Дорогие друзья! Фотографии с наших мероприятий находятся в Фотогалерее и распределены по годам и месяцам! В разделах есть подпункты, например: Главная страница сайта - пункт меню Фотогалерея - Екатеринбург - год 201... - и дальше выбираете мероприятие...
Если Вы знаете, что хотите найти, можете воспользоваться строкой поиска по сайту.
ВНИМАНИЕ! Хотите быть в курсе событий? подписывайтесь на нашу рассылку!
25 марта 1941 года — собран первый опытный образец советского внедорожника ГАЗ-64, предназначенного для использования в качестве командирского автомобиля на поле боя и легкого артиллерийского тягача. Фактически же он применялся как транспортное средство пехоты, способное при кратковременной перегрузке перевезти до отделения бойцов. Автомобиль получил прозвища «козлик» и «Иван-виллис», которые затем перешли и на последующие модели ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.
В конце января 1941 г. нарком среднего машиностроения В.А. Малышев пригласил к себе конструктора В.А. Грачева и показал ему американский автомобильный журнал «Automotive Industries» с изображением легкого военного вездехода со всеми ведущими колесами.
Статья гласила:" Компания форд создала внедорожник "ПИГМЕЙ" для армии США". Малышев распорядился сделать такую же машину в трехмесячный срок. Советский джип, именовавшийся в документах как автомобиль-разведчик, требовалось изготовить в двух образцах, способных нести легкое вооружение.
Технической базой ГАЗ — 64 с полезной нагрузкой 400кг служили полноприводное шасси ГАЗ-61 и агрегаты от серийных грузовиков. От ГАЗ- 61 использовались доработанный передний и задний мосты, одноступенчатая раздаточная коробка, укороченные карданные валы, рулевой механизм, тормоза и колеса, а также доработанная тормозная система. От грузовика ГАЗ-ММ позаимствовали 50-сильный двигатель с карбюратором МЛ-1 с падающим потоком, водяным насосом от мотора ГАЗ-11, электрическим стартером, изменёнными системами питания и охлаждения, а также сухое сцепление, 4-х ступенчатую КПП и заднее подпружиненное буксирное устройство. От ГАЗ-ААА была использована сердцевина нового шестирядного радиатора пониженной высоты. Слепо следуя по заокеанскому пути, было решено сократить, вполне приемлемую колею автомобиля ГАЗ-61, с 1440 мм до параметров близких к американским, что неминуемо привело к переделкам узлов ходовой части. Существует версия, что это сам Малышев приказал уменьшить колею, чтобы автомобиль в два ряда мог перевозиться в транспортных самолетах. Новая передняя подвеска была выполнена на двух парах продольных четвертьэллиптических рессорах и снабжена двумя рычажными гидроамортизаторами одностороннего действия, задняя осталась обычной рессорной и комплектовалась торсионным стабилизатором боковой устойчивости и также двумя амортизаторами. Уменьшение колесной базы с 2845 мм ( у ГАЗ-61 ) до 2100мм заставило конструкторов практически заново разработать новую сварную лонжеронную раму. Упрощенный открытый 4-местный кузов первоначально изготовлялся из кровельного железа без специальной оснастки. Он снабжался тентом и брезентовыми фартуками вместо обычных дверей, двумя передними раздельными сиденьями и одним задним двухместным, откидным лобовым стеклом с вакуумным очистителем. Совершенно новыми являлись массивный капот с вытяжными щелями, узкие жестяные крылья с закругленными краями и характерными углублениями для фар и простая облицовка радиатора, сваривавшаяся из 10 вертикальных металлических прутков. В кузове предусматривались места для стрелкового оружия и боеприпасов, на машинах связи за задним сиденьем размещалась переносная радиостанция 3РК. Основной топливный бак емкостью 43 литра размещался под лобовым стеклом, а под задним сиденьем имелась вторая 40-литровая емкость. На серийных машинах устанавливались шины размером 6,50-16 Ярославского шинного завода, с вездеходными грунтозацепами типа " расчленная елка ".
11 марта 1981 года собран первый серийный ВАЗ-2107. Модель продержалась три десятка лет и лишь недавно уступила место на конвейере LADA GRANTA
При создании «семерки» ВАЗ-2107 стояла задача сохранить максимум унификации по кузову от «пятерки» ВАЗ-2105, но при этом получить на выходе как бы новую модель. В целом это, пожалуй, удалось. Новый капот в сочетании с «крутой» решеткой радиатора придал экстерьеру неказистой «пятерки» некоторый шарм. По бокам поначалу появились приклеенные молдинги. Задок слегка отличали новые фонари.
А вот зачем меняли крышку багажника — загадка: дизайнеры отказались от прежних подштамповок, сделав ее фактически плоской, но сохранив присоединительные размеры. Но с первого взгляда это было абсолютно незаметно.
Главное внешнее отличие 2107 от 2105 — это, конечно же, решетка радиатора, призванная «косить под мерседес». Именно за это к «семерке» приклеилась аббревиатура ХБМ — «хочу быть мерседесом».
Сверкающие на солнышке бамперы 2107 поначалу приводили всех в ужас: это что, мол? После «дубовых» 2105 впервые появилась какая-то жиденькая пластмасса, играющая от нажатия пальцем. Однако же это был шаг к новым требованиям безопасности: пластик должен был сохранять кузов при ударе на скорости до 4 км/ч.
Решетка «а-ля Мерседес» стала причиной жалоб отдельных владельцев ВАЗ-2107 на повышенный расход топлива: вместе с «горбиком» на капоте они несколько подпортили аэродинамику автомобиля. Впрочем, официальных данных на этот счет нет: сопоставлений по расходу топлива машин с идентичной комплектацией не проводили.
Не имея возможности капитально преображать внешний вид машины, конструкторы отыгрались внутри: по тем временам все выглядело пристойно. Новое полужесткое рулевое колесо сразу попало в разряд дефицитных деталей. Полностью поменялся интерьер, сиденья, щиток приборов, система отопления и вентиляции. Пол получил ворсованный ковер. На части машин появилась возможность регулировать угол наклона пучка фар гидрокорректором.
Фото ВАЗ-2107 появилось на обложке майского-июньского (сдвоенного) номера журнала «За рулем» за 1981 год.
Товарищи одноклубники!
5 и 29 января 2023 года состоялись собрания клуба "Авторетро".
Краткая информация по итогам встречи:
1. Бюджет клуба собран на 40%
Казначей клуба так же, как и в прошлом году - Артем Пухарев. В рабочее время вы можете найти его в музее ETS classic cars, Реактивная 81, и передать членский взнос лично в руки. Либо же отправить на карту.
(Необходимо отметить, зачем собираются взносы. Граждане, все мы любим грамоты, дипломы, кубки, сувениры, так вот чтобы эти предметы были хорошие и приятные, для того чтобы они вообще были, и необходимы взносы).
2. Важный момент - необходимы помощники. Все работают, и часто бывает, что при организации праздника клубу нужна Ваша помощь. Это не трудно, что-то забрать, что-то найти, помочь в организации на месте. Если вы увидите в чате просьбу о помощи в организации - пожалуйста не игнорируйте.
3. Собранием единогласно принят курс на повышение уровня техники. Требования, которые были до недавнего времени (чистые, не гнилые, не мятые автомобили) безусловно остаются, но хотелось бы сделать шаг вперёд. Давайте будем стараться убирать тонировки, для выставок завести комплекты родных колёс, и т д.
Дорогие друзья, единомышленники, одноклубники, товарищи!
Время нещадно идет вперед и то, что было с нами уходит в прошлое и становится историей. После ухода Анатолия Александровича стало пусто. На одной из встреч Константин и Юлия Скоробогатых предложили собирать различные истории так или иначе связанные с их отцом. А это в какой-то части и про наше ретродвижение. Мы также знаем, что д. Толя не задолго до...... начал перекладывать на бумагу свои воспоминания.
Предлагаем продолжить. Любые истории связанные с Анатолием Александровичем можно присылать на почту:
kosirk@mail.ru Скоробогатых Константин
skoj84@mail.ru Скоробогатых Юлия
Дорогие любители ретротехники! Прежде, чем подать объявление, ознакомьтесь с правилами. Объявления, не соответствующие правилам, публиковаться не будут....