортных средств, с года выпуска в обращение которых прошло от трех до семи лет, включая год их выпуска в обращение (за исключением транспортных средств, указанных в пунктах 1 и 2):

легковые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до3500 кг.;

грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до3500 кг.;

прицепы и полуприцепы, разрешенная максимальная масса которых составляет до3500 кг.;

мототранспортные средства.

2. Не требуется проведение технического осмотра в первые три года, включая год выпуска в обращение, в отношении следующих транспортных средств (за исключением транспортных средств, указанных в пунктах 1 и 2 части 1 настоящей статьи):

легковые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до3500 кг.;

грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до3500 кг.;

прицепы и полуприцепы, разрешенная максимальная масса которых составляет до3500 кг.;

мототранспортные средства.

Сроки, установленные пунктами 1 и 2 части 1 настоящей статьи, исчисляются со дня проведения первого технического осмотра, который проводится до заключения договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в году, следующем за годом выпуска в обращение транспортных средств, указанных в данных пунктах.

Владелец транспортного средства по своему желанию, в том числе при необходимости выезда за пределы Российской Федерации, вправе обращаться за проведением технического осмотра в более короткие сроки.

 

Провести осмотр автотранспортного средства и получить талон техосмотра можно на станции технического осмотра ООО «Автодиагностика», расположенной по адресу: г.Екатеринбург, ул.Раевского, 13. Станция оборудована двумя современными линиями инструментального контроля. На территории станции действует автомойка и автосервисный центр, где можно устранить выявленные недостатки в состоянии машины. Также на станции можно оформить полис ОСАГО одновременно с получением талона техосмотра. Справки по телефону /343/382-08-44

 

Информация предоставлена автоцентром "Раевского, 13"

 

+-
 

Светлана Добрынина, Свердловская область 
Татьяна Андреева, фото

Полсотни машин ВАЗ-2101, именуемых в народе "копейкой", торжественной колонной проехали  в воскресенье по центральным улицам Екатеринбурга. Как положено фаворитам - в сопровождении машин ГАИ с мигалками и толпы фанатов.

После триумфального шествия  на одной из площадей легендарные авто выстроились по ранжиру: от восстановленных старинных до современных модификаций. Но все с одной эмблемой - мчащейся под парусом ладьей.

На парад съехались владельцы машин со всего Урала. "Копейки", как на подбор в отличном состоянии, украшены российскими флагами и юбилейными надписями. Ведь в апреле исполнилось ровно сорок лет, как Волжский автозавод выпустил  свой первый автомобиль. Как выяснили инициаторы парада, члены автоклуба "ВАЗ 2101", "копеек"  первой серии на Урале уже не осталось. Самая старая, принявшая участие в парадном шествии, – 1973 года выпуска. Ее владелец екатеринбуржец Анатолий Волков вспоминает, что это был первый ярко – красный  автомобиль на Урале. А удостоился Анатолий "копейки" за победу в одном из соревнований и то после ходатайства обкома КПСС. Сейчас красный "Жигуленок" хоть и способен по прежнему колесить по дорогам, в основном  красуется в музее ретро автомобилей.

- В основном, автомобили сохранили свой оригинальный, заводской вид. На восстановление "копеек" у их владельцев ушло до 200 тысяч рублей. Есть и современные модификации, тюнингованные машины. Например, один ВАЗ-2101 переделан под спортивный автомобиль, который неоднократно занимал на соревнованиях призовые места, - рассказал  корреспонденту   "РГ" президент екатеринбургского автоклуба ВАЗ-2101 Денис Меренков.

Парад легенды Автоваза - мероприятие если не стихийное, то глубоко народное. Его организовали сами автовладельцы, списавшись на форумах в Интернете.

 - Если молодежь заинтересовалась "копейками" - не все в стране потеряно, - уверен владелец  красных "Жигулей" Анатолий Волков. -  Я имею в виду, что у отечественного автопрома есть не только легендарное прошлое, но будущее.

Справка "РГ"

19 апреля 1970 года с главного конвейера Волжского автозавода сошел первый вазовский автомобиль, легендарная "копейка" ВАЗ-2101. Благодаря своей неприхотливости, надежности и массовости, эта модель стала настоящим символом эпохи, открыв новую эру в отечественном автомобилестроении. С 1970 по 1986 год было выпущено свыше 2,7 миллиона автомобилей ВАЗ-2101 в разных модификациях. В 2000 году «копейка» была названа лучшим российским автомобилем двадцатого века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом "За рулем". Прародителем ВАЗ 2101 был итальянский автомобиль ФИАТ-124, но в конструкцию вазовской модели было внесено более 800 изменений.

"Российская газета" - www.rg.ru 
26.04.2010, 11:29 

Копейка ВАЗ 2101

Фотографии сделаны в день 40-летия автомобиля ВАЗ 2101 (Копейка) в г. Екатеринбурге. Организатор выставки и автопробега - автоклуб любителей ВАЗ 2101 (сайт www.vaz2101.ru)

+-
 

«АвтоВАЗу» — 45, или

Почему Хрущёв выступал против

В середине 60-х советский автопром не радовал потребителей разнообразием. В Горьком выпускали 21-е «Волги» и 13-е «Чайки» — машины, о которых простому труженику соцтруда мечтать и не приходилось. Автомобили попроще, 408-е «Москвичи» и 965-е «Запорожцы», выпускались явно недостаточными для огромной страны тиражами... Союзу требовался не только новый автозавод, большой и мощный, но и новая машина, современная и доступная.

«Неужели вы не понимаете, что это позорище наше? — после посещения завода «Москвич» Алексей Косыгин разошелся не на шутку. — А мы еще сюда иностранцев водим!» В ответ всесильному председателю Совета Министров СССР со всех сторон зазвучали убеждения, что предприятие, конечно, в несколько запущенном состоянии, но не безнадёжно: вот новые станки и зуборезные автоматы из-за рубежа привезли, новые модели разрабатываются... Но Косыгин твердо решил — большой стране нужен большой автозавод. И не просто большой, а современный, способный выпускать ежедневно по 2-2,5 тысячи машин! И пускай для его создания придётся искать партнёра за границей...

Народу нужны автобусы

О том, что стране нужен большой завод по выпуску легковых автомобилей малого класса, Косыгин, занимавший тогда пост первого зампреда совмина, говорил еще при Хрущёве. В эпоху дефицита советские граждане накопили слишком много наличности «в кубышках», и для вывода в оборот колоссальной денежной массы нужна была хорошая «приманка». Ей и должен был стать автомобиль — вещь дорогая, дефицитная и, несомненно, способная оживить товарооборот. С такими рассуждениями Косыгин выступил на одном из заседаний Политбюро, но Никита Сергеевич жестко отрезал: «Сейчас не до легковых машин, надо организовывать общественный транспорт, надо бросить силы на производство автобусов, троллейбусов, того, что нужно всему народу, а легковушки подождут!».

И вот очередное заседание Политбюро. Только председательствует не Хрущёв, а Косыгин — именно Алексей Николаевич сменил «кукурузника» на ключевом для советской промышленности посту. В роли докладчика выступает товарищ Тарасов, бессменный министр автомобильной промышленности, который описывает обстановку с автомобилями в стране, обосновывает необходимость строительства ещё одного крупного автозавода... Речь выступающего плавно переходит на обсуждение стратегического партнера этой грандиозной стройки — ясно, что советской стороне не потянуть создание автогиганта в одиночку. Все кивают, все понимают, и только представители «оборонки» хмурят брови и недовольно перешёптываются, а когда наступает время обсуждать выступление оратора...

«Оборонщики» против

«Зачем это?! — вскипает Дмитрий Устинов, курировавший вопросы военно-промышленного комплекса. — Что, мы сами, имея такую промышленность, в том числе и оборонную, не сумеем построить, оснастить какой-то автозавод?!» И здравые аргументы, что делать танки и пушки на конвейере — это одно, а автомобили — совсем другое, на него не подействовали. Следом заколебался Брежнев — казалось, раскол неминуем, и стране нового автозавода не видать... И тут ситуацию спасает лично Косыгин, неожиданно для присутствующих предложивший поистине соломоново решение: одного завода стране не хватит, поэтому давайте строить одно предприятие при помощи заграничных специалистов, а созданием второго пускай займутся представители оборонного сектора. Это предложение было принято единогласно...

продолжение и полную версию статьи читайте на сайте

http://auto.mail.ru/article.html?id=36144

 

+-
 

автор статьи Яков Кузнецов

В детстве, как и большинство мальчишек 70-х годов, приделывал «трещотки» к своему вишневому велосипеду «Ветерок», и очень важно «трещал» по дорогам, представляя, что еду на «Яве». Нравилось ходить с дедом в гараж – там стояла «Ласточка» (москвич М-401), и слушать, как дед авторитетно рассказывал другим автовладельцам про всякие непонятные машины: «Бюссинг», который водил до войны, «Полуторку» в войну, а после войны «Ганзу», «Ганомаг», «Форд 8». Собеседники кивали головами, ругали механические тормоза «Фордов», которые замерзали зимой, говорили, что «Додж три четверти» и «Виллисы» ходили лучше. «Какие же красивые машины, если они имеют такие волшебные имена» - думал я. Вечером гаражи закрывались, усталые мужики шли по домам. Я тоже приезжал домой на своей «Яве» и мечтал. Мечтал, что когда вырасту, буду водить «Бюссинг»,«Ганзу» или «Виллис», ну, хотя - бы «Мерседес», как у Штирлица.

   Детство – школа - служба в армии – институт – семья - рождение сыновей - работа … и вот мне уже 30 лет, а детские мечты так и стучат в голове: «А где «Ява»? «А где «Ганомаг»?». А я всегда за «сбычу мечт» и начал с мотоциклов. К 2004 году собрал и частично отреставрировал (конечно, с помощью других энтузиастов) более 20-ти мото раритетов выпуска до 1945 года,

и конечно старушку «Яву 350/360».

   Затем пришла очередь авто – стал искать «Виллис». В городе «Виллисов» не нашлось – пришлось собирать информацию по области, звонить знакомым, перечитывать все газеты, давать объявления о покупке. Через некоторое время стали поступать предложения о продаже. Приезжал в какой-нибудь далекий поселок и в большинстве случаев видел «ГАЗ 67Б» или чудо – юдо - ослобык. Если это был «Виллис», то он представлял из себя цельнометаллический универсал с новыми боковинами, дверями от «ГАЗ 69» и удлиненным на метр кузовом. От «Виллиса»- только «мордочка». Двигатели от «М-408», «ГАЗ 69», «Победы», один раз даже с двигателем от польского микроавтобуса «Ныса». Наши уральские мужики делали из маленьких, продуваемых всеми ветрами «Виллисов», добротные автомобили, в которых размещалось по 5 человек, стояла печка, а цельнометаллический кузов спасал от зимних холодов. Имея опыт реставрации, я понимал, что из этих «Виллисов» ничего не получится.

   Как-то предложили посмотреть мопед «Диамант». Приехал, посмотрел, разговорился с хозяином. Он оказался любителем «ГАЗ 67Б», из купленных им семи авто сделал один и заканчивал второй. -«А я о «Виллисе» мечтаю!» - сказал я; -«Забери у меня, купил недавно, все равно руки никогда не дойдут»; -«Поехали!»; -«Давай завтра. Темно уже и он на улице под снегом»; -«Нет поехали!». Приехали к большой куче снега, взяли лопаты, веники, очистили снег…. Ура!! Сбылась моя вторая мечта! Вот он маленький, запорошенный снегом, гнилой насквозь стоит и ждет меня. Спасибо тебе неизвестный прежний хозяин, который не ездил зимой, сидел на неудобных сидениях, ничего не прикрутил, не умел пользоваться гаечными ключами и сварочным аппаратом и не был родственником Ивана Петровича Кулибина. Купил, не торгуясь, и через два дня «Виллис» стоял у меня на работе.

   Начал комплектовать и…………. за два года практически ничего не нашел. В 2007-2008 годах наконец-то в интернете стали появляться нужные мне детали и тогда решил начать реставрацию. Все померили - перемерили, решили взять за «базу» пол кузовного цеха и сначала сделать кузов. Кузов сняли, все с него открутили, промерили на платформе стапеля (новая «база») – заменили 80% пола, все усилители, полностью сделали новый правый бок.

 Нашел на кузове номера (по документам почти все «Виллисы» б/н – б/н) – точно «Виллис»!

 Предварительно поставили кузов на раму и я понял, что начал не с того. Кузов не «сел» на раму. Все-таки рамный автомобиль нужно начинать с рамы.

 Начали все сначала: разобрали и зачистили раму, убрали передний бампер,

 кронштейны рессор, отбойники и все, что было не приклепано. На раме оказалось много трещин, два осколочных «ранения». Поставили раму на платформу стапеля, и стало все понятно – диагонали имели разницу 32 мм, правая часть в районе ДВС «ушла» внутрь на 25 мм и был «винт» примерно 8-10⁰. Геометрические размеры рамы восстановили на стапеле, заварили все трещины и «ранения», сделали полностью новые места крепления задних и передних кронштейнов рессор.

Но рама была от «Форда ГПВ»! Нашел номер рамы, проверил – точно, ГПВ 1944 года. Достал все детали, которые у меня были с «Виллисом» и вот что оказалось: -От «Форд ГПВ»: рама, передние сидения, кронштейн крепления запасного колеса, рулевое колесо, рулевой редуктор, «половина» переднего моста (один привод «Бендикс - Вейссе», а второй «Тракта») и капот; -От «Виллис МВ»: кузов, заднее сидение и педали. Все остальное идентифицировать не смог. Удивился такому «компоту» и стал обзванивать понимающих людей. Получил следующую информацию: все «Виллисы» такие; где-то под Н.Новгородом на авторемонтном заводе им делали капитальные ремонты и собирали обратно не разглядывая где «F», а где не «F»; после ремонтов обычно все «Виллисы» выходили б/н - б/н; на воинский учет все «Виллисы» и «Форды ГПВ» ставили с названием «Виллис», а «Форд ГПА» ставился на учет как «Форд 4 амфибия»; «Виллисы» положено идентифицировать по раме-двигателю, а не по кузову. Вот такие дела. Был у меня «Виллис» и не стало, зато появился «Форд ГПВ» 1944 года выпуска. Теперь точно знал, что мне нужно комплектовать «Форд ГПВ», а не «Виллис». После рамы снова взялись за кузов. Сделали новый правый бок (еще раз). Сварочный шов идет по верхней наружной кромке кузова, усилитель кузова «родной». Низ задней части тоже новый. Сварочный шов спрятан в районе внутреннего усилителя кузова. Верхнюю часть задней панели «отжестянили» и сделали частичную замену металла – особенно под креплением канистры.

 Правый бок «отжестянили» и изготовили всю нижнюю часть заново.

 Полностью изготовили «тазик» под бензобак. 

 Крылья «отжестянили» и сделали частичную замену металла. Восстановили рамку ветрового стекла. После того, как все сделали в «железе», еще раз собрали кузов с рамой.

 Зачищенный до металла кузов смотрится очень необычно.

 Но почему такие большие зазоры между капотом – крыльями – «мордой»? Снова обложился литературой, фотографиями, позвонил Знакомому любителю в Ростов на Дону – оказалось так и должно быть. Между крылом и капотом 5-8 мм. Значит всё в порядке.

Что касается комплектации и реставрации автомобиля то, по моему мнению, необходимо следующее:

1. Литература. Мы пользовались общеизвестными "Автомобиль Виллис" (Воениздат 1947), "Maintenance manual for Willys Truck" а так же очень помогли чешские альбомы "GPW Jeeps in Detail" и " Jeeps in Detail" серии Wings & Wheels Publications. Их можно приобрести на авто-мото ретро-рынках в Польше и Германии.

2. Шаблоны рамы.

3. Живое общение с владельцами и реставраторами. Большинство коллег общается адекватно, хотя встречаются и с "копьем в башке". Проблемы с агрегатами и колесными дисками. Мосты, КПП и РК произвели довольно хорошее первое впечатление. Имея в запасе два передних и один задний мост, две РК и запчасти к КПП я думал, что этого достаточно для сборки и ремонта агрегатов. Но разборка и дефектовка показали, что износ этих агрегатов требуют установки всех новых подшипников трения и качения, восстановление многих посадочных отверстий под подшипники, установку всех новых сальников и регулировку зубчатых передач. К тому-же постоянно встречаются досадные казусы: получил новые синхронизаторы КПП, померил и оказалось, что проточены на меньший диаметр конусы валов (пришлось точить самодельные синхронизаторы); пришли подшипники РК, в самом лучшем корпусе, в котором все планировали собирать, посадочные отверстия развернуты под непонятный диаметр и тд., и тп.. И таким образом, больше времени ушло на ожидание запасных частей, исправление переделок и изготовление новых деталей, чем на непосредственно сборку-разборку и регулировку агрегатов. Не нуждались в реставрации только привод "Тракта" и ,что меня очень удивило, рулевой редуктор. Все детали рулевого управления сохранились очень хорошо, за исключением рулевой сошки и продольной тяги - они потребовали замены. Колесные диски в хорошем состоянии, как впрочем, и в плохом, найти очень сложно. За четыре года нашел восемь дисков и истратил на покупку 2000 USD. Все диски в ужасном состоянии - кривые и ржавые, но самое плохое то, что по многу раз разбиты и обварены электродом посадочные отверстия. В некоторых дисках было даже по 10 таких отверстий. С дисками поступили следующим образом:

1) разобрали

2) зачистили

3)заварили лишние отверстия

4)расточили существующие отверстия под больший диаметр

5)изготовили "вставки" - один диаметр под расточенное вновь отверстие, больший диаметр под внутреннюю поверхность диска и внутренним отверстием под шпильку

6) надели "вставки" на барабан (как на кондуктор), затем надели на "вставки" диск и предварительно сварили "вставки" с диском по наружной поверхности

7) сняли изделие с "кондуктора", обварили внутри и снаружи и обточили. Другого способа восстановить механические свойства, сохранив внешность, мы не нашли.

  

Осталось собрать диски, прокатать их на дископравочном станке и окрасить. С окраской и подготовкой деталей экспериментировать не стали. Так как кузов, крылья и другие детали имеют много заплат, сварочных швов, скрытых полостей и промасленных частей металла, использовали "кислотный" грунт "SIKKENS" - он имеет самые высокие адгезионные свойства и "вгрызается" в любой материал. Расходные материалы для подготовки к окраске использовали "SIKKENS" и "3М".

 

Подбор цвета краски осуществлялся по среднему значению между новодельными деталями, остатками родной краски на кузове и цветом мотоцикла H.DAVIDSON WLA 42 (наш Харлей неоднократный призер в номинации "Сохранность" мото выпуска до 1945 г.). На сегодня, октябрь 2009 года, окрашено около 80% автомобиля и, не удивляйтесь, на это ушло 8,5 литров краски. Виной тому большое количество мелких деталей, которые окрашиваются на проволочках - растяжках и большее количество краски пролетает мимо.

И еще один хитрый момент - краска на автомобиль должна быть с матирующей добавкой, а она не стойкая при хранении. Поэтому не торопитесь красить, постарайтесь подготовить максимум деталей и окрасить их за один раз. Детали моего "Форд ГПВ" окрашивались в три подхода и, соответственно, получил три разных оттенка краски и три степени матовости. Видят это не все, перекрашивать не буду, надеюсь, что при эксплуатации автомобиля краска выцветет в один тон. Внешний вид автомобиля прост, понятен и известен. Поэтому до тех пор, пока на кузове не появились все пистоны, скобки, цепочки, замки, уплотнители, защелки, ремни и антенна не успокоился. Без всех этих мелочей автомобиль смотрится недоделанным.

 

Спицы рулевого колеса моего "Форд ГПВ" были покрашены непонятной краской - ее не "брали" обычные растворители. Попробовали современными смывками для красок и вовремя остановились - смывки растворяют не только краску, но и пластик материала руля, поэтому руль очень аккуратно зачищали "тысячкой". После того как убрали всю краску, на руле проявились следующие надписи: "А.Табаков", "Виктор Мих. год приз. 1955 февраль",

и два раза "Таня". Эти надписи почему-то очень заинтересовали моих сотрудников. Солдаты и солдатская любовь 55-ти летней давности, романтика+..Да и мой "Форд ГПВ", оказывается, был крепкий солдафон - более 11 лет в армии. Дата выпуска автомобиля 19 мая-10 июня 1944 года. Очень долго не мог поставить дату выпуска на табличке - никакой знаменательной даты на этот период вспомнить не мог. Спросил жену и она сразу ответила: -"28 мая"; - "А почему?;- "Так ты служил в погранвойсках". Вот так и появилась дата "5-28-44". Вся моя техника делится на "он" и "она". Например "BMW R75" это "она" - ее обхаживали 3 года, она очень красивая, но иногда капризничает и постоянно требует внимания. "HARLEY DAVIDSON" это "он", собрался за полгода и больше ничего не просит. "DKW" и "NSU" - все "она", "ZUNDAPP" и "JAWA" все "он". Получилось, что где аббревиатура - это "она", а где имя это "он". "Форд ГПВ" это имя, наверное, тоже будет "он". Намечал срок окончания работ - ноябрь 2009 года (начало ноябрь 2008 года). Надеюсь, успеем, или опоздаем на пару месяцев. Но "подрифтовать" на "Форд ГПВ" по зимним уральским дорогам - несравненное удовольствие. Лишь бы уши не отморозить.   

    Ну, вот и готов! Первый выезд совершили в начале апреля – зимой по «дрифтовать» не получилось. На реставрацию ушло полных 16 месяцев. Сборка кузова никаких трудностей не представляла. Немного подвели тормоза – текли по всем резьбовым соединениям. Пришлось собирать на специальную уплотнительную нить «LocTiTe». Электропроводку сделали из полностью аутентичных проводов. Правда, без отступлений не обошлось: 1. Бортовое напряжение 12V; 2. Переделали задние фонари так, чтобы можно было менять лампочки; 3. Самое «ужасное» - поставили головную оптику ВАЗ-2106 «ближний-дальний» с лампой Н4: лампы 6V 35/35W 6V и 45/45W не светят совсем. Сделано всё это потому, что планирую ездить по дорогам города и даже на дачу, а найти запас шестивольтового оборудования и ламп довольно трудно.

    Первый официальный выезд был 6-го мая на торжественное построение ветеранов ВОВ МВД. Автомобиль в нашем Екатеринбургском потоке вел себя довольно сносно: чуть-чуть не хватает динамики и оооочень большой радиус поворота - единственные неудобства. Удивило, что рессорная подвеска и жесткая резина не ощущаются – автомобильчик едет очень мягко по рельсам и ямкам, можно сказать «режим «Comfort».

    На параде и пробеге, посвященным 65-летию Победы, автомобиль ездил с полной загрузкой, на остановках пробега зрители садились в автомобиль чтобы «порулить» и сфотографироваться. После этого все, что должно быть потертым – потерлось, что должно быть исцарапанным – исцарапалось, и автомобиль приобрел вид не музейного экспоната, а совершенно «живого» и боевого джипа.

    P.S. Хочу поблагодарить соучастников проекта: А.Меньщикова, В.Тулаева, С.Спондаря, Ю.Черепанова, А.Кондакова, Е.Бобина и особую благодарность выразить Владимиру Быстрицкому – без его консультаций и помощи реставрация затянулась бы еще лет на пять.

12.05.2010 

+-
 
Легендарному автомобилю "Победа" 65 лет

  28 июня 1946 года  с конвейера Горьковского автозавода имени Молотова сошла первая "Победа".  Заводское  наименование ГАЗ-М20.

Разработкой данного автомобиля начали заниматься в 1943 году и к ноябрю 1944 года был создан первый опытный образец.    

Дизайн М20 получился необычный, кардинально отличающийся от машин того времени. Огромную лепту в разработку внешнего вида машины внесли ведущий конструктор Юрий Сорочкин и конструктор кузовщик Вениамин Самойлов. 

Надо заметить, что довоенные и послевоенные конструкции автомобилей нашей страны были очень схожи с зарубежными. 

С "Победой" было иначе. Впервые была разработана понтонная форма кузова. Исчезла выдающаяся вперед решетка радиатора, а также выступающие крылья и подножки.  У разработчиков такая конструкция вызывала большие сомнения, но как показала жизнь, это решение было единственно верным: вскоре большинство легковых автомобилей в мире будут иметь похожие очертания. Покатая задняя часть М20 обеспечила небывало низкое для того времени аэродинамическое сопротивление.

19 июня 1945 года автомобиль был представлен в Кремле в двух модификациях: с шести и четырехцилиндровым мотором.  Товарищ Сталин негативно воспринял первый вариант, считая, что мощные и не экономичные леговушки не нужны в стране, которая только начала восстанавливаться после войны. Тогда главный конструктор Липгарт Андрей Александрович представил вождю вариант с четырехцилиндровым мотором, чем и спас положение. Сталин дал добро на дальнейшую разработку, при этом спросил "какое название будет у нового автомобиля?". Разработчики очень хотели угодить вождю и ответили: "Родина". Сталин резко отреагировал и ответил: "И почем Родину продавать будете?". После такого веского аргумента, было решено сменить название на "Победу" т.к. понимали, что автомобиль будет символизировать для миллионов советских людей новую мирную жизнь.

Качество первых "Побед" было очень низким. Кузов имел малую прочность и жесткость. Динамика движения - вялая, особенно разгон. Отсутствовал отопитель салона, который затруднял эксплуатацию в зимнее время. Поэтому в августе 1948 года выпуск машин был приостановлен и возобновился только в ноябре этого же года. 

Последнюю серьезную модернизацию автомобиль претерпел в 1955 году, а в 1956 году на смену М20 появилась новая модель М21 по названием "Волга". Производство М20 продолжалось вплоть до 1958 года.  Были выпущены модификации: кабриолет и полноприводный внедорожник. 

Массово день рождения "Победы" последний раз отмечали 15 лет назад в Нижнем Новгороде. Нынешний юбилей легендарной марки наш ретроклуб отпразднует участием в традиционных автопробегах и ретро-выставках.

 

 

+-
 

АВТОПРОБЕГ был организован Его Королевским Высочеством принцем Майклом Кентским в честь 300-летия Санкт-Петербурга.

Екатеринбург – Ижевск – Казань – Нижний Новгород – Москва - Санкт-Петербург.

19мая – 2июня   2003год.

          Екатеринбург исторически связан с династией Романовых, с которой Принца Майкла Кентского соединяют родственные узы.

          По словам Принца, этот пробег для России прекрасная возможность установить более тесное сотрудничество с Великобританией, а для британской аудитории – реальный шанс больше узнать об истории и культуре России.

          Участники стартовали на 15 спортивных ретро-автомобилях Bentley   30-х годов.

Представленные фотографии напоминают о посещении нашего города британцами на этих прекрасных автомобилях.

  Фотографии из личного архива А.П. Волкова.

P.S. 

Компания «Bentley Motors Ltd» была независимым изготовителем всего  13 лет, но именно за эти годы она приобрела всеобщие почет и уважение, достигнутые во многом благодаря пяти победам в 24-х часовой гонке в Ле-Мане.

+-

СОБЫТИЯ В ДЕТАЛЯХ > Статьи > Фотостатьи Анатолия ВОЛКОВА

 

ЯВА на Урале

(Из архива Волкова А.П.)

 - 1 -   

Продажа мотоциклов чешского производства «ЯВА» и «ЧЗ» в нашей стране началась в 1955 году. В Свердловске «ЯВЫ» продавались всего два раза, в конце 50-х в универмаге «Пассаж» и несколько штук в «Спорттоварах» на проспекте Ленина в 60-х, поэтому уральцам приходилось привозить их из Москвы, Ленинграда, Риги и других столиц союзных республик СССР. Билет и провоз багажа из Москвы стоили «дорого», соответственно 17 и 11 рублей. 

Вот и нашлись два юных бережливых свердловчанина Вадим Фадеев и Александр Гольдман, которые в целях экономии и поиска приключений, в 1961 году решили перегнать две новеньких «ЯВЫ»-250 до Свердловска своим ходом. Об этом транзитном перегоне можно было написать книгу. Отсутствие атласа автомобильных дорог, минимум указателей, местами полное бездорожье и при том никакого опыта вождения мотоцикла. Полученными впечатлениями новоявленные «мотто туристы» поделились с друзьями, и практически стали инструкторами по туризму, так как другие владельцы «ЯВЫ» любовались пейзажами из окна железнодорожного вагона. 

Вскоре у В.Фадеева и А.Гольдмана появились многочисленные продолжатели. Проверенные, надёжные и неприхотливые чешские мотоциклы позволяли мало подготовленным мотоциклистам совершать всё более дальние и сложные путешествия. Для регистрации групп и получения «маршрутных книжек» стали обращаться в Свердловский городской клуб туристов. 

Автор этих строк, во время очередной поездки вдвоём с супругой по Украине и Молдавии на мотоцикле «ЯВА» в 1964г., встретился с «организованными» туристами–мотоциклистами путешествующих по «маршрутным книжкам». Знакомство показало преимущество коллективного путешествия, есть, кому покараулить мотоцикл, пока купаешься в море и ночью в палатке в чистом поле спишь спокойнее. 

По возвращению из отпуска он вступил в Клуб автомототуристов при областном Совете по туризму и экскурсиям (1967г.). При этом был настолько активным, что его на следующий год выбрали председателем и членом правления Центрального Клуба Автомототуристов в Москве.

- 2 -

В соседнем городе Челябинске местные «явисты», кроме путешествий, два раза в год стали проводить на природе, в живописных местах, на озёрах, слёты моторизованных туристов. Мы пошли дальше. По согласованию с Областным Советом по туризму и экскурсиям слёты мототуристов стали проводить на туристических базах Свердловской области. Путёвки на базы приобретали профсоюзные комитеты на предприятиях, где работали или учились участники. Слёты занимали особое место главным образом потому, что все соревнования, устраиваемые в их рамках, проводились на дорожных мотоциклах со стандартными шинами. На большинстве машин были установлены багажники, играющие в программе соревнований немалую роль. Команды должны были везти на багажниках сложенную палатку и дрова, нужные для разведения костра. Соревнования подобного рода устраивались часто, что, естественно, отражалось на водительском мастерстве участников. 

Слеты мотоциклистов не ограничивались лишь спортивными соревнованиями. В программу сборов входили конкурсы, обмен опытом путешествий, показ друг другу различного дополнительного оборудование собственного производства. Просто, встречались друзья с общими интересами.

Опыт, накопившийся у Свердловских любителей мотоциклов на региональных слётах, а так же, в многочисленных путешествиях по стране вскоре дал результаты. Сборная команда мототуристов Свердловской области и команды первичных организаций (клубные) выступающих на мотоциклах «ЯВА», неоднократно становились победителями и призёрами Всесоюзных, Республиканских соревнований и слётов. 

Свердловские «явисты» были участниками восьми слётов «Друзья ЯВЫ» проводимых журналом «За рулём» и чехословацким торговым объединением «Мотоков». По условиям соревнований в них принимали участие только союзные республики, г. Москва и г. Ленинград. 

Представитель «Мотокова» Ян Бузек когда, ознакомившись с отчётами и фотографиями о путешествиях по маршрутам Свердловск – Шушенское – Владивосток (рук. И. Мигачёва), Свердловск – оз. Байкал (рук. А. Волков), Свердловск – Средняя Азия (рук. И. Мигачёва), Свердловск – Рига – Львов – Кишинёв – Одесса – Казань (рук. Б.Филимонов ) и других походах на мотоциклах «ЯВА», предъявляющих к водителям и машинам исключительно высокие требования, допустил Свердловчан к первому слёту «Друзья ЯВЫ» в Одессе. На втором слёте география участников значительно расширилась. Дружная команда Свердловского областного Совета по туризму и экскурсиям стала победителем на туристской «полосе препятствий» за что получила приглашение посетить завод «ЯВА» лично от директора Ольдржиха Станека.

- 3 -

Желающих попасть на местные слёты мототуристов, где проходил отбор лучших в сборную команду, было много. Не требовалось никакой агитации, достаточно было приехать на «упакованной», обклеенной фирменными наклейками «ЯВЕ», в фирменной майке и шапочке на ул.Пушкинскую, где собирались вечерами несколько десятков не организованных «явистов», дать информацию, и появление новых талантов гарантировано. В отличии от прибалтийских команд мотоциклистов приезжающих на слёты «Друзья ЯВЫ» на протяжении многих лет одним составом, за команду свердловчан в разное время выступили двадцать шесть человек.

...Годы пролетели быстро. Казалось бы, недавно были торжества по случаю выпуска 1 000 000 мотоцикла «ЯВА» для Советского Союза, пятидесятилетний юбилей марки «ЯВА», а юным отчаянным фанатикам мотоцикла - уже под 70, и у завода-изготовителя очередная круглая дата.  Но любовь к «ЯВЕ» не стареет!

Ныне здравствующие ветераны-«явисты» создали своеобразный клуб «Старушка ЯВА», члены которого являются владельцами более тридцати «ЯВ» разных моделей и годов выпуска. Наибольший интерес представляет «ЯВА ПЕРАК», тайно разработанная конструкторами завода во время немецкой оккупации и сразу после войны (1946г.) запущенной в производство. Есть у любителей этой марки и мопеды 50-х годов, и мотоцикл «ЯВА»-500 для ледовых гонок. На таких машинах советские гонщики много раз становились чемпионами мира. Собирают всё, что связанно с чехословацкими мотоциклами: литературу, журналы, вымпела, значки, нашивки, наклейки с символикой «ЯВЫ». Имеется фототека, дипломы и грамоты, накопительные справки, квалификационные книжки, подтверждающие успехи Свердловского клуба мотто туристов нет только места, где можно демонстрировать эти экспонаты.

P.S. Активный член клуба «Старушка ЯВА» А. Половников только что побывал на предприятии «ЯВА» в г. Тынец над Сазавой.

Ситуация на «ЯВЕ» аналогичная нашему знаменитому ирбитскому «Уралу», есть интересные новые модели, но нет покупательского спроса...


 г.Екатеринбург, 11.11.2011г.

 

Духовным отцом идеи и организатором первой встречи «Друзей ЯВЫ» справедливо считают одессита Олега Александровича Нечаенко. Член президиума Центрального Клуба Автомототуристов и большой друг представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна Бузека, обладая большим организаторским талантом, Олег организовал встречу, посвящённую обмену опытом эксплуатации чехословацких мотоциклов, а так же проведению соревнований по мототуристскому многоборью.

В 1972 году в Одессе собрались команды восьми союзных республик СССР и один «личник» из Свердловска – Дмитрий Зайков, совершавший путешествие вдоль западных границ и Юга нашей страны. После первых двух дней соревнований Свердловчанин был одним из претендентов на первое место (а это новенькая «ЯВА»). Но «тут поднялся галдёж и гам» - соревнования командные, Свердловск не союзная республика и т.д. Одним словом осталась ЯВА у одессита Шурика Хаимского…….

Но Димон с Урала! На следующий, 1973 год, он собрал на слёт в Кишинёв бригаду из четырёх «паркетных гонщиков» и опытнейшей путешественницы на мотоцикле «ЯВА» (Карелия, Узбекистан, Владивосток и т.д.) Инны Мигачёвой и ПОБЕДИЛИ командой на «полосе препятствий». Приз – приглашение посетить завод «ЯВА» и уникальные медали.

На смену пересевшим на «Жигули» ветеранам, пришли молодые «Явисты», возглавляемые Эдуардом Гречневым. В общей сложности, Свердловчане приняли участие в двенадцати слётах «Друзья ЯВЫ» и благодаря удачному выступлению в составе команды девушки, Виктории Булычёвой, занимали высокие места.

Для справки:

      Организаторы первых слётов «Друзей ЯВЫ» в СССР. 

. Олег Нечаенко (Одесса), Эдик Салазгорский (Киев), Наташа Замыслова и Иосиф Ашкинази (Москва), Ян Бузек и Иво Гуман (Чехословакия), Вова Кущ (Полтава), Роберт Сарычев (Тбилиси), Хари Булс (Елгава), Слава Лагутин (Москва), Юра Гриванов (Владивосток) и многие другие энтузиасты мотоциклов ЯВЫ 60х – 80х годов

Анатолий Волков

 

Богатая история «Явы» началась в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Яничек представил в пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «ванднрер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название «Ява»).

То была довольно дорогая и тяжёлая машина массой 175 кг, оснащённая одноцилиндровым четырёхтактным двигателем объёмом 498,7 куб.см. и мощностью18 л.с., не имевшая коммерческого успеха. Успех пришёл двумя годами позже, когда Яничек сделал другой выбор – лёгкий мотоцикл с одноцилиндровым двигателем. Последний выпускали по английской лицензии «Вилльерса». Он имел рабочий объём 175 куб. см. и мощность5,5 л.с.

Такой шаг можно было назвать «ноу-хау», поскольку в не оправившейся ещё от кризиса Чехословакии именно в это время остро ощущалась нужда в неприхотливом и недорогом мотоцикле. Этим требованиям тогда полностью удовлетворяла ЯВА-175. Но, может быть, не менее важно и то, что «виллиерка» определила направление, характерные черты для всех поколений этой марки: простоту, элегантность и доступность в цене.

Появившаяся в 1934 году ЯВА-350 – первый мотоцикл, полностью сконструированный на «янечкарне» (так называли предприятие Янечека), и созданная годом позже ЯВА-250, и мопед ЯВА-100 «Робот» 1937 года – первое детище известного  впоследствии конструктора Йозефа Йозифа. Эти же принципы простоты и надёжности были заложены в послевоенных «явовских» моделях, на несколько лет опережавших  в Европе развитие конструкции мотоциклов. 

Здесь не представляется возможность хотя бы перечислить созданные за 80 лет на «ЯВЕ» типы, модели, модификации дорожных и спортивных машин с их характеристиками.

Советские мотоциклисты увидели в продаже «ЯВУ» в середине 50-х годов. С того времени в  нашу страну поступило более двух миллионов машин. Многие хорошо информированы и о спортивных успехах «ЯВЫ», с которыми связаны многие победы советских мотогонщиков. Но мало кто слышал,что на заводах Яничека стали строить автомобили, и разработаны авиационные двигатели.

Советский Союз был крупнейшим импортёром чехословацких мотоциклов. «ЯВЫ» дали толчок мототуризму, к дальним путешествиям. Десятки тысяч умудрённых и убелённых мотоциклистов добрым словом вспоминают «ЯВУ», которая дала им хорошие уроки в освоении моторного дела, оставила незабываемые воспоминания о дальних и ближних путешествиях. 

Ветераны Свердловского клуба мототуристов к прошедшему юбилею завода провели большую работу по писку и реставрации мотоциклов «ЯВА» старше 30 лет. Почти все коллекционеры ретро мотоциклов Екатеринбурга, к 80-тилетию марки, добавили в свои коллекции по две-три «ЯВЫ».

На представленных фото есть возможность полюбоваться творением деда и внука, реставраторов с большой буквы. Все мотоциклы восстановлены этим дуэтом.

 А.П. Волков  (Тоже владелец ЯВЫ)

 

Посвящается 100-ю вождя мирового пролетариата В.И. Ленина. 29 июня 1970.

Дима Зайков.

10.00. час.

Пришли с завтрака, начинаем ремонтировать «ЯВЫ». У Матвеева, как и у меня вчера, подгорело сцепление.

15.45.

Готовимся к отъезду. Ходили целый час по деревне, искали что - нибудь на прокладки к дискам сцепления. Вырезали, в конце концов, из хлоровинила. Поездили по посёлку, обкатали немного. Собираемся в дорогу, а по небу тучки бегают. У Матвеева из глушителей шнеки вытащены, гоняет по деревне, веселит публику местную.

17.00.

Поели в местном ресторане – столовой и выехали из Мышкино на Юргамыш. Дорога грунтовая, накатанная, за день машины укатали, ехать можно.

Только отъехали от Мышкино, как у Матвеева снова сцепление погорело. Разобрали его мотоцикл и поставили три новых диска и один старый с Толиного мотоцикла. Подумали – подумали и решили мне тоже заменить. Завалили все семь мотоциклов прямо на обочину и разобрали сцепление. Я всем отдал по пустому диску, а взамен взял по одному хорошему.

До Кургана все доехали на 4-х дисках.

Автор фотографий Анатолий Волков

 

В феврале 1942 года в Ирбите появились первые серийные мотоциклы М-72. Можно только догадываться, в каких неимоверно трудных  условиях шел монтаж оборудования, и как параллельно собирались из привезенного московского задела первая партия М-72 для фронта.

Недавно группа владельцев таких, уже ставших реликвией, мотоциклов побывала с дружеским визитом в Государственном Музее мотоциклов в Ирбите.  Экскурсию проводили директор Музея Александр Ильич Буланов и ветеран завода Эдуард Вениаминович Буньков, проработавший на мотозаводе более тридцати лет. Кстати,  Эдуард Вениаминович является мастером по сборке колёс для мотоциклов М-72, восстанавливаемых его сыном Эдуардом с друзьями к юбилею этой марки.  

Кроме выставки, посетители музея приняли участие в дружеских соревнованиях по замене колеса мотоцикла, где каждый мог продемонстрировать на практике свои знания.

Впечатление о посещения Музея мотоциклов двойственное. С одной стороны, собранная по крупицам отличная коллекция тяжелых мотоциклов лучших мировых брендов и почти вся линейка моделей ИМЗ разных лет выпуска, с другой -  убогое (да простят меня ирбитские друзья) помещение выставочного зал. Большая часть мотоциклов находятся в отстойниках, недоступных основной массе посетителей. О современных реставрационных мастерских остается только мечтать.

Может быть 2012 год, объявленный Президентом России Дмитрием Медведевым «Годом российской истории» даст толчок к пересмотру отношения Государства к таким очагам культуры, как Государственный Музей мотоциклов в Ирбите.  Любители старых мотоциклов благодарят работников Музея за громадную работу в создании прекрасной экспозиции и желают, наконец-то, перебраться в новое помещение. 

Любитель старых мотоциклов и владелец М-72

Анатолий ВОЛКОВ

СОБЫТИЯ В ДЕТАЛЯХ > Репортажи

 
Квест-ралли "Берегись автомобиля" 2016

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!

 

   17 сентября 2016 года в Екатеринбурге прошло уникальное мероприятие  - квест-ралли на ГАЗ-21 "Волга" под названием "Берегись автомобиля!". Участниками этого события стали 19 автомобилей этой марки, известной каждому россиянину по знаменитому фильму с одноименным названием, в котором главный герой, Юрий Деточкин, угонял "21-ю Волгу" для того, чтобы деньги от продажи передать в детские дома... Праздник "Берегись автомобиля!" был основан в 2006 году любителями этого автомобиля, и каждый год на него приезжает от 15 до 25 "Волг" с разных концов города, области и даже из других городов (Челябинск, Тюмень). 

   Три года этот праздник проводится в формате квест-ралли - необычная игра, в которой участвует не только автомобиль и водитель, но и штурман. А условия простые: используя подсказки, нужно добраться до определенной точки и выполнить задания, которые выдают специально обученные люди - "маршалы на пит-стопах". Так, например, на парковке ТЦ "Комсомолл" водитель должен был показать мастерство управления автомобилем, проехав по кругу со стаканом воды на капоте...

   Квест-ралли закончилось на площадке у турбазы "Хрустальная", где вручали подарки победителям. Первое место уже третий год подряд занимает команда ретро-мотоклуба "ЗКС" на ГАЗ-21 "Такси" под управлением Александра Мясникова. Первое место за точное прохождение конкурсов занял наш гость из Челябинска Владимир Горшенин.

   

   Выражаем огромную благодарность за содействие в проведении мероприятия: Администрацию города Екатеринбурга, Москвич клуб г.Екатеринбург, Музей автомобильной техники УГМК, ТРЦ "КОМСОМОЛЛ", автомагазин "ЮМАКС", гипермаркет "СИМА-ЛЕНД", дилерский центр «Хонда на Новосибирской», т/б "Хрустальная"

     Без ВАС мероприятие не состоялось бы! СПАСИБО!

 

  Авторетро-сезон завершился хорошей погодой и прекрасным настроением участников. У нас впереди Гаражник и День водителя, но это уже совсем другая история!...

 

Фотоотчет Брука Давида

 

Гринвэй 2014

Ссылка: http://ekbfree.ru/

Репортаж о выставке GreenWAY 2014 от сайта http://ekbfree.ru

 

24 августа 2013 года в поселке городского типа Бабаи Харьковской области проходил праздник (370 лет поселку и 70 лет как его осободили от немецких захватчиков) Было на гуляние всё! И дед с усами, и горiлка, и дiвчата, и военная техника, и потанцульки с дискотекой и феерверком, в общем - несколько фото с мероприятия!


По машинкам: та,что на эвакуаторе приехала - в процессе восстановления, она еще не закончена. А вот ее боевой брат,которого толкают, захандрил в 250 метрах от площади, и выставка началась из-за вредности одной этой машинки на полчаса позже...

Ситуацию взял под контроль автомобиль Виллис, "подцепив" малыша на буксир. На площади "раненого" уже запустили. Вся это авто-, мототехника восстановлена в поселке участниками клуба "Союз автоклубов". За машинами следят, в клубе помогают найти оригинальные запчасти  и восстанавливают автомобили из груды металолома...

Еще вывозят технику на всякого рода пробеги и ретро-выставки на главной площади Харькова (пл. Свободы), а также на другие площади города (на День города, 9 мая, День Конституции и прочие массовые праздники). 

 

Конечно же, всегда там с фотоаппаратом

 

Владислава АВДИЕНКО (собственный фотокорреспондент сайта http://www.avtoretro.com)

СОБЫТИЯ В ДЕТАЛЯХ > О нас в интернете

 
Ссылки на мероприятия разных лет

Дорогие друзья! 

 

Смотрим фотографии с нескольких давних мероприятий клуба Авторетро. 

1986 год.
Парад ретроавтомобилей на площади 1905 г .
Автор Белоконь Игорь Владимирович.
Снималось на "Зенит-TTL" 

 

Екатеринбург
Транспортная серия
Фотографии сделаны в 1995 году.
Снимки предоставил Олег из Нижнего Новгорода

 

Выставка старинных автомобилей. Часть 1.
Выставка приурочена к 60-летию победы.
Проходила на площади 1905 года.
Суббота 14 мая 2005 года.

 

Выставка старинных автомобилей. Часть 2.

Выставка приурочена к 60-летию победы.
Проходила на площади 1905 года.
Суббота 14 мая 2005 года.

 

Праздник 21-й Волги.
Автор снимков Олег Матвеев
Фото 18 октября 2008 года.
Место проведения площадка со стороны северного фасада Дворца молодёжи.

 

Фотографии расположены на замечательном сайте www.1723.ru

 

С пожеланиями новогоднего настроения, 

команда сайта Авторетро

 
14 июля 2014 г.

Наши друзья - сайт http://ekbfree.ru

http://ekbfree.ru/map/podrobno.php?%20ELEMENT_ID=1092

http://ekbfree.ru/map/podrobno.php?%20ELEMENT_ID=1093

 
21 апреля 2014 г.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-404290-section_id-73.html

 
Ссылка: http://66.ru/auto/news/60646/

ВАЗовская «копейка» до сих пор ягодка.

Посмотреть видео
«Урал» - раритет советской эпохи или символ русской свободы?

Ссылка

 
 
14 июня 2012 г.

http://b-d-v.livejournal.com/102892.html

 
14 июня 2012 г.

Фоторепортаж информационного агентства "Апельсин"

 
14 июня 2012 г.

http://autokadabra.ru/shouts/43201

 
13 июня 2012 г.

http://www.rg.ru/2012/06/13/reg-urfo/avtofestival.html

Соседние подразделы:
Автомобили клуба
В этом разделе Вы можете познакомиться с экспонатами, которые представлены в нашем клубе....
Мотоциклы клуба
В этом разделе Вы сможете познакомиться с экспонатами, собранными, реставрированными и с...
Партнеры
Контакты
ВИДЕО
В разделе Видео Вы сможете увидеть кадры с наших мероприятий и не только, снятые как...
Карта сайта
Коллекционеры клуба

Количество просмотров: Счетчик посещений Counter.CO.KZ - бесплатный счетчик на любой вкус!

ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ

ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙДорогие любители ретротехники! Прежде, чем подать объявление, ознакомьтесь с правилами. Объявления, не соответствующие правилам, публиковаться не будут....
Открыть ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ

Погода

Расчет расстояний

Расстояния между городами